,、建筑隔墻板吊掛力裝置

使用范圍
   依據(jù)JG/T169-2005《建筑隔墻用輕質條板》設計制造,。
二、技術參數(shù)
   1,、砝碼1套
   2、外形尺寸：2400×700×200mm
   3,、重量：750kg

建筑隔墻板吊掛力裝置

Evd動態(tài)變形模量測試儀-落錘式地基承載力測試儀：適用于高速鐵路基床表層及過渡段級配碎石的Evd檢測，新建鐵路,、既有鐵路提速改造的K30檢測，以及公路,、機場,、城市交通、港口及工業(yè)等．測定路基在動荷載作用下的沉彎值,從而評估路基的承載力和變形量,。

Evd測試儀技術參數(shù)
加載裝置
總重量：15.0kg
落錘重量：10.0kg
沖擊力：7.07kN
沖擊持續(xù)時間：18.0±2.0ms
材料：鍍鋅鋼/合金鋼
荷載板
直徑：300mm
厚度：20.0mm
重量：15.0kg
材料：鍍鋅鋼
電子沉陷測定儀
沉陷測試范圍：0.1~2.0mm±0.02mm
Evd測試范圍：10MPa~225MPa
電源：4xR6電池
適應溫度范圍：0~50攝氏度
外觀尺寸：210mmx80mmx25mm
存儲量：200組測試曲線
重量：0.4kg
Evd動態(tài)變形模量測試儀的功能
1,、采用Evd動態(tài)變形模量測試儀進行動態(tài)平板載荷試驗,，主要用于鐵路、公路,、機場,、城市交通、港口及  工業(yè)與民用建筑的地基承載力檢測,?？捎糜诒O(jiān)測土,、非膠結路面基層及改良土的壓實質量。它適用于  粒徑小于63mm的土類以及土石混合料,。
2,、Evd在鐵路中已應用于以下工程：既有線提速改建（膠濟線、鄭徐線,、武九線、浙贛線）新建高速鐵路  （京滬高速昆山試驗段）  新建客運專線（秦沈客運專線）  新建普速鐵路（新長線,、寧啟線,、渝懷線）,。
3、既有線提速改建中Evd可作為K30的快速方法,，推算出K30值,。
4、高速鐵路中Evd直接作為基床表層和過渡段的壓實指標,，與 K30同時作為必檢指標,。
Evd動態(tài)變形模量測試儀的優(yōu)點
1、模擬高速列車對路基產(chǎn)生的動應力進行動載測試,，能夠反映土體的實際受力情況,。其荷載板下的動應力σ=0.1 Mpa，與高速鐵路設計的土的動應力相符,。
2,、測試速度快，檢測一點只需約2分鐘,。在檢測數(shù)量不變的情況下,，可以縮短檢測時間,，不影響施工進  度；在相同的檢測時間內，可以增加檢測數(shù)量,，使測試數(shù)據(jù)更具有代表性,；施工中可以隨時跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理,，真正實現(xiàn)施工過程中的質量監(jiān)控,。
3、操作簡便,、自動化程度高,、大幅度減輕勞動強度。避免人工讀表,、記錄,、繪圖、計算產(chǎn)生的誤判和誤  差,；全自動數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),，數(shù)據(jù)液晶顯示且現(xiàn)場打印輸出波形及結果，確保測試結果的準確,、客觀,。
4、體積小,、重量輕,、便于攜帶、安裝及拆卸方便,。儀器總重量不超過35kg,，單件重不超過15kg，不需要額外的加載設備,；儀器測試地點轉移迅速,、方便。
5,、適用范圍廣,。該測試儀器除了可適用的土壤種類范圍與K30相同外，還特別適應于施工場地狹窄的困難地段,，如路基與橋涵過渡段的檢測,。
6、特別適合于受動荷載作用的鐵路,、公路,、機場及工業(yè)建筑的地基質量監(jiān)控測試。
7,、環(huán)保型產(chǎn)品,。無核輻射以及廢氣等污染,，利于環(huán)境保護和試驗人員的身體健康。
Evd動態(tài)變形模量測試儀的應用和發(fā)展狀況
目前,，上廣泛采用的是德國產(chǎn)HMP LFG型動態(tài)變形模量測試儀（亦稱：輕型落錘儀）,，該儀器從開發(fā)應用至今己有20多年的歷史，儀器的性能,、質量,、功能以及軟件已相當完善，居地位,，它已用于我國京滬高速鐵路試驗段項目中,。在我國，1999年鐵道部*結合秦沈客運專線的建設,，組織有關科研單位開始DBM型動態(tài)變形模量測試儀的研制和試用,，該樣機已于2002年3月通過了鐵道部組織的科技成果鑒定, 已在秦沈、新長,、寧啟線等鐵路路基中試用,，但由于國內元器件精度和質量問題以及還沒有研制出來儀器的標定設備等原因，目前,，國產(chǎn)儀器還處于樣機試用階段,，還沒有國產(chǎn)化產(chǎn)品。
“動態(tài)平板載荷儀檢測填土承載力工法”被評為2002年鐵道部級工法,。
“Evd動態(tài)平板載荷試驗”已納入《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102-2004）,其中有Evd與K30的換算關系式, 據(jù)此,，Evd可作為K30的快速方法，推算出K30值,。