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水泥混凝土路面裂縫的防治
閱讀：1276 發(fā)布時間：2020-1-14作者參與修建長清區(qū)長炒路改建工程時，對各種裂縫的產(chǎn)生原因進行了詳細地探討,，找 出裂縫的成因，在路基的成型,、施工,，半剛性基層的施工、控制及水泥混凝土的施工工藝,， 原材料的選擇，配合比的控制等各個方面做出詳盡說明,，并對預(yù)防水泥混凝土裂縫提出了新的認識,。
關(guān)鍵詞
水泥混凝土路面 裂縫 防治 路基沉降量 氣溫變化影響 砼配合比 水灰比 路面接縫
長炒路改建工程于2004年8月完工，改建后的長炒路為二級 公路,，設(shè)計行車時速80公里/小時,，設(shè)計使用周期30年，路面結(jié) 構(gòu)為20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層+20cm的石灰土底基層,。盡管在 施工中加強了質(zhì)量管理并改進了施工工藝,，但仍是不斷出現(xiàn)各種 類型的裂縫。這些裂縫(不包括面板的干縮裂縫)多半發(fā)生在混 凝土面板澆注后的1～2天內(nèi),，位置大多在距縮縫1米的范圍內(nèi),， 個別也有在面板中部開裂的?？p寬隨時間的延續(xù),，由細發(fā)展到 寬，細的只有0.1mm,，仔細查找才能發(fā)現(xiàn),。縫深可貫通板面,，嚴(yán) 重時基層也會斷裂,。橫向縫較縱向縫居多。
造成面板開裂的因素是很多的,，只要施工中不謹慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫,。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強度低于 混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時,，裂縫就會產(chǎn)生,，而隨著時間,、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用,，會終導(dǎo)致全部路面的破壞,，目前 尚無理想的修補方法。對裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板,，在 澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿,。面板裂縫輕微且 不再發(fā)展的，可以采取修補,。修補工作不但費工費料,，外觀難 看，而且工藝繁雜,，使用效果也不及原有的整體板,。為此，施工 過程中要嚴(yán)格管理,，精心組織,，限度地降低裂縫的產(chǎn)生。
1 保證路基佳密實度
路基的沉降會使其強度減弱,，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的,，即使是路基達到98%的密實度，那么還有2%的空隙率,， 有空隙就會有沉降,。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此,，為 保證路基足夠的穩(wěn)定性,，就必須把沉降量減小到小值，尤其要 避免發(fā)生影響嚴(yán)重的不均勻沉降,?？孔匀怀谅錅p小沉降的做法 在高等級公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程,，更無可 能,。即使采用加載預(yù)壓，也是不經(jīng)濟的,。
路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱,，未做好加固處 理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形,；二 是填土層壓實不好,，密實度小于設(shè)計要求，其強度必然不足,，在 自重和外力作用下就會發(fā)生變形,，密實度愈小其變形愈大,。
為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前,，先清除地基表面的農(nóng)作物,、樹木雜 草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓,，使地基壓實度不 小于93%,。
