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CGB蓄電池CB12330 12V33AH性能特點
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談及戰(zhàn)略聯(lián)盟成立的時機,，楊勇將其總結(jié)為“天時,、地利、人和",?！疤鞎r，便是國家大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的環(huán)境及福建科技政策的支持,；地利,，在于福建有一批有實力的電池(含材料)企業(yè)和高校、研究所；人和,，是有一批熱心為福建電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展而努力的人,。"
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戰(zhàn)略聯(lián)盟成立次年,，就列入我省*7個產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟之一。同年,，聯(lián)盟會刊《海西電池行業(yè)資訊》(電子版)首刊發(fā)行,，因及時傳遞最新業(yè)界資訊，會刊受到廣泛好評,。2010年起,，戰(zhàn)略聯(lián)盟每年舉辦年會，邀請國內(nèi)外專家作學(xué)術(shù)報告,，同行在一起交流行業(yè)前沿技術(shù)動態(tài),。
另一方面，戰(zhàn)略聯(lián)盟還積極為政府部門推進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻計獻策,。2012年,，先后提交福建動力電池生產(chǎn)研發(fā)和鋰離子動力電池材料研發(fā)生產(chǎn)情況兩份調(diào)研報 告；2014年,，向省里提交相關(guān)調(diào)研報告及設(shè)立“2014電池領(lǐng)域福建省科技重大專項建議書",，直接推動上述三方聯(lián)手的省重大項目“純電動車用鋰離子系統(tǒng) 研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目"生成；2015年7月,，負責(zé)撰寫福建省“十三五"有關(guān)電池方面的重大專項建議書,。
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對企業(yè)來說,，不少企業(yè)在參與聯(lián)盟中找到未來發(fā)力點,。
“飛毛腿把未來的著力點放在動力電池方面，這里面除了新能源汽車電池外,，還包括儲能產(chǎn)品,。"馮明竹說，新能源汽車市場未來很龐大,，但儲能市場將會比前者大得多,，未來絕對是又一個萬億級的市場。
羅貴仕的觀點與馮明竹一致?！艾F(xiàn)在為什么純電動車數(shù)量增長慢,，因為充電樁太小，國家電網(wǎng)改造需要滿足充電負荷,，并不容易,。我們想的是，用儲能方式,，挖坑裝箱,，解決充電需求對電網(wǎng)影響。"
有了聯(lián)盟“牽線搭橋",，如今,，飛毛腿的動力電池生產(chǎn)線已開建，預(yù)計2018年達產(chǎn),；華鋰能源也已開始和北京一家生產(chǎn)家庭儲能的企業(yè)合作,，攜手研發(fā)擺上了日程表。當下,，我國已成為全球新能源車保有量最大的國家,。在今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)量達到了17萬輛,，較2015年同期增長了126%,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進。但可喜的“成績"并不能掩蓋產(chǎn)業(yè)的“痛點",。新能源汽車技術(shù)缺陷（安全性能,、充電模式、動力電池等）日漸凸顯,，使消費者對產(chǎn)業(yè)充滿了質(zhì)疑及擔憂,。
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一,、比例不一 看充電車樁失調(diào)
作為電動汽車的“加油站",，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度直接影響著新能源汽車的推廣進程。截至今年6月底,，我國公共充電樁共8.18萬個,，較去年底增長 65%；私人充電樁共5.54萬個,，較去年底增長約12%,，車樁比約4:1,，比例嚴重失調(diào)，充電難問題始終困擾著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。
事實上,， 行業(yè)早已提出多種解決方案。其一,，換電池,，該模式只要在換電站幾分鐘即可完成，大大地縮短了等待時間,，但存在各車企電池型號標準不統(tǒng)一,、換電站需要大量儲 備等弊端；其二,，無線充電,，該模式讓充電用戶體驗更佳但充電效率低、設(shè)備耗能高,；其三，建立廣覆蓋慢充網(wǎng)絡(luò),，該模式在物管和道路管理方面存在較大的阻力,。
由此可見，要想真正破解電動汽車充電難題絕非易事,，不僅需要政府部門,、電網(wǎng)公司、汽車廠商共同推進,、多種措施并舉,，同時還需要技術(shù)的支撐。
二,、事故頻發(fā) 看動力電池安全
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充電樁對于電動汽車十分重要，電池管理系統(tǒng)BMS也不遑多讓,。BMS起到了銜接電池組,、整車系統(tǒng)和電機的重要紐帶作用，相當于“大腦",。據(jù)預(yù)測,，隨著電 動汽車出貨量的不斷增長，未來整個BMS市場的需求量將會超過每年100億元,。電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展給BMS行業(yè)帶來了巨大機遇,，但是現(xiàn)實僅限于美好的 狀態(tài)嗎,？
