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山特蓄電池C12-18AH 12V18AH參數(shù)報(bào)價(jià)

山特蓄電池C12-18AH 12V18AH參數(shù)報(bào)價(jià)

山特蓄電池閥控式密封免維護(hù)鉛酸蓄電池特性： 
1. 安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂,。
2. 放電性能好：放電電壓平衡,，放電平臺平緩。
3. 耐震動性好：*充電狀態(tài)的電池*固定,，以4mm的振幅,，16.7Hz的頻率震動1小時(shí)，無漏夜,，無電池膨脹及破裂,，開路電壓正常。

4. 耐過放電性好：25攝氏度,，*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻）,，恢復(fù)容量在75%以上。

5. 耐過充電性好：25攝氏度,，*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),，無漏夜，無電池膨脹及破裂,，開路電壓正常,，容量維持率在95%以上。
6. 耐大電流性好：*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘,。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形,。

核對性放電實(shí)驗(yàn)法

為了能隨時(shí)把握蓄電池組的大致容量,進(jìn)行核對性放電實(shí)驗(yàn)是必要的,其辦法是:

(1)在直流供電體系中,調(diào)整UPS輸出電壓維護(hù)電壓,由蓄電池對實(shí)踐負(fù)載供電,。蓄電池組放電前后要丈量記載每只電池的端電壓、溫度,、室溫和放電時(shí)刻,。放出額定容量的30%～40%停止。

(2)放電結(jié)束后,要對蓄電池進(jìn)行充電,充入電量為放出電量的1.2倍以上,。

(3)依據(jù)丈量記載的數(shù)據(jù)制作放電曲線,留作今后再次丈量時(shí)比較,。

山特蓄電池裝置：

1. 裝置前，要有必要查看電池類型,，數(shù)量,，銜接線與所用類型是否相符，若有偏差請盡早與我公司聯(lián)系,。

2. 轉(zhuǎn)矩扳手,、扳子等的金屬東西,，請用塑料膠帶進(jìn)行緣處理后運(yùn)用，以防止由于短路發(fā)作燙壞,、蓄電池的破損和起火爆破等狀況,。

3. 銜接時(shí)，請留意極性正確,，將螺栓擰緊,，確保接觸杰出，但不要用力過猛,，防止損害端子,，形成漏液。

4. 不能將不同廠家,，不同容量,，不能的電池裝置在一起運(yùn)用。新舊電池不能混用,；不同批次電池混用應(yīng)在一個月內(nèi),；在運(yùn)用之前有必要查看電池的開路電壓，若 12V 電池電壓低于 12.40V,， 6V 電池電壓低于 6.20V 或2V 電池電壓低于 2.0V 時(shí),，應(yīng)先對電池進(jìn)行充電，充電電壓參照均衡充電辦法,。

5. 裝置結(jié)尾銜接件和導(dǎo)通電池前,，應(yīng)查看電池體系的總電壓及正負(fù)電極的銜接以確保裝置正確。

6. 維護(hù)電池防止受到激烈轟動或碰擊,。

7. 在設(shè)備上裝置時(shí),，應(yīng)使電池遠(yuǎn)離發(fā)熱源，電池應(yīng)正立放置在盡可能低的當(dāng)?shù)?，主張留有通風(fēng)孔堅(jiān)持足夠的通風(fēng),。

8. 電池可能會發(fā)作可燃?xì)怏w，電池裝置時(shí)須遠(yuǎn)離可發(fā)作火花的設(shè)備,。

9. 在將電池接入充電器或負(fù)載時(shí),，有必要封閉回路開關(guān)，將電池的正極與充電器或負(fù)載的正極銜接,，電池的負(fù)極與充電器或負(fù)載的負(fù)極銜接,。

蓄電池相關(guān)事故

事例一

2013年1月7日，停放在美國波士頓機(jī)場的日本航空J(rèn)A829J次航班發(fā)生火災(zāi),，該航班由波音787型客機(jī)執(zhí)飛,。火源為波音787機(jī)上的輔助動力單元(APU,，Auxiliary Power Unit),。

波音787是波音公司推出的型旅客機(jī),。采用大量復(fù)合材料，具有較低的燃料消耗率和污染物質(zhì)排放量較少的特點(diǎn),。同時(shí),，客艙采用可以調(diào)節(jié)亮度和光色的LED照明、用電子方式調(diào)節(jié)透明度的大面積舷窗等新技術(shù),；具備了低噪音,、低維護(hù)成本、高可靠度的機(jī)體設(shè)計(jì)以及以中型機(jī)體能夠執(zhí)飛長距離航線的性能,。無論對于航空公司還是對于乘客,，都是名副其實(shí)的與其機(jī)種名稱相稱的“夢想飛機(jī)(Dream liner)”。

經(jīng)過美國國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB,，National Transportation Safety Board)發(fā)表的中間調(diào)查報(bào)告,，飛機(jī)輔助動力單元出現(xiàn)料嚴(yán)重的燒損?？梢耘袛?，這次事故是因電池組過熱導(dǎo)致起火燃燒。

幸運(yùn)的是,，這次事故發(fā)生在地面,，所以沒有造成更大的災(zāi)難。同時(shí),，因?yàn)闄C(jī)體和電池組完整地保存下來,，也為調(diào)查事故原因提供了充足的條件。

事例二

2015年4月26日,，深圳某加電站內(nèi),，因大巴車內(nèi)的蓄電池組起火，大巴被燒成骨架,。據(jù)《電動網(wǎng)》報(bào)道：事故直接原因是：車輛動力電池充滿電后,，動力電池過充電72分鐘，過充電量58kWh,，造成多個電池箱先后發(fā)生動力電池?zé)崾Э亍㈦娊庖盒孤?，引起短路,，?dǎo)致火災(zāi)。