長炒路全線有300米的地基不良地段(屬地基過濕)，承載力 不足1.2kg/cm2,，車輛在地基上無法行走,。填筑路基須先加固地 基，并利用冬春地下水位下降的有利條件,，深犁地基土30厘米 深,，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實,。經(jīng)檢測,，地 基壓實度已達90%以上。
為使路基有良好的密實度和提高其強度,減少路基的塑性 變形和滲透系數(shù),從而增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到 低限度,結(jié)合施工單位的現(xiàn)有碾壓設(shè)備,在填筑路基時采取“分 層填筑”和“薄層多壓”的做法,，每層厚度不超過30cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑長100米的試驗段,，層厚50cm,，填土層 的土質(zhì)為粘性土，用18 噸振動壓路機在佳含水量時,，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%（達 不到設(shè)計要求）,，繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實度,，發(fā)現(xiàn)無明 顯提高,。相鄰一段層厚30cm的填土層長200米，用同樣的粘性 土和碾壓機械,，當(dāng)碾壓至四遍后,，檢測其壓實度已達93%~95%。在有大噸位壓實機 械的條件下,，如50噸振動壓路機,，重夯以及強夯等，可適當(dāng)增 加每層的填筑厚度,，具體的層厚應(yīng)根據(jù)不同的機械經(jīng)試驗確定,。 為保證有均勻的強度，必須強調(diào)“分層填筑”,，因不同層次有不同 的壓實度要求,。
2 提高基層的強度與穩(wěn)定性
混凝土路面的基層必須具有剛度大,、整體性強和水穩(wěn)性好。 常用的基層結(jié)構(gòu)有石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石,、石灰土,、工業(yè)廢渣類等 半剛性基層。石灰土宜作為底基層,，不宜作為水泥混凝土等高級 路面的基層,。石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時干縮,，冷縮 易產(chǎn)生裂縫,。從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降 低強度,，同時也易使面層滑動,。長炒路工程采用水泥穩(wěn)定碎石， 它比石灰穩(wěn)定土好,，因為它的水穩(wěn)性好,。長炒路工程的基層強度 要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側(cè)限抗壓強度＞0.8Mpa,，28天應(yīng) 達到1.2Mpa以上,。有一合同段試鋪的石灰土底基層，經(jīng)檢測壓實 度,、灰劑量等各項指標(biāo)都符合要求,，唯做灰土飽水試驗時，當(dāng)一 組試件僅在水中浸泡1~4小時,，所有試件都已松散,，根本談不上 有強度。在這樣的基層上修筑路面終造成基層松散/滑動,，而 使面層坑槽,、龜裂連片。
基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質(zhì)量影響較大,?；?nbsp;層施工時若拌和不勻、不同土質(zhì)混雜使用,，灰和土不過篩或粉碎 不好而團塊多,、平整度差，新老路基結(jié)合部處理的不好等等都會 造成基層強度的不均勻,、基層平整度差,，還會使混凝土面板厚度 不一以及由此引起的面板內(nèi)應(yīng)力不等和增加混凝土板底的摩阻 力，這在溫度應(yīng)力作用下,，易使面板斷裂,。為此,，在驗收基層交 工時，除按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗評 定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的項目外,，還應(yīng)增加檢驗基層彎沉值,、拌和均勻度、含水量等有關(guān)項目,，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩(wěn)定 的支撐,，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整 體強度和平整度,，達到延長混凝土路面的使用壽命的目的,。
3 施工溫度對混凝土面板的影響
3.1 溫度裂縫產(chǎn)生原因
