檢驗過程中需要注意的問題表征輕柴油和車用柴油內(nèi)在質(zhì)量的主要檢驗項目有：十六烷值,、氧化安定性,、硫含量,、色度,、酸度、灰分,、銅片腐蝕,、凝點、冷濾點,、閃點,、餾程和水分等。下面詳細介紹幾個常規(guī)指標檢驗中需要注意的問題,。
凝點凝點是表示柴油低溫流動性的重要質(zhì)量指標,，也是劃分柴油牌號的重要依據(jù)。試驗過程中應注意避免未達到預期凝點時任意取出試管觀察和晃動,，然后又放回冷浴中繼續(xù)降溫,、或溫度計安裝不穩(wěn)，產(chǎn)生搖擺等,，這些不正確的操作均會破壞正在結(jié)晶中的蠟結(jié)構(gòu),，影響測定結(jié)果。冷卻劑與試油預計凝點的溫差要符合標準要求,，如溫差大,，則冷卻速度太快，油品中石蠟來不及形成大的網(wǎng)狀骨架,，而形成很多小結(jié)晶,，結(jié)果使所測凝點偏低。
閃點影響柴油閃點測定結(jié)果的因素主要有以下幾點：
1,、試驗過程中溫度控制至關重要,，升溫速度如果過快，單位時間內(nèi)給予試油的熱量多,，與空氣組成的混合氣濃度容易達到爆炸范圍,，影響測定結(jié)果的；隹確性,。
2,、一定要在到達預期閃點前23℃ 4-5~C開始進行點火試驗，否則,，在實際閃點前點火次數(shù)太多會造成試樣中輕組分的揮發(fā)和損失,，導致測定結(jié)果與實際結(jié)果存在一定的偏差。
3,、油杯必須放在試驗臺上,，慢慢注入試油，以防起泡影響觀察刻線,。試油的加入量必須嚴格遵守標準中的規(guī)定,，如加入量過多，油面上方空間容積相對減少,，升溫時,，油蒸汽與空氣混合物的濃度更易達到爆炸范圍，導致結(jié)果偏低：如裝油量過少,，則導致結(jié)果偏高,。第四，當試樣的含水量超過0．05％時,，必須脫水,，當含水試油加熱時,，油中少量水分汽化，使油面上方混合氣中油蒸汽濃度變小,，導致閃點增高,。
冷濾點冷濾點與柴油的使用性能有良好的對應關系，各牌號柴油的實際使用溫度范圍是按冷濾點來劃分的,。檢測時需注意將含有機械雜質(zhì)的試樣加熱到1 5℃ 以上進行過濾,，否則在測試時，其中的機械雜質(zhì)會賭塞濾網(wǎng),，造成吸濾困難,，甚至會吸不上來。其次,，應把*次試驗結(jié)果作為試樣的實際冷濾點,，再按試驗方法要求進行兩次重復試驗，抽吸的次數(shù)過多或過少也會影響檢測,，過多會使結(jié)果偏低,，過少會使結(jié)果偏高，建議以5—6次為宜,。
運動粘度運動粘度主要用來衡量柴油的流動性和霧化性能,。測定時要注意以下幾個點：
1、試驗時必須保持毛細管粘度計處于垂直狀態(tài),，否則會在柴油流動的過程中改變液柱的高度和流動阻力,，影響測定結(jié)果。
2,、試樣流動時間必須符合規(guī)定,，流動時間如果太短會造成流動速度過快，使得液體在毛細管中無法保持層流狀態(tài),，標準規(guī)定試樣在毛細管中流動時間應不小于200s,。
3、由于油品的運動粘度受環(huán)境溫度影響很大,，試驗時溫度的恒定是至關重要的因素,，標準要求溫度zui大波動范圍應在4-0.1C。
