(1)光電式車速傳感器--由帶孔的轉(zhuǎn)盤兩個(gè)光導(dǎo)體纖維,，一個(gè)發(fā)光二極管,，一個(gè)作為光傳感器的光電三極管組成,。一個(gè)以光電三極管為基礎(chǔ)的放大器為發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或點(diǎn)火模塊提供足夠功率的信號(hào),，光電三極管和放大器產(chǎn)生數(shù)字輸出信號(hào)(開(kāi)關(guān)脈沖),。發(fā)光二極管透過(guò)轉(zhuǎn)盤上的孔照到光電二極管上實(shí)現(xiàn)光的傳遞與接收。
(2)磁電式車速傳感器--模擬交流信號(hào)發(fā)生器,，產(chǎn)生交變電流信號(hào),，通常由帶兩個(gè)接線柱的磁芯及線圈組成。磁組輪上的逐個(gè)齒輪將產(chǎn)生一一對(duì)應(yīng)的系列脈沖，其形狀是一樣的,。輸出信號(hào)的振幅與磁組輪的轉(zhuǎn)速成正比(車速),，信號(hào)的頻率大小表現(xiàn)于磁組輪的轉(zhuǎn)速大小。發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或點(diǎn)火模塊正是靠這個(gè)同步脈沖信號(hào)來(lái)確定觸發(fā)電火時(shí)間或燃油噴射時(shí)刻的,。
磁電式轉(zhuǎn)速傳感器,，主要是利用磁阻元件來(lái)做轉(zhuǎn)速測(cè)量的。磁阻元件有一個(gè)特性,，就是其阻抗值會(huì)隨著磁場(chǎng)的強(qiáng)弱而變化,。通常磁電式傳感器內(nèi)裝有磁性鐵，使傳感器預(yù)先帶有一定的磁場(chǎng),，當(dāng)金屬的檢測(cè)齒輪靠近傳感元件時(shí),，齒輪的齒頂與齒谷所產(chǎn)生的磁場(chǎng)變化使得傳感元件的磁阻抗也跟著變化。但是磁阻元件的阻抗值隨溫度變化很大,，用一個(gè)磁阻元件測(cè)量轉(zhuǎn)速時(shí),，溫漂影響非常厲害，這使磁阻元件的應(yīng)用受到很大的限制,?？墒俏覀冃∫皽y(cè)器的傳感器卻不同，它采用了2個(gè)磁阻元件,，不僅補(bǔ)償了溫度的影響,，還大大地增強(qiáng)了傳感器的靈敏度。
上圖所示是磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的原理圖,，由兩個(gè)磁阻元件和兩個(gè)電阻構(gòu)成的電橋回路,，其差動(dòng)輸出信號(hào)即檢測(cè)信號(hào)被取出后直接送到DC放大器進(jìn)行放大。這里簡(jiǎn)單地把框圖再說(shuō)明一下,。為了調(diào)整兩個(gè)磁阻元件的阻抗差異,，電橋回路里還加入了可調(diào)電位器作為阻抗的平衡調(diào)整。平衡電橋的輸出接DC放大器,。若檢測(cè)用齒輪采用漸開(kāi)線齒輪時(shí),，輸出波形幾乎和正弦波差不離。信號(hào)經(jīng)過(guò)放大后,，被送到整形回路進(jìn)行整形,，使其變成上沿和下沿跳變得更快的矩形波。輸出回路采用集電極輸出,，輸出阻抗約為330Ω左右,。指示器LED會(huì)隨著輸出波形的Hi、Lo變換而點(diǎn)滅,。整個(gè)電路由5V電壓驅(qū)動(dòng),，電路內(nèi)有5V電壓輸出的執(zhí)行器,。電源的輸入電壓與其他傳感器相同，為DC12V±2V,。磁阻元件被封裝在傳感器的頂端,，考慮到安裝時(shí)有方向性，所以在傳感器上標(biāo)有位置對(duì)準(zhǔn)的記號(hào),。 [
(3)霍爾式車速傳感器--它們主要應(yīng)用在曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸位置上,，用于開(kāi)關(guān)點(diǎn)火和燃油噴射電路觸發(fā)，它還應(yīng)用在其它需要控制轉(zhuǎn)動(dòng)部件的位置和速度控制電腦電路中,。由一個(gè)幾乎*閉合的包含磁鐵和磁極部分的磁路組成,，一個(gè)軟磁鐵葉片轉(zhuǎn)子穿過(guò)磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉(zhuǎn)子上的窗口允許磁場(chǎng)不受影響的穿過(guò)并到達(dá)霍爾效應(yīng)傳感器,，而沒(méi)有窗口的部分則中斷磁場(chǎng)。
