4cr10Si2mo圓鋼

 4Cr10Si2Mo有較高的熱強(qiáng)性,，作內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣閥，輕負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣閥等,。
外文名4Cr10Si2Mo標(biāo)    準(zhǔn)GB/T 1221-1992對應(yīng)日本牌號SUH3對應(yīng)法國牌號Z40CSD10 Z45CSD10

牌號：4Cr10Si2Mo
對應(yīng)前蘇聯(lián)牌號：40X9C2
化學(xué)成分編輯
碳 C ：0.35～0.45硅 Si：1.90～2.60
錳 Mn：≤0.70
硫 S ：≤0.030
磷 P ：≤0.035
鉻 Cr：9.00～10.50
鎳 Ni：≤0.60
鉬 Mo：0.70～0.90
力學(xué)性能編輯
抗拉強(qiáng)度 σb (MPa)：淬火回火,≥885
條件屈服強(qiáng)度 σ0.2 (MPa)：淬火回火,≥685
伸長率 δ5 (%)：淬火回火,≥10
斷面收縮率 ψ (%)：淬火回火,≥35
硬度 ：退火,≤269
金相組織編輯
熱處理規(guī)范：1)淬火,1010～1040℃油冷;2)回火,120～160℃空冷,。
金相組織：組織特征為馬氏體型。
交貨狀態(tài)編輯
一般以熱處理規(guī)范狀態(tài)交貨,，其熱處理種類在合同中注明,；未注明者，按不熱處理狀態(tài)交貨,。
有了強(qiáng)硬的質(zhì)量,，才有強(qiáng)硬的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

整體不堆焊工藝4Cr10Si2Mo 進(jìn)氣門鋼,，確定了合理的氣門結(jié)構(gòu),；然后進(jìn)行了氣門整體鍛造、機(jī)械加工,、氮化,、淬火等一系列工藝試驗(yàn)研究。在淬火工藝試驗(yàn)過程中,，制定了整體淬火和感應(yīng)淬火兩種熱處理工藝方案,，并用正交試驗(yàn)法，選取優(yōu)化的工藝參數(shù),，研制出制造工藝性好,、成本低、性能可靠的新型4Cr10Si2Mo鋼不堆焊進(jìn)氣門,。

經(jīng)理化檢驗(yàn)分析表明，新型氣門閥面硬度及淬硬層深度均設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)要求,，可*替代原堆焊氣門,。

4cr10Si2mo圓鋼

通過對以整體淬火和感應(yīng)淬火試驗(yàn)的兩種4Cr10Si2Mo鋼不堆焊進(jìn)氣門進(jìn)行實(shí)際裝車運(yùn)行試驗(yàn)及分析測試結(jié)果表明，采用新工藝研制的4Cr10Si2Mo鋼不堆焊進(jìn)氣門,，克服了原堆焊氣門由于堆焊帶來的一系列缺陷,，消除了由堆焊層形成的“熱箍應(yīng)力”，從而延長了氣門的使用壽命,，使機(jī)車安全運(yùn)行里程達(dá)90萬公里以上,。4Cr10Si2Mo鋼不堆焊進(jìn)氣門與原堆焊氣門相比,，不僅節(jié)省了昂貴的Stellite6鈷基合金材料，而且還節(jié)省了加工溝槽,、堆焊,、退火等工序的工時(shí)費(fèi)用，使氣門生產(chǎn)成本降低30％左右,，大大提高了氣門生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益,。

新型4Cr10Si2Mo鋼不堆焊進(jìn)氣門的成功研制，提升了內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門的技術(shù)水平,，提高了氣門可靠性和使用壽命,，*我國內(nèi)燃機(jī)車用柴油機(jī)采用不堆焊進(jìn)氣門的空白。

鐵路內(nèi)燃機(jī)車及其柴油機(jī)氣門的發(fā)展現(xiàn)狀,，氣門用材,、結(jié)構(gòu)、工作原理及其失效機(jī)理,，分析了目前機(jī)車使用堆焊進(jìn)氣門存在的缺陷及其產(chǎn)生的主要原因,，論述了進(jìn)、排氣門在不同工況下對其本身4Cr10Si2Mo材質(zhì)及其結(jié)構(gòu)合理性的要求,。