鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng),，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的,。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了,，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用,。鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè),，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開,，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的,。 相對(duì)于盤式制動(dòng)器來說,，鼓式制動(dòng)器的散熱要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差,，在不同路面上制動(dòng)力變化很大,，不易于掌控。而由于散熱性能差,，在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量,。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象,，引起制動(dòng)效率下降,。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后,，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙,，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然,，鼓式制動(dòng)器也并非一無是處,，它造價(jià)便宜，剎車力大,，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì),。 四輪轎車在制動(dòng)過程中,，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%,，前輪制動(dòng)力要比后輪大,，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本,，就采用前盤后鼓的制動(dòng)方式,。不過對(duì)于重型車來說，由于車速一般不是很高,，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高,，制動(dòng)力大，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì),。VAHLE 集電器 165212
Hydroscand 5601-01-08
SCHUNK 旋轉(zhuǎn)氣缸 GWB 44 307136
Oskar-Kurth旋進(jìn)起子芯子620000050.7
PHOENIXMKDS 3/ 2-B-5,08 BU
KNOLL 泵 KTS-40-80-T-G笑聲陣陣朋友多REXROTH原裝泵
WIKA 壓力變送器 model: PGT23
KEMP EVM900/15
RUTSCHI CNV 125-100-315
mecair S.r.l MPS12 P4D II3DEXtDA22 IP65 T60 degree
PARKER TE0045US130BBFF 備件
LENORD+BAUERGEL8230Y008
JUMO備件202560/20-888-000-000-000-23/000202560/20-888-000-000-000-23/000
OMALVNC30005
HEGWEIN ZT 4 80 M
HARTING 09 30 024 0307
HYDACZBE06
IMPAC 溫度傳感器 IN300 Artikel-Nr.3856330
PHOENIXRC-1BS2000
MTS 傳感器 GHM1400MD601A01
RECHNER 傳感器 KAS-80-30-?-K-M32-PTFE(KA0004)
ELETTA 流量計(jì) ELETTA S2-FA100 500-1000l/min PN16 z大壓力：16bar,，工作溫度：0~90℃，介質(zhì)：潤(rùn)滑油,，量程：500-1000l/min，溫度：90℃,，大壓力：16Bar
TWKCRD 58-8192 R 4096 C2 Z01
WURTH 7159422
FRAKO電容LKT28.2-440-DPK18-0645
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PHOENIXCCVA 2,5/ 2-G-5,08 P26THR
GUTEKUNST VD-200 彈簧
G.BEE 閥 842F-1/2" IG/IG Hebelgriff PN64
TWK聯(lián)軸器11995 Coupling BKM
MURR連接器4000-69222-0000000
binks 250625
ARIS RD-K DN50 280℃ 備件
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PHOENIXIBS IL AR MOTOR SHIELD
PMA 波紋管 BSS-29
NSD 編碼器 MRE-G64SP062FBC
HYDAC ZBE06 ZBE06
HOMMELETAMIC 輸入模塊 235563
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WEBER 流量開關(guān) 1345.43VL100-S100
EGE 流量開關(guān) SC440/5-A4-GSP
SCHUNK PGN+125-1
SCHUNK 371095
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH數(shù)據(jù)線ZA1919DKU-05
Tognella FT257/5-38
HYDAC ETS388-5-150-000
ETAS ES581電阻 F-00K-103-786
ADSTECDVG-VMT5017 031-AC AA.00 + SSCT988630-240 EVERTZ
HYDAC 傳感器 VM5D.0/-L24 10/11
MOOG伺服閥D662Z4109D02HBBF5NSX4-0
ROEMHELD 液壓元件 0460691
DADCO 90.504.250 備件
AVITEQ 備件 SAE-GS33-2 380-420V 50HZ 25A IP0 0
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FLUIDTEAM比例閥EEPDBS08-315-2-24V+0BN2-G1
RITTER+BADER WK30-09-00-1-1-H
SCHUNK 旋轉(zhuǎn)氣缸 359381
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PHOENIX連接器罩SACB-C-H180 8- 8 SCO PUR/ 13.0M- 1516690
HYDACZBE01
EMGELDRO:ED 121/6 NO:09/58593
BIELOMATIK 快速閥 Art.No .30022764
DUPLOMATIC DS3-S2/10N-D24K1 電磁方向閥
AHP Merkle GmbH MERKLE BZ 500.80/50.03.201.45.N.m
KSR KUBLER JDB-1214-E-DP-Z 編碼器
SWAC SWAC-0033MC2 101-G-20A4
WEBERFotoCaptor.1342.43V.L100S100
BERNSTEIN 9286100000 備件
SCHUNK 備件 PZN+160-1-AS 0371404
HBE Kupplung Spidex ?28H7/?14H7 備件
MOOG G761-3034B 電液伺服閥
ELETTA 流量計(jì) V1-FA50
RICO-WERK數(shù)字量輸入/輸出模塊TYP591297-2
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PHOENIXSAC-5P- 5,0-520/M12FR VA
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH紅外傳感器附件（保護(hù)罩）ZR7838SH
MTS位移傳感器RHM1520MP151S3B6105
SCHULZ 300 EXT
PHOENIXBCH-381VF-18 GY
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GRIMMA ILT-W 電流互感器
HEIDENHAIN 557679-03
HYDACVR2D.0/L24
PHOENIXDP-UK 3-MVSTB
HYDAC EDS3446-1-0250-000
VEM-0123 K21 100 LX 4 TPM140三是制動(dòng)底板上的所有固定元件,，如制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸,、回位彈簧等都是成對(duì)的,，而且既按軸對(duì)稱、又按中心對(duì)稱布置,。 雙從蹄式制動(dòng)器 前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器稱為雙從蹄式制動(dòng)器,，其結(jié)構(gòu)示意圖見圖5-44。這種制動(dòng)器與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)很相似,，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向不同,。雖然雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效果低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，但其效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小,，即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性,。 雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄,、雙從蹄式制動(dòng)器的固定元件布置都是中心對(duì)稱的,。