(4)車輪轉(zhuǎn)速傳感器—檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)速并將檢測(cè)結(jié)果輸出ECU,，主要是的作用是在汽車制動(dòng)的控制和驅(qū)動(dòng)控制這兩方面;
(5)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器---檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,，通常利用曲軸位置傳感器來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并輸出來(lái)實(shí)現(xiàn)的。用于燃油噴射量,、點(diǎn)火提前角,、動(dòng)力傳動(dòng)控制等;
(6)減速傳感器---其主要的是要檢測(cè)汽車在減速的時(shí)候的減速速度，也是將這個(gè)信號(hào)回傳到ECU,，汽車制動(dòng)的控制和驅(qū)動(dòng)控制這兩方面,。
(7)車速傳感器---通常是直接或者間接檢測(cè)汽車輪胎的轉(zhuǎn)速來(lái)來(lái)獲得的，主要是體現(xiàn)在我們可以在汽車行駛的時(shí)候可以知道自己的行駛的車速,。
（8）旋轉(zhuǎn)式速度傳感器的結(jié)構(gòu)和特征
旋轉(zhuǎn)式速度傳感器按安裝形式分為接觸式和非接觸式兩類,。
（9）接觸式旋轉(zhuǎn)速度傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便,，因此傳感器使用中必須施加一定的正壓力或著滾輪表面采用摩擦力系數(shù)大的材料,，盡可能減小滑差。
咨詢公司INTECHNOCONSULTING的傳感器市場(chǎng)報(bào)告顯示,，2008年傳感器市場(chǎng)容量為506億美元,，預(yù)計(jì)2010年傳感器市場(chǎng)可達(dá)600億美元以上。調(diào)查顯示,，東歐,、亞太區(qū)和加拿大成為傳感器市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的地區(qū)，而美國(guó),、德國(guó),、日本依舊是傳感器市場(chǎng)分布最大的地區(qū)。就世界范圍而言,，傳感器市場(chǎng)上增長(zhǎng)最快的依舊是汽車市場(chǎng),，占第二位的是過(guò)程控制市場(chǎng),，看好通訊市場(chǎng)前景。
一些傳感器市場(chǎng)比如壓力傳感器,、溫度傳感器,、流量傳感器、水平傳感器已表現(xiàn)出成熟市場(chǎng)的特征,。流量傳感器,、壓力傳感器、溫度傳感器的市場(chǎng)規(guī)模大,，分別占到整個(gè)傳感器市場(chǎng)的21%,、19%和14%。傳感器市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)來(lái)自于無(wú)線傳感器,、MEMS(Micro-Electro-MechanicalSystems,，微機(jī)電系統(tǒng))傳感器、生物傳感器等新興傳感器,。其中,，無(wú)線傳感器在2007-2010年復(fù)合年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)會(huì)超過(guò)25%。
21世紀(jì),，傳感器市場(chǎng)在不斷變化的創(chuàng)新之中呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的趨勢(shì),。有關(guān)專家指出，傳感器領(lǐng)域的主要技術(shù)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上予以延伸和提高,，各國(guó)將競(jìng)相加速新一代傳感器的開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,，競(jìng)爭(zhēng)也將日益激烈,。新技術(shù)的發(fā)展將重新定義未來(lái)的傳感器市場(chǎng),，比如無(wú)線傳感器,、光纖傳感器、智能傳感器和金屬氧化傳感器等新型傳感器的出現(xiàn)與*的擴(kuò)大,。
應(yīng)用
速度傳感器將應(yīng)用于汽車檢測(cè)市場(chǎng)
