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制冷劑蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度解析
蒸發(fā)壓力與蒸發(fā)溫度的關系是,，蒸發(fā)壓力（低壓）越低,，蒸發(fā)溫度也就越低。
蒸發(fā)溫度與制冷量的關系是：在制冷劑流量一定時,，蒸發(fā)溫度越低,，那么與熱負荷（熱風）的溫差就越大，制冷量越大,，換言之,，蒸發(fā)壓力越低制冷量就越大，并且相同質(zhì)量的同一制冷劑,，在不同的溫度下蒸發(fā),，其蒸發(fā)潛熱也不相同，蒸發(fā)溫度越低,，蒸發(fā)潛熱也越大,，吸熱 能力越強。 熱負荷與蒸發(fā)壓力的關系是：在一恒定的工況條件下（制冷劑流量）,，熱負荷越大,，蒸發(fā)壓力越高，反之亦然。蒸發(fā)箱的熱負荷還與熱負荷風量（風速）有關,，當蒸發(fā)箱進風口的溫度 不變時,，風量越大，熱負荷也就越大,。在空調(diào)的高壓部分,，因為液態(tài)的制冷劑處于一很高的壓力條件下所以它不會沸騰。（沸騰需要溫度和壓力兩個條件的）,。但當高溫高壓的制冷劑通過節(jié)流裝置（膨脹閥或孔管或毛細管）,，由于膨脹，壓力突然降低,，制冷劑便開始沸騰吸熱（沸騰是一種強烈的蒸發(fā)）,。在蒸發(fā)箱中，使壓力變低的主要因素是壓縮機的吸氣能力,，而使壓力變高的主要因素是膨脹閥的制冷劑通過量和熱負荷,。 壓縮機：如果壓縮機的吸氣能力很強，蒸發(fā)所產(chǎn)生的制冷劑蒸氣能被快速的吸走,，那么就會使系統(tǒng)低壓維持在一較低的程度上,。
膨脹閥：一般認為膨脹閥的開度增大，低壓就會上升,，而膨脹閥的開度減小時,，低壓就會下降。當膨脹閥由于冷量的需要而增加開度時,，這時制冷劑就會大量的進入蒸發(fā)箱蒸發(fā),，如果此時的吸氣能力若小于制冷劑的進入量，就會引起低壓的上升,。如當車輛處于怠速時,，由于此時壓縮機轉速較慢吸氣能力較差，使得蒸發(fā)壓力偏高,，蒸發(fā)溫度也偏高,，這時膨脹閥的感溫包感受到的溫度也較高，膨脹閥的開度就會適度的打開,，使系統(tǒng)的低壓維持在一較高的數(shù)值上,。當我們加油時，吸氣速度加快,，低壓降低,，蒸發(fā)溫度也隨之降低，這時感溫包就會感知蒸發(fā)箱的出口溫度較低而膨脹閥的開度就會適度的變小,，使系統(tǒng)低壓維持在一較低的數(shù)值,。這只是一種理論上的理想化解釋,，實際上壓縮機的吸氣能力，膨脹閥的開度,，與冷量之 間的關系十分的復雜,。
熱負荷：熱負荷是低壓值的又一決定因素，熱負荷不但直接左右蒸發(fā)溫度和壓力,，而且直接的決定膨脹閥的開度,。當熱負荷較大時，制冷劑蒸發(fā)所產(chǎn)生的冷量要小于熱負荷值時,，就會使蒸發(fā)壓力和溫度上升,，膨脹閥感應到蒸發(fā)箱出口的溫度上升就會使膨脹閥的開度加大。因此當熱負荷過大時,，系統(tǒng)的制冷量小于熱負荷時,，就會使低壓上升，蒸發(fā)溫度高,，出風不冷,。
蒸發(fā)箱的散熱性能：與冷凝器一樣，蒸發(fā)箱也是冷熱交換的重要部件,，如果蒸發(fā)箱的換熱性差,，那么就會造成蒸發(fā)溫度和壓力都正常或是偏低,，而出風溫度依然很高的現(xiàn)象。另外蒸發(fā)箱的大?。峤粨Q能力）與膨脹閥的通過量不配匹也會造成蒸發(fā)溫度和壓力偏高,。這是因為蒸發(fā)箱的有效面積僅有一部分是用來蒸發(fā)的，而大部分面積卻是用來對制冷蒸氣進行過熱,，所以在低壓側測得的壓力就會偏高