混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上 升,，在表面引起拉應(yīng)力,。后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老 混凝土的約束,，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力,。氣溫的降低也會 在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的 抗裂能力時,，即會出現(xiàn)裂縫,。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或 變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化,，如養(yǎng)護不 周,、時干時濕，表面干縮形變受到內(nèi)部混凝土的約束,，也往往導(dǎo) 致裂縫?；炷潦且环N脆性材料,，抗拉強度是抗壓強度的1／ 10左右，短期加荷時的極限拉伸變形只有(0.6～1.0)×104,， 長期加荷時的極限位伸變形也只有(1.2～2.0)×104,。由于原材料不 均勻，水灰比不穩(wěn)定及運輸和澆筑過程中的離析現(xiàn)象,，在同一塊 混凝土中其抗拉強度又是不均勻的,，存在著許多抗拉能力很低， 易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位,。在鋼筋混凝土中,，拉應(yīng)力主要是由鋼 筋承擔(dān)，混凝土只是承受壓應(yīng)力,。在素混凝土內(nèi)或鋼筋混凝土 的邊緣部位如果結(jié)構(gòu)內(nèi)出現(xiàn)了拉應(yīng)力,，則須依靠混凝土自身承 擔(dān),。一般設(shè)計中均要求不出現(xiàn)拉應(yīng)力或者只出現(xiàn)很小的拉應(yīng)力。
但是在施工中混凝土由高溫度冷卻到運轉(zhuǎn)時期的穩(wěn)定溫度,，往 往在混凝土內(nèi)部引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力,。有時溫度應(yīng)力可超過其它 外荷載所引起的應(yīng)力，因此掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律對于進行合 理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工極為重要,。
3.2 溫度應(yīng)力的分析
根據(jù)溫度應(yīng)力的形成過程可分為以下三個階段:
(1)早期:自澆筑混凝土開始至水泥放熱基本結(jié)束,，一般約30 天。這個階段有兩個特征,，一是水泥放出大量的水化熱,，二是混 凝土彈性模量的急劇變化。由于彈性模量的變化,，這一時期在混 凝土內(nèi)形成殘余應(yīng)力,。
(2)中期:自水泥放熱作用基本結(jié)束時起至混凝土冷卻到穩(wěn)定 溫度時止。這個時期中,，溫度應(yīng)力主要是由于混凝土的冷卻及外 界氣溫變化所引起,，這些應(yīng)力與早期形成的殘余應(yīng)力相疊加，在 此期間混凝土的彈性模量變化不大,。
(3)晚期:混凝土*冷卻以后的運轉(zhuǎn)時期,。溫度應(yīng)力主要是 外界氣溫變化所引起，這些應(yīng)力與前兩種的殘余應(yīng)力相迭加,。
根據(jù)溫度應(yīng)力產(chǎn)生的原因可分為兩類：
(1) 自生應(yīng)力:邊界上沒有任何約束或*靜止的結(jié)構(gòu),，如果內(nèi)部溫度是非線性分布的，由于 結(jié)構(gòu)本身互相約束而出現(xiàn)的溫度應(yīng)力,。例如,，橋梁墩身，結(jié)構(gòu)尺 寸相對較大,，混凝土冷卻時表面溫度低,，內(nèi)部溫度高，在表面出 現(xiàn)拉應(yīng)力,，在中間出現(xiàn)壓應(yīng)力,。
(2)約束應(yīng)力:結(jié)構(gòu)的全部或部分邊界受到外界的約束，不能 自由變形而引起的應(yīng)力,。如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土,。
