日本TOKIMEC電磁閥DG4V-5-2A-M-PL-OV-6-40日本TOKIMEC東機(jī)美電磁閥.液壓電磁換向閥.葉片泵.日本TOKIMEC（東京計(jì)器,，東機(jī)美）軌道交通對(duì)社會(huì)發(fā)展具有重要的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。軌道車是軌道交通線路在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)過程中*的設(shè)備,它可用于車輛牽引和人員,、物資運(yùn)輸?shù)?。目?市場(chǎng)上應(yīng)用較為廣泛的軌道車主要有兩種,。是采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃軌道車,其傳動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟,但低速穩(wěn)定性差,、效率低,且排放的有害氣體會(huì)污染作業(yè)環(huán)境,。第二種是采用蓄電池電機(jī)組驅(qū)動(dòng)的電力軌道車,雖然解決了內(nèi)燃軌道車的污染排放和噪音問題,但仍存在裝機(jī)功率高、續(xù)航里程短等缺點(diǎn),。為了彌補(bǔ)上述兩種軌道車的缺點(diǎn)和不足,提出一種新型的電液軌道車,采用三相異步電機(jī)作為牽引電機(jī),利用靜液傳動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)調(diào)速與控制,。三相異步電機(jī)直接啟動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊電流,可達(dá)額定電流的5到8倍,沖擊電流對(duì)供電系統(tǒng)和電機(jī)自身都會(huì)造成很大沖擊,降低其工作性能和使用壽命。

電磁閥 DG4V-5-2A-M-PL-OV-6-40 
電磁閥 DG4V-5-2AL-M-PL-OV-6-40 
電磁閥 DG4V-5-22A-M-PL-OV-6-40 
電磁閥 DG4V-5-22AL-M-PL-OV-6-40 
電磁閥 DG4V-5-23A-M-PL-OV-6-40 
電磁閥 DG4V-5-23AL-M-PL-OV-6-40 
電磁閥 DG4V-5-24A-M-PL-OV-6-40 
電磁閥 DG4V-5-24AL-M-PL-OV-6-40 
電磁閥 DG4V-5-27A-M-PL-OV-6-40 
電磁閥 DG4V-5-27AL-M-PL-OV-6-40 
電磁閥 DG4V-5-28A-M-PL-OV-6-40 

日本TOKIMEC電磁閥DG4V-5-2A-M-PL-OV-6-40日本TOKIMEC東機(jī)美電磁閥.液壓電磁換向閥.葉片泵.日本TOKIMEC（東京計(jì)器,，東機(jī)美）同時(shí),直接啟動(dòng)的大功耗也會(huì)縮短電源的續(xù)航里程,。針對(duì)電液軌道車頻繁啟停的工況特點(diǎn),為了避免牽引電機(jī)頻繁啟停造成沖擊和延長(zhǎng)軌道車?yán)m(xù)航里程,提出一種基于液壓泵反驅(qū)的電機(jī)輔助啟動(dòng)系統(tǒng)。論文利用MATLAB/Simulink仿真軟件對(duì)星形和三角形接法的電機(jī)直接啟動(dòng)的啟動(dòng)特性進(jìn)行了仿真分析并設(shè)計(jì)試驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試,。提出一種基于液壓泵反驅(qū)的電機(jī)輔助啟動(dòng)系統(tǒng),運(yùn)用AMESim軟件對(duì)電機(jī)輔助啟動(dòng)系統(tǒng)的液壓參數(shù)進(jìn)行了仿真分析并進(jìn)行了試驗(yàn)研究,。提出一種電液軌道車下坡能量回收與緩速系統(tǒng)并利用AMESim軟件對(duì)系統(tǒng)的元件參數(shù)和工況參數(shù)進(jìn)行了仿真分析,。論文主要包括4部分內(nèi)容:(1)利用MATLAB/Simulink軟件仿真分析了星形和三角形接法的電機(jī)直接啟動(dòng)的啟動(dòng)特性,。結(jié)果表明:兩種電機(jī)直接啟動(dòng)時(shí)均會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊電流和瞬時(shí)功耗。試驗(yàn)測(cè)試了電機(jī)在不同變頻啟動(dòng)時(shí)間和不同初始轉(zhuǎn)速下啟動(dòng)時(shí)的啟動(dòng)電流,。結(jié)果表明:變頻器設(shè)定的啟動(dòng)時(shí)間越短,電機(jī)啟動(dòng)產(chǎn)生的沖擊電流越大;電機(jī)啟動(dòng)時(shí)的初始轉(zhuǎn)速越高,產(chǎn)生的沖擊電流越小,。(2)針對(duì)電液軌道車牽引電機(jī)的啟動(dòng)問題,提出一種基于液壓泵反驅(qū)的輔助啟動(dòng)系統(tǒng)。利用AMESim軟件仿真分析了液壓泵排量,、蓄能器充氣壓力,、蓄能器容積和蓄能器充液壓力等液壓參數(shù)對(duì)電機(jī)輔助啟動(dòng)轉(zhuǎn)速特性的影響,并采用PID控制方法對(duì)電機(jī)的輔助啟動(dòng)過程進(jìn)行控制。結(jié)果表明:液壓泵排量,、蓄能器充氣壓力,、蓄能器容積和蓄能器充液壓力均對(duì)電機(jī)輔助啟動(dòng)轉(zhuǎn)速特性有影響。(3)搭建試驗(yàn)平臺(tái)測(cè)試蓄能器的充氣壓力,、容積和充液壓力對(duì)電機(jī)輔助啟動(dòng)轉(zhuǎn)速特性的影響,。結(jié)果表明:蓄能器的充氣壓力、容積和充液壓力均對(duì)電機(jī)輔助啟動(dòng)轉(zhuǎn)速特性有影響,。(4)基于電液軌道車的長(zhǎng)大下坡工況,提出一種下坡能量回收與緩速系統(tǒng),。該系統(tǒng)不僅可以回收下坡能量供電機(jī)輔助啟動(dòng)使用,而且可以實(shí)現(xiàn)整車的液壓緩速控制,避免摩擦制動(dòng)、提高行車安全性和可靠性,。利用AMESim平臺(tái)仿真分析了系統(tǒng)元件參數(shù)(液壓馬達(dá)排量,、蓄能器充氣壓力、蓄能器容積和蓄能器充液壓力)和工況參數(shù)(制動(dòng)時(shí)間,、速度和坡度)對(duì)能量回收和制動(dòng)扭矩的影響,。結(jié)果表明:元件參數(shù)和工況參數(shù)均對(duì)能量回收和制動(dòng)扭矩有一定影響。