現(xiàn)代汽車上一般都裝有發(fā)動(dòng)機(jī)控制,、自動(dòng)駕駛、ABS,、TRC,、自動(dòng)鎖車門、主動(dòng)式懸架,、導(dǎo)向系統(tǒng),、電子儀表等裝置，這些裝置都需要汽車車速信號(hào),。因此,，測(cè)量車運(yùn)行速度傳感器的輸出信號(hào)準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性將對(duì)這些控制單元產(chǎn)生極大的影響。
汽車速度傳感器多采用霍爾式結(jié)構(gòu),，霍爾速度傳感器是一種基于霍爾效應(yīng)的磁電傳感器,，具有對(duì)磁場(chǎng)敏感度高,、輸出信號(hào)穩(wěn)定、頻率響應(yīng)高,、抗電磁干擾能力強(qiáng),、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便等特點(diǎn),。它主要是由特定磁極對(duì)數(shù)的磁鐵（一般為4或8對(duì)）,、霍爾元件、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及輸入/輸出插件等組成,。其工作原理是當(dāng)傳感器的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在外驅(qū)動(dòng)作用下旋轉(zhuǎn)時(shí),，會(huì)帶動(dòng)磁鐵旋轉(zhuǎn)，穿過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)將產(chǎn)生周期性變化,，引起霍爾元件輸出電壓變化,，通過(guò)后續(xù)電路處理形成穩(wěn)定的脈沖電壓信號(hào)，作為車速傳感器的輸出信號(hào),?；魻柦Y(jié)構(gòu)的速度傳感器主要電氣技術(shù)參數(shù)包括：輸出信號(hào)高電壓、低電壓,、占空比、周期,、上升時(shí)間,、下降時(shí)間、周期脈沖數(shù)等,，為了保證產(chǎn)品的性能可靠性,，必須在出廠前對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行定量測(cè)試
集成化與智能化、高效自動(dòng)測(cè)量,、軟件計(jì)算,、圖形或數(shù)表顯示測(cè)試結(jié)果的測(cè)試系統(tǒng)越來(lái)越受到汽車速度傳感器生產(chǎn)企業(yè)的青睞。常用的霍爾式車速傳感器的性能測(cè)量而開(kāi)發(fā)的一種綜合檢測(cè)裝置,?；诔杀究紤]，利用微處理器的高速計(jì)數(shù)器端口作為車速傳感器的數(shù)據(jù)采集,，利用軟件控制實(shí)現(xiàn)對(duì)采集數(shù)據(jù)的計(jì)算和圖形化顯示處理,。完成的檢測(cè)裝置具有測(cè)試精度高、數(shù)據(jù)通信可靠,、圖表化的良好用戶界面,、抗干擾能力強(qiáng)、檢測(cè)過(guò)程簡(jiǎn)單直觀,、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn),，具有較好的推廣市場(chǎng),，因此速度傳感器將會(huì)在車輛速度檢測(cè)上有巨大應(yīng)用前景。
其他
帶式輸送機(jī)的速度傳感器采用霍爾傳感器,，其主要是利用霍爾效應(yīng)實(shí)現(xiàn)磁電轉(zhuǎn)換的一種傳感器,，霍爾效應(yīng)自1879年被發(fā)現(xiàn)至今已有100多年的發(fā)展歷史，但其應(yīng)用是在本世紀(jì)50年代,，由于微電子學(xué)的快速發(fā)展,，才被人們所重視和推廣使用，并且不斷地開(kāi)發(fā)了多種霍爾元件,。我國(guó)從20世紀(jì)70年代開(kāi)始加大研究霍爾元件,，經(jīng)過(guò)近幾十年的研究和開(kāi)發(fā)，己經(jīng)能生產(chǎn)各種性能的霍爾元件,，例如：普通型,、高靈敏度型、低溫度系數(shù)型,、測(cè)溫測(cè)磁型和開(kāi)關(guān)式的霍爾元件,。由于霍爾傳感器的特點(diǎn)是靈敏度高、線性度好,、穩(wěn)定性高,、體積小和耐高溫等，所以已經(jīng)廣泛應(yīng)用于非電量測(cè)量自動(dòng)控制,、計(jì)算機(jī)裝置和現(xiàn)代技術(shù)等各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域,。
