日本TOKIMEC電磁閥DG4V-5-2A-M-P7L-H7-40日本TOKIMEC東機美電磁閥.液壓電磁換向閥.葉片泵.日本TOKIMEC（東京計器，東機美）研制一種基于液壓微位移放大結構的壓電陶瓷直接驅動伺服閥,，實現大流量高頻響的要求,。針對壓電陶瓷輸出力大但輸出位移小的特點，設計出一種新型的液壓微位移放大結構,，由柔性鉸鏈膜片式大活塞,、密閉容腔、小活塞及壓力調節(jié)和測量裝置構成,。采用疊堆式壓電陶瓷驅動大活塞,，改變密閉容腔內油液的體積形態(tài)，放大小活塞端輸出位移,，驅動滑閥閥芯運動,。大活塞采用膜片結構，降低壓電陶瓷疊堆的負載,，提高密封性能,。針對剛性膜片剛度和強度矛盾的問題，設計柔性鉸鏈膜片,，對該膜片結構的剛度進行理論分析和數值計算驗證,。應用有限元方法對結構及各參數進行優(yōu)化設計,，并對終結構進行剛度和強度分析?；谠囍圃順訖C參數,，建模仿真表明液壓位移放大倍數9倍，閥芯位置控制誤差小于1%,。頻寬超過550 Hz,。試驗測得流量曲線，7 MPa壓力下,，控制流量達到17 L/min,。 TGMDC-3-Y-P*-50 TGMDC-3-X-T*-50 TGMDC-3-X-A*-50 TGMDC-3-Y-A*-50 TGMDC-3-X-B*-50 TGMDC-3-Y-B*-50  TGMDC-3-Y-A*-B*-50 TGMDC-3-X-A*-B*-50 TGMPC-3-(D)AB*-50 TGMPC-3-(D)BA*-50 TGMPC-3-(D)AB*-(D)BA*-50  TGMRC-3-AYA-*W-10TGMRC-3-AYA-BW-11DGMPS-3-P-*-11DGMPS-3-P-2-11-S2-P10DGMPS-3-A-*-11 DGMPS-3-B-*-11 DGMA-3-B-10-JA TGMA-3-B-20  DGMA-3-C1-10-JA TGMA-3-C1-20 DGMA-3-C2-10-JA TGMA-3-C2-20 DGMA-3-T1-10-T-JA-J TGMA-3-T1-20-B/T  DGMA-3-T2-10-T-JA-J TGMA-3-T2-20-B/T DGFN-06-50-JA-S1 DGPC-06-(D)A(D)B-JA-51 DGPC-06-(D)A-51  DGPC-06-(D)B-51 CVI CVC EPDG1-3-6C-1-A1-21 EPDG1-3-6C-20-A1-21 EPDG1-3-33C-20-A1-21 EPCG2-01 EPCG2 EPFG-01 EPFG EPFRG EPDG1-3 DEF(R)G ST3 EPAD P-X/Z PB-X/Z EPA EC-4S STC-Y  D-CG-02 D-CG D-FG-01 D-FG D-FRG D-DF(R)G D-DFG-31-03-2C-EX-40-63-1-20 D-DFG-31-03-2C-EX-70-63-20 U-D35

日本TOKIMEC電磁閥DG4V-5-2A-M-P7L-H7-40日本TOKIMEC東機美電磁閥.液壓電磁換向閥.葉片泵.日本TOKIMEC（東京計器，東機美）隨著能源危機和環(huán)境污染的日益加重,，電動汽車的發(fā)展必然是汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。目前,，電動汽車發(fā)展由于受某些關鍵技術限制而面臨阻礙,。電動汽車控制技術是電動車發(fā)展的關鍵技術之一，且控制系統(tǒng)的性能直接影響電動汽車的性能指標,。本文結合重慶市自然科學基金項目“電動汽車動力傳動系統(tǒng)匹配優(yōu)化及綜合控制研究”,，進行了電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數匹配研究，分析了驅動工況的運行特性,，進行了電動汽車驅動工況下的控制策略研究,。并通過建立整車仿真模型進行了驅動工況下整車控制策略可行性的驗證。其主要內容如下： ①分析了電動汽車動力傳動系統(tǒng)結構及匹配設計流程,；根據整車性能要求,，并考慮電動機的工作特性、電池的工作特性及傳動系統(tǒng)參數對整車性能的影響,，對驅動電機,、電池及傳動系主要性能參數進行了匹配研究。重點研究了電機峰值功率和轉速的選取方法及擴大恒功率系數對動力傳動系統(tǒng)參數匹配的影響,，得出有效的匹配設計方法,。 ②分析了純電動汽車整車控制系統(tǒng)的結構及電動汽車在實際的行駛中需要整車控制系統(tǒng)執(zhí)行的功能和任務。根據控制系統(tǒng)的功能定義,，針對純電動汽車動力傳動系統(tǒng)制定了整車驅動控制策略和保護電機安全工作的電機過載管理策略,；提出了驅動工況下的經濟性換擋控制策略。同時,，在驅動控制策略中也考慮了附件能耗的影響,。