這兩種溫度應(yīng)力往往和混凝土的干縮所引起的應(yīng)力共同作用。要想根據(jù)已知的溫度準(zhǔn)確分 析出溫度應(yīng)力的分布,、大小是一項比較復(fù)雜的工作,。在大多數(shù)情 況下，需要依靠模型試驗或數(shù)值計算?；炷恋男熳兪箿囟葢?yīng)力 有相當(dāng)大的松馳,，計算溫度應(yīng)力時，必須考慮徐變的影響,，具體 計算這里就不再細述,。
3.3 溫度的控制和防止裂縫的措施
為了防止裂縫，減輕溫度應(yīng)力可以從控制溫度和改善約束條 件兩個方面著手,。
(1)控制溫度的措施
1)采用改善骨料級配,，用干硬性混凝土摻混合料加引氣劑或 塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量;
2)拌和混凝土?xí)r加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑 溫度;
3)熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;
4)在混凝土中埋設(shè)水管,，通入冷水降溫;
5)規(guī)定合理的拆模時間,，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混 凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度;
6)施工中長期暴露的混凝土澆筑塊表面或薄壁結(jié)構(gòu),，在寒冷 季節(jié)要對其采取保溫措施;
(2)改善約束條件的措施
1)合理地分縫分塊;
2)避免基礎(chǔ)過大起伏;
3)合理的安排施工工序,，避免過大的高差和側(cè)面長期暴露;
(3)添加外加劑
為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開裂,，提高混凝土的耐久性,， 正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一。例如使用減水防裂劑,，筆者在實踐中總結(jié)出其主要作用為：
1)混凝土中存在大量毛細孔道,，水蒸發(fā)后毛細管中產(chǎn)生毛細 管張力，使混凝土干縮變形,。增大毛細孔徑可降低毛細管表面張 力,，但會使混凝土強度降低。這個表面張力理論早在六十年代就 已被上所確認,。
2)水灰比是影響混凝土收縮的重要因素,，使用減水防裂劑可 使混凝土用水量減少25％。
3)水泥用量也是混凝土收縮率的重要因素,，摻加減水防裂劑 的混凝土在保持混凝土強度的條件下可減少15％的水泥用量,，其 體積用增加骨料用量來補充。
4)減水防裂劑可以改善水泥漿的稠度,，減少混凝土泌水，減 少沉縮變形,。
5)提高水泥漿與骨料的粘結(jié)力,，提高的混凝土抗裂性能。
6)混凝土在收縮時受到約束產(chǎn)生拉應(yīng)力,，當(dāng)拉應(yīng)力大于混凝 土抗拉強度時裂縫就會產(chǎn)生,。減水防裂劑可有效的提高的混凝土 抗拉強度，大幅提高混凝土的抗裂性能,。
7)摻加外加劑可使混凝土密實性好,，可有效地提高混凝土的 抗碳化性,，減少碳化收縮。
8)摻減水防裂劑后混凝土緩凝時間適當(dāng),，在有效防止水泥迅 速水化放熱基礎(chǔ)上,，避免因水泥長期不凝而帶來的塑性收縮增 加。
9)摻外加劑混凝土和易性好,，表面易摸平,，形成微膜，減 少水分蒸發(fā),，減少干燥收縮,。
許多外加劑都有緩凝、增加和易性,、改善塑性的功能,，我們 在工程實踐中應(yīng)多進行這方面的實驗對比和研究，比單純的靠改善外部條件,，可能會更加簡捷,、經(jīng)濟。
4 嚴(yán)格掌握混凝土的配合比和水灰比
混凝土的配合比和水灰比對強度起至關(guān)重要的作用,。一般 都能做到依據(jù)水灰比與強度關(guān)系曲線進行計算和選配合理的配合 比,，但關(guān)鍵是在實際施工中要按采用的配合比嚴(yán)格執(zhí)行，堅決杜 絕上料不過秤,。
在長炒路工程中根據(jù)不同廠家的水泥和工地實際采備的砂 石料,，采取現(xiàn)場取樣試配，以校核各施工單位報檢的配合比,，凡 不經(jīng)監(jiān)理處批準(zhǔn)的配合比一律不得使用,。規(guī)定統(tǒng)一使用山東水泥 廠生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥，不得隨意使用礦渣水泥來澆筑面板,， 水泥標(biāo)號不低于425號,，要求混凝土單位用量不超過320kg/m 3，水灰比不大于0.45,，混凝土單位重不小于2400kg/m 3,，含砂率控制在27~30%間?；炷恋脑嚺鋸姸缺仍O(shè)計強度提高10%,，即抗 壓強度大于33Mpa，抗折強度大于5Mpa,。
