大華蓄電池DHB675 6V7.5AH嚴(yán)選品質(zhì)

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DAHUA牌蓄電池*的結(jié)構(gòu)和密封技術(shù)，有效地保證了電池的防漏作用,，從而保證了電池能夠在各種狀態(tài)下工作,，而不影響其容量和壽命。

2.DAHUA牌蓄電池內(nèi)的電解液,，利用多孔率的玻璃纖維材料與極板相結(jié)合的電解液懸浮系統(tǒng),，*吸收和容納了電解液，無任何硅膠類或污染類產(chǎn)品被用于懸浮系統(tǒng)中,。

3. DAHUA牌蓄電池并入了內(nèi)設(shè)計(jì),，控制了氣體的產(chǎn)生，并能引導(dǎo)在浮充使用時(shí)所產(chǎn)生的99%的氣體的再結(jié)合,。

4. DAHUA牌蓄電池,，無須檢查電解液的比重,，或在浮充使用壽命期內(nèi)對其加液,，事實(shí)上，此類免維護(hù)電池并無后備供應(yīng)品,。

5. 所有的DAHUA牌蓄電池都裝有安全排氣閥,，當(dāng)氣壓達(dá)到0.98~196.1 kpa 大氣壓時(shí)，將自動排氣,，因此,，在蓄電池內(nèi)部將不會有過多的氣體積壓,。

6.高質(zhì)的鉛—鈣—錫合金板柵。無論是浮充使用或循環(huán)使用,，甚至是在多次的過放電狀態(tài)下,，都具有很強(qiáng)性能和很長的壽命。

7.在常規(guī)深度的放電狀態(tài)下,， DAHUA牌蓄電池反復(fù)充電次數(shù)可達(dá)500次以上,。

8. DAHUA牌高性能系列電池，在浮充使用狀態(tài)下,，使用壽命可達(dá)3-5年,。

9.DAHUA高性能系列蓄電池，在正常室溫下,，每月的自放電率為3%,。

10.在周圍溫度變化范圍較大的情況下，DAHUA蓄電池仍可能正常工作,。

11. DAHUA牌蓄電池在深放電的狀態(tài)下亦可恢復(fù)其容量,。

鉛酸蓄電池行業(yè)作為有色金屬業(yè)中的污染“魁首”，在國民環(huán)保意識不斷提高的情況下,，越來越引起國家的警覺,，但目前鋰電池對鉛蓄電池的替代之路還有很長，環(huán)保部也正逐次對通過環(huán)保核查的鉛蓄電池企業(yè)放行,。業(yè)內(nèi)人士表示,，其地位一時(shí)還難以被撼動。

環(huán)保部為“過關(guān)”企業(yè)亮“綠燈”

在近日召開的鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展工作座談會上,，國家環(huán)保部污染防治司副司長蹇興超透露,，環(huán)保部已經(jīng)完成對94家鉛蓄電池和再生鉛企業(yè)的環(huán)保核查,，名單稍后將陸續(xù)公布,。

事實(shí)上,，在今年4月份，環(huán)保部已經(jīng)*公布了*10家通過環(huán)保核查的企業(yè)名單,，涉及極板加工和電池組裝產(chǎn)能共達(dá)3471.24萬kVAh,，河南超威、駱駝集團(tuán)等大型鉛蓄電池企業(yè)皆有入榜,。

業(yè)內(nèi)人士表示,，環(huán)保部放行鉛蓄電池企業(yè)正是表明了國家目前的態(tài)度,。“現(xiàn)在涉及環(huán)保的問題都會抓得很緊,，國家并不愿意這個(gè)行業(yè)發(fā)展得太快,，但鋰電池一時(shí)難以取代鉛酸蓄電池,，因此提高行業(yè)集中度,，給通過環(huán)保審核的企業(yè)亮‘綠燈’是順理成章的選擇,。”

鉛蓄電池地位一時(shí)難撼近年來，由于污染事件頻發(fā),，鉛蓄電池行業(yè)飽受詬病。在與政策的雙重打壓下,，鋰電池取而代之的呼聲越來越高,，綠色環(huán)保重量輕等優(yōu)點(diǎn)使得鋰電池市場前景被廣泛看好。但業(yè)內(nèi)人士還是認(rèn)為,，即使如此,，鉛蓄電池也還是擁有鋰電池不可比擬的優(yōu)勢，保證其在環(huán)保壓力下仍將會是未來很長一段時(shí)間內(nèi)的主流電池產(chǎn)品,。

廠家提供優(yōu)質(zhì)高性能系列鉛酸密封免維護(hù)電池產(chǎn)品，有以下主要特點(diǎn)：

⑴ 耐腐蝕鉛鈣錫多元合金 高倍率放電極優(yōu) 自放電率極低

⑵ 超細(xì)玻璃纖維隔膜吸液 無有害氣體溢出 低溫性能*

⑶ 高強(qiáng)度A B S樹脂外殼 與設(shè)備同處安裝 不會污染環(huán)境

⑷ 全密封不漏液無需加水 安全閥自動開閉 免建蓄電池室

在上游材料方面,，科萊恩從LiFePO4逐漸向LiMnPO4和高電壓材料 LiCoPO4,、LiNiPO4過渡，目前進(jìn)展到LiFexMn1-xPO4,。此外,，該公司開始積極探索尖晶石型高電壓材料LiNi0.4Mn1.6O4。而優(yōu)美科主要闡述了車載動力電池對三元材料的選擇,。該公司在*代三元材料333基礎(chǔ)上,，逐漸向第二代三元材料622，442過渡,，并指出333材料將不會“死亡”,，通過工藝優(yōu)化，同樣可以提高電池性能,。此外,，該公司同時(shí)也積極開展富錳基鋰及5V尖晶石型高電壓材料的研究工作。

日本戶田工業(yè)目前正在將LCO、NMC材料主要用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品電池,，而NMC, NCA, LMO, LFP(少量)及混合物將是主流車載電池路線的選擇,。該公司同樣積極開發(fā)第三代正極材料，即富錳基鋰和尖晶石高電壓材料,，并認(rèn)為該類材料將于2017-2018年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用,。日立化學(xué)-西格里認(rèn)為新一代負(fù)極材料將是硅碳復(fù)合材料(硅碳比例在20%：80%)，碳基材料,、石墨將一直會“稱霸”整個(gè)負(fù)極材料市場,。3M公司目前主要致力于其硅合金負(fù)極，18650型全電池(正極是NCA材料)以0.5C倍率條件下充放電,，400次循環(huán)后,，容量保持率78%，電池能量提升24%,，該材料目前已接近商業(yè)化,。吳羽化學(xué)已經(jīng)開發(fā)出在負(fù)極材料領(lǐng)域的新產(chǎn)品 CARBOTRON®P，該材料適用快速沖放電,，其循環(huán)性及低溫性能良好,。

在中游電池制造方面，據(jù)了解,，三星SDI ,、日本電氣、帥福得,、A123等*主要在車載及儲能系統(tǒng)中鋰電池的整體解決方案投入巨大,。

在下游應(yīng)用方面，海外各大車企主要討論的是動力電池選擇及其純電動,、插電式混合動力,、混合動力(微混、輕混,、中混,、重混等)等車型的技術(shù)及發(fā)展。

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