2015年12月17日，我國東海艦隊一架飛機在訓(xùn)練中發(fā)生飛行事故,，墜毀,，機組人員及時跳傘，事故未造成人員傷亡,。消息發(fā)布后受到社會各方關(guān)注,。
　　經(jīng)調(diào)查，事故真相披露：戰(zhàn)機墜落是因為在空中意外遭受鳥撞,。在此次事件中,，失事發(fā)動機進(jìn)氣道內(nèi)壁存在一條長約80厘米，寬約10厘米的噴射狀血跡,，并在內(nèi)部葉片上發(fā)現(xiàn)多處軟組織殘留痕跡。
　　經(jīng)鑒定,，判定為發(fā)動機葉片損壞為鳥撞所致,，所撞擊的是一只體重在1～1.3千克左右的成年綠頭鴨。
　　“鳥撞"是世界性難題
　　為什么一只重量至多幾公斤,、飛行速度相對緩慢的小鳥,，會對比它龐大得多的飛機造成如此大的傷害？
　　我們所說的“鳥撞飛機",，實際上是“飛機撞鳥",，問題的根源就在于飛行器運行中的高速,，而不是鳥類本身的質(zhì)量。
　　根據(jù)動量定理,，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞,，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上,，沖擊力將達(dá)到144噸,。
　　高速運動使鳥的破壞力達(dá)到驚人的程度，一只麻雀就足以撞毀降落時的飛機發(fā)動機,。而鳥類的生物特性,，決定了它以距離而非速度作為“是否飛走"的判斷基準(zhǔn)，但飛機的高速度讓它還來不及反應(yīng),，就變成了“兇手"和犧牲者,。
　　“鳥撞"目前是世界性難題。根據(jù)國際航空協(xié)會統(tǒng)計,，1912年以來,，鳥撞至少導(dǎo)致63架民用航空器失事；飛行器速度快,，鳥撞危害更為嚴(yán)重,，1950年以來文獻(xiàn)記載的嚴(yán)重事故超過353起，至少165人遇難,。1992～2008年,，飛機因鳥撞造成20起嚴(yán)重的飛行事故、58起飛行事故征候和210起飛行問題,，導(dǎo)致18架機墜毀,、12名飛行員犧牲。
　　一次又一次機毀人亡用“慘烈"“血淋淋"的事實警示我們,，飛機防鳥撞必須要列入人類科學(xué)研究的重大課題了,。
　　面對頻發(fā)的鳥撞飛機事故，目前普遍采用的解決辦法是驅(qū)鳥,，常用的有空氣pao,、錄音驅(qū)鳥、獵殺,、豢養(yǎng)猛禽,、仿生航模驅(qū)鳥等。雖然主動驅(qū)鳥在很大程度上減少了鳥撞飛機事故的發(fā)生,，但百密一疏,，仍不能從根本上解決問題。
　　除了驅(qū)鳥，第二種方法就是對飛機本身進(jìn)行“抗鳥撞"設(shè)計,。
　　在抗鳥撞飛機設(shè)計上,，國際上通常采用兩種理念。一種是“以硬碰硬",，通過改善飛機材料,，以提升強度來應(yīng)對鳥撞產(chǎn)生的巨大沖擊力。但這種做法對材料的要求很高,，既要重量輕又要強度高,，會受到材料技術(shù)及成本的限制。
　　二是采用吸能材料,。如同海綿吸水,，機體材料會吸附?jīng)_擊力，保證飛機結(jié)構(gòu)不受損失,。這種做法目前在汽車上的應(yīng)用非常普遍,，但對于飛機上應(yīng)用的研發(fā)和普及程度而言，也是件難事,。