鉆芯取樣抽驗幾個已斷裂的面板發(fā)現(xiàn),，它們28天抗折強度 大多數(shù)都小于設(shè)計強度，有的混凝土單位質(zhì)量不足2400kg/m 3，有的試件含有黃褐色小點兒,，說明砂料不凈夾有土粒,。露天堆放 的砂石料，會沾染泥灰雜物,，若不清除勢必影響混凝土的質(zhì)量,。 為此，監(jiān)理處明文規(guī)定：砂子要過篩,，石子在進入拌和設(shè)備前應(yīng) 用鼓風(fēng)機吹凈塵土和石粉,。若泥土雜物含量超過5%不易吹凈 時，應(yīng)加水沖洗,，使雜質(zhì)含量小于1%,。
在兩條脹縫間盡量選用同一廠家生產(chǎn)的同一品種水泥。特 別是脹縫處好使用同一批號的水泥,，避免因水泥不同影響面板 混凝土強度的均勻性,。
每天每個作業(yè)面至少做兩組試件，以抽檢其配合比和強 度,。夏季多雨天氣還要隨時檢查其砂石材料的含水量,，調(diào)整混凝 土的用水量。
5 認真做好混凝土路面的接縫
接縫隨其性能不同構(gòu)造各異,。接縫的質(zhì)量直接關(guān)系到混凝 土路面的使用效果,。
5.1 脹縫
溫度升高出現(xiàn)混凝土的熱脹，易使脹縫出現(xiàn)破損現(xiàn)象,。據(jù) 有關(guān)資料介紹,，采用混凝土的線膨脹系數(shù)a=1×10-5 (℃)和混凝土彈性模量E=3×105kgf/cm2 ，當(dāng)混凝土面板比在澆筑時的溫度提高10℃時,，其脹縫處的應(yīng)力σ = a．E．t°=30kgf/cm2 ,。此時若脹縫板和傳力桿施工時位置不正確、或傳力桿活動端不自由,、 以及脹縫面不垂直,、縫內(nèi)掉入石子等硬粒、縫兩側(cè)強度不均等均 會造成面板的破損,、錯臺現(xiàn)象,。
脹縫施工工藝復(fù)雜，要求高,，不合格的脹縫會加劇對面板 的破壞,，因此脹縫施工時必須認真操作。脹縫應(yīng)與路面中心線垂 直,，當(dāng)遇到斜交橋涵處，應(yīng)設(shè)置不小于3塊板長(約15米)的漸變 段，以逐漸調(diào)整縫的方向,，并在漸變段內(nèi)配置鋼筋網(wǎng)和傳力鋼 筋,。縫壁必須上下垂直,，縫隙寬度一致,。
脹縫的傳力桿在水平和垂直兩個方向的位置都要正確，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中線,。其固定方法應(yīng)按《水 泥混凝土路面施工規(guī)范》4.6.1條規(guī)定的頂頭木模固定法及小 支架法施工,。傳力桿的活動端要能活動自由，面板脹縮時才不會 頂壞或拉破,。制備傳力桿時,，兩端要鋸斷，不應(yīng)剪切斷,，以保持 完整的圓截面,，達到端部光滑，不帶刺角,?；顒佣藨?yīng)用穩(wěn)定性較 好的石油瀝青，加熱到110℃后,，把桿的一端放入熱瀝青中浸泡2 分鐘以上,，附在桿端的熱瀝青膜不宜過厚，再在滑石粉中滾一下 以防粘連,。安裝時要求將傳力桿活動端放入套管內(nèi),，外面再用塑 料布包裹并纏在桿上，以防混凝土灰漿進入套管中,。
5.2 縱縫
簡單的是做成平豎直縫,，兩幅面板處的縱縫，用螺紋鋼筋制 成的拉桿連接,，拉桿位置在1/2板厚處,。縱縫側(cè)面用石油瀝青均 勻涂刷2至3遍,，但應(yīng)避免將熱瀝青涂刷在螺紋鋼筋的拉桿上,。
5.3 縮縫
為抵抗混凝土的冷縮應(yīng)力而設(shè)置的縮縫，均應(yīng)使用切縫 法,。有時也配合使用壓縫法,，即在每隔25米先壓一道縫，然后再 每隔5米一道切縫,，以防混凝土面板過早開裂,。例如有一次澆筑 的一批面板中斷裂了一塊,，三天后鉆芯取樣看到基層平整無破 損，面板達到設(shè)計厚度且均勻,，試件養(yǎng)生28天后試壓,，計算其強 度符合設(shè)計要求。據(jù)工地反映系切縫不及時所致,。
壓縫施工若工藝不細,，極易造成壓縫處平整度差，縫邊混凝 土易破碎,，所以一般不提倡使用,。《施工規(guī)范》明確規(guī)定在機場 和高速公路上必須采用切縫法,。
長炒路工程全部使用切縫法做縮縫,。
切縫法主要是用切縫機切割，操作時要做到縫寬一致,，一 般縫寬為6--8mm,，過窄的縫，填縫時有困難,，但目前市場出售 4mm厚的鋸片,，使縫寬趨向變窄?？p深不小于4cm（有的資料 提出深度不小于板厚1/3）,，且深度要一致，防止兩端淺中間深的 不均現(xiàn)象,。切縫時間要及時,，過早會破損混凝土，過晚面板會斷 裂,，一般以混凝土達到設(shè)計強度的25～30%時為宜,，目前也有的 單位用時250～300個溫度小時來掌握切縫時間（澆筑后的時間 與日平均氣溫之積）。外觀力求美觀整齊,，橫向相鄰的縮縫要對 齊,，平曲線處更應(yīng)注意按孤度等分功縫。