如果間隙調(diào)整正確，則其制動(dòng)鼓所受兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡,，不會(huì)對(duì)輪轂軸承造成附加徑向載荷,。因此，這三種制動(dòng)器都屬于平衡式制動(dòng)器,。 單向自增力式制動(dòng)器 單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理見右圖,。一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄2的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿6的兩端。 汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，單活塞式輪缸將促動(dòng)力FS1加于一蹄,，使其上壓靠到制動(dòng)鼓3上,。一蹄是領(lǐng)蹄，并且在各力作用下處于平衡狀態(tài),。頂桿6是浮動(dòng)的,，將與力S1大小相等、方向相反的促動(dòng)力FS2施于第二蹄,。故第二蹄也是領(lǐng)蹄,。作用在一蹄上的促動(dòng)力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動(dòng)力FS2,。對(duì)制動(dòng)蹄1進(jìn)行受力分析可知,，F(xiàn)S2>FS1。此外,，力FS2對(duì)第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力FS1對(duì)一蹄支承的力臂,。因此，第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于一蹄的制動(dòng)力矩,。倒車制動(dòng)時(shí),，一蹄的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低得多，第二蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用,。 雙向自增力式制動(dòng)器 雙向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理如圖5-47所示,。其特點(diǎn)是制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用。它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動(dòng)輪缸4,，可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力FS,。制動(dòng)鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時(shí)，前制動(dòng)蹄1為一蹄,，后制動(dòng)蹄3為第二蹄,；制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反。在制動(dòng)時(shí),，一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力FS而第二蹄則有兩個(gè)促動(dòng)力FS和S,，且S>FS?？紤]到汽車前進(jìn)制動(dòng)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于倒車制動(dòng),，且前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車制動(dòng)，故后蹄3的摩擦片面積做得較大,。凸輪式制動(dòng)器,，所有國(guó)產(chǎn)汽車及部分外國(guó)汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中，都采用凸輪促動(dòng)的車輪制動(dòng)器,，而且大多設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式,。
BEI 備件 PART NO:01002-8084
Ahlborn FNA 846
BEDIACLS-40-320467
PHOENIXBCVP-500R-14 GN
VERSA 電磁閥 CSG-4232-NB1-PC-D240
SCHUNK0301635AS-FPS-PGZN-plus100-2
Cognex DMR-303X-00
schoelly FS0827590
PHOENIXKSS 4- 8
BINKS 250608
PROSOFTMVI56-MCM笑聲陣陣朋友多REXROTH原裝泵
STAR R162219322 RUNNERBLOCK
SUN平衡閥CBCA-LHN-EBY
1823053268 TIE-ROD 12 TRANCHES
VICKERS溢流閥DGMC-3-PT-CW-4X
VEM 電機(jī) K21R 315 S6; NS VL TWS HW;75KW 132345
PHOENIX 電源,、繼電器類 SPC16/3-ST-10.16
TWKZN-P2L3-D07
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TR 編碼器 CE65 M PROFIBUS DP110-01460
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NOVOTECHNIK 2801-636-121-202 備件
MoellerIZM-TF203N-2000
MetaboGE 710 Plus
TR-1861 CE65M PROFIBUS+SL3010 編碼器 0.355317104
LEUZE 激光掃描儀 50122702 LS328/9D-M12
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RADIO-ENERGIE SYNCHRO 127V 100TT05-03(100MN23-7 自整角機(jī)

由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去,，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能,。鼓剎大的缺點(diǎn)是下雨天沾了雨水后 會(huì)打滑，造成剎車失靈這才是其可怕的 領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 增勢(shì)與減勢(shì)作用,，設(shè)汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)),。制動(dòng)蹄1的支承點(diǎn)3在其前端，制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作用于其后端,，因而該制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同,。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反,，制動(dòng)蹄2的支承點(diǎn)4在后端,，促動(dòng)力加于其前端，其張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反,。具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄,。當(dāng)汽車倒駛，即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí),，蹄1變成從蹄,，而蹄2則變成領(lǐng)蹄。這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí),，都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。 制動(dòng)時(shí)兩活塞施加的促動(dòng)力是相等的,。因此在制動(dòng)過程中對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)附加的徑向力,。凡制動(dòng)鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器稱為非平衡式制動(dòng)器。 單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí),，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器,，其結(jié)構(gòu)示意圖如右圖所示。 雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不相同,，一是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸,，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩蹄共用一個(gè)雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩套制動(dòng)蹄,、制動(dòng)輪缸,、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是中心對(duì)稱的，而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄,、制動(dòng)輪缸,、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是軸對(duì)稱布置的。 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器 無論是前進(jìn)制動(dòng)還是倒車制動(dòng),，兩制動(dòng)蹄都是領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器,，圖5-42是其結(jié)構(gòu)示意圖器,。與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有三個(gè)特點(diǎn),，一是采用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸,；二是兩制動(dòng)蹄的兩端都采用浮式支承，且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的,；

德國(guó)IMAV減壓閥RZ-10S-A+B德國(guó)IMAV減壓閥RZ-10S-A+B