當然不是！當電動汽車被歸結(jié)為大勢所趨之時,，一件件“自燃"事故卻讓產(chǎn)業(yè)陷入了安全討論的旋渦,。2011年4月11日，杭州純電動出租車自燃,，因電 池成組后不能*車輛使用環(huán)境的需求,，在應(yīng)用過程中出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況而引發(fā)事故,；2012年5月26日,，深圳一輛純電動出 租車被撞起火，撞擊導(dǎo)致車身后部及電池托盤嚴重變形,、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓,，并因此引燃了內(nèi)飾材料及部分動力電池等可燃物質(zhì)；2016年4 月9日,、6月14日某品牌同款混合動力SUV自燃,，截至目前事故所涉車企并未公開詳細調(diào)查結(jié)果。
由于電動汽車安全事故頻發(fā),，特別是近幾年愈發(fā)“猖狂",，將整個產(chǎn)業(yè)推到了風(fēng)口浪尖，也把電池管理的安全性提到的高度,。
三,、冬暖夏涼 看電池?zé)峁芾?/p>
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動力電池溫控和電控性能較差的電動汽車,，冬天會出現(xiàn)續(xù)航里程衰減嚴重,、充電困難等問題，夏天則容易發(fā)生電池過充導(dǎo)致“熱失控",，進而發(fā)生電動 汽車著火,、爆炸的情況。但恰恰因這些問題的出現(xiàn),，考驗了動力電池溫控系統(tǒng)的可靠性,，特別是隨著電動汽車的快速發(fā)展，其對動力電池性能的提升要求更為迫切,， 而伴隨著電池的大尺寸和模塊化,，電池產(chǎn)熱溫度問題也更加突出。
因此,，如何讓電動汽車在寒冬酷暑中能正常,、安全地行駛是我們當下急需解決 的問題,。而良好的熱管理材料可使電池的工作環(huán)境趨向“冬暖夏涼"，讓電動汽車多一層安全保障,。有了安全,，才能謀得更長遠的發(fā)展。所以,，可以預(yù)見的是,，熱管 理材料將為新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的騰飛添磚加瓦。
當下,，我國已成為全球新能源車保有量最大的國家,。在今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)量達到了17萬輛,，較2015年同期增長了126%,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進。但可喜的“成績"并不能掩蓋產(chǎn)業(yè)的“痛點",。新能源汽車技術(shù)缺陷（安全性能,、充電模式、動力電池等）日漸凸顯,，使消費者對產(chǎn)業(yè)充滿了質(zhì)疑及擔憂,。
四、潛力巨大 看ADAS技術(shù)
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就在新能源汽車越 發(fā)受到眾人關(guān)注之時，另一股新生力量也在逐漸崛起——無人駕駛技術(shù),。作為無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ),，ADAS起到了提升駕駛安全和舒適度的極大作用。而隨著汽車 智能化趨勢的加速和安全需求的提升,，未來全球ADAS市場滲透率將大幅提高,。據(jù)測算，到2020年,，全球ADAS滲透率將達25%,，預(yù)計未來5年的增長率 將達19%，全球新車ADAS搭載率有望達到50%,。ADAS巨大的市場潛力吸引了各路電子*前來淘金,。
在今后的5-10年，汽車將 發(fā)生大變化,，而在將來的汽車社會中,，ADAS的作用也將越來越大,。但隨著自動駕駛技術(shù)需求的提高，單一的傳感器將不能滿足自動駕駛功能的需求,，可能需要四 五種不同的傳感器,，同時可能需要更多數(shù)量的傳感器才能實現(xiàn)自動駕駛。而ADAS是一種基于傳感器的系統(tǒng)與技術(shù),，因此ADAS技術(shù)的提升將成為相關(guān)企業(yè)的重 要突破點,。
五、聚焦現(xiàn)狀 看大咖解析產(chǎn)業(yè)
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在新一輪產(chǎn)業(yè)模式,、商業(yè)模式和社會運行 模式發(fā)生重大變革的歷史關(guān)頭，新能源汽車占據(jù)的份額將會越來越大,。而在未來,，*的汽車電子元件和技術(shù)將會更廣泛應(yīng)用于新能源汽車及自動駕駛領(lǐng)域，并成為 最重要的技術(shù)支持力量,。因此,，如何突破產(chǎn)業(yè)的技術(shù)瓶頸，包括充電,、電池BMS,、電池?zé)峁芾怼DAS及電子控制等迫在眉睫,，而這與電子技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展息息 相關(guān),，那么如何實現(xiàn)汽車與電子技術(shù)的融合創(chuàng)新呢？新能源汽車電子制造技術(shù)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀怎樣,，未來的發(fā)展趨勢會如何,？對于現(xiàn)存的難題又有哪些解決方案？8月 30日,，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶主辦,、OFweek新能源汽車網(wǎng)承辦的“OFweek 2016中國新能源汽車核心電子技術(shù)研討會"最后一站將在深圳會展中心隆重舉辦。
本次會議特別邀請了來自明導(dǎo)國際,、道康寧,、上海靈動等企業(yè)的精英以及上海交大汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長殷承良教授、OFweek行業(yè)研究中心的高級分析師廉婷婷等資深專家,，屆時將以汽車電子設(shè)計為出發(fā)點,，并結(jié)合實際生產(chǎn)環(huán)節(jié)及應(yīng)用案例，深入剖析新能源汽車電子制造產(chǎn)業(yè)上游至下游的制造廠商目前最關(guān)注的問題,，與業(yè)界分享經(jīng)驗,、展示成果及指點迷津,，共同推動產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級。
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