5.4 施工縫
其位置應(yīng)與脹,、縮縫的設(shè)計位置相吻合,，其設(shè)置方法和要求 與脹縫相同。施工縫應(yīng)盡可能減少,，在目前缺少機械化施工的條 件下,，大多是以人工作業(yè)居多，每個作業(yè)面一般日進度為150～ 200米,，因而這種施工縫實際上都成了脹縫形式,。
5.5 填縫
填縫是一道仔細的工序,，它的質(zhì)量好壞直接影響到路面 的使用和行車的效果。近年來隨著修建混凝土路面的增多,， 其重要性逐漸被人認識,。
填縫要及時，在混凝土養(yǎng)護期后立即進行,。填縫時應(yīng)將 縫隙吹干凈，縫隙內(nèi)要干燥,，以促進縫料與縫壁面結(jié)合緊密不 滲水,。
常用的填縫料有：聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠,、瀝青混合 料,；另外還有聚氨酯焦油、聚氨酯整皮微孔泡沫塑料,、空心橡膠嵌縫帶,，因價格昂貴使用者 不多。在長炒路改建工程中推薦采用聚氯乙烯膠泥和瀝青橡 膠二種填縫料,。聚氯乙稀膠泥具有較好的耐熱度和低溫塑性,。 據(jù)有關(guān)資料介紹在-40℃的溫度下仍具有一定的延伸率，價格 也適中,，且江蘇鎮(zhèn)江等地有成品出售,，使用更為方便。瀝青橡 膠使用方便,，價格適中,，唯低溫延性較聚氯乙烯膠泥小。瀝青 混合料需自行配制,，常因配比不當(dāng)效果不好,，出現(xiàn)夏季高溫 時外溢，低溫時填料低陷,。
脹縫下部的嵌條,，常用的有經(jīng)防腐無活節(jié)劈裂變形的軟 質(zhì)木板條和瀝青橡膠嵌條。西安林產(chǎn)化學(xué)工廠研制的軟木非 擠凸型伸縫填料,，其伸縮率高,，已經(jīng)有關(guān)部門鑒定推廣。脹縫 上部的4厘米縫隙采用聚氯乙烯膠泥填充,。長炒路工程我們 全部采用填縫膠,。
6 重視混凝土的早期養(yǎng)護
實踐證明，混凝土常見的裂縫,，大多數(shù)是不同深度的表 面裂縫,，其主要原因是溫度梯度造成,。寒冷地區(qū)的溫度驟降 也容易形成裂縫。因此,，混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤 其重要,。
從溫度應(yīng)力觀點出發(fā)，保溫應(yīng)達到下述要求:①防止混凝 土內(nèi)外溫度差及混凝土表面梯度,，防止表面裂縫;②防止混凝 土超冷,，應(yīng)該盡量設(shè)法使混凝土的施工期低溫度不低于混 凝土使用期的穩(wěn)定溫度;③防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束,。
混凝土的早期養(yǎng)護,，主要目的在于保持適宜的溫度、濕 度條件,，以達到下述兩個方面的效果,，一方面使混凝土免受 不利溫度、濕度變形的侵襲,，防止有害的冷縮和干縮,。一方面 使水泥水化作用順利進行，以期達到設(shè)計的強度和抗裂能力,。
適宜的溫度,、濕度條件是相互關(guān)聯(lián)的?；炷恋谋卮?nbsp;施常常也有保濕的效果,。
從理論上分析，新澆混凝土中所含水分*可以滿足水 泥水化的要求而有余,。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,， 從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土容易而且直接受 到這種不利影響,。因此混凝土澆筑后的初幾天是養(yǎng)護的關(guān) 鍵時期,，在施工中應(yīng)切實重視起來。
7 結(jié)束語
修一條高質(zhì)量的混凝土路,，從設(shè)計到施工之間影響質(zhì)量的 因素很多,，一些理論和工藝有待探討和改進，以上對混凝土 裂縫的預(yù)防進行了理論上和實踐上的初步探討,，在實踐中的 應(yīng)用效果是比較好的,，具體施工中要靠我們多觀察、多比較,， 出現(xiàn)問題后多分析,、多總結(jié)，結(jié)合多種預(yù)防處理措施,，混凝土 的裂縫是*可以避免的,。
參考文獻:
⒈JTJ053-94《公路工程水泥砼試驗規(guī)程》
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