EBINGER DETT氣缸LM 10 PE

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ZK18 218000030370氣缸EBINGER DETT型號

EbingerDett GmbH是德國在直線電機和裝配領(lǐng)域,，線性(筒)可以實現(xiàn)6.000mm轉(zhuǎn)到許多不同的解決方案，主要產(chǎn)品包括：EbingerDett模塊,、EbingerDett旋轉(zhuǎn)模塊,、EbingerDett執(zhí)行器、EbingerDett電動直線執(zhí)行器,、氣動元件等,。

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EBINGER DETT資料

EBINGER DETT中國

EBINGER DETT氣缸LM 10 PE

EbingerDett無桿氣缸產(chǎn)品特點：

ZS和ZK是所有其它氣缸的基本模型，并且是的,。

他們是活塞桿的氣缸,，雙作用稱為內(nèi)部指導。

所有的管理系統(tǒng)可以進行改裝,。

帶可調(diào)減震

氣缸是如果不總是傳遞帶磁性活塞否則可取的,。

導軌，C和燕尾 - 凹槽,，用于上可用的整個長度鋁型材傳感器,。

產(chǎn)品優(yōu)勢：

短基線長度（0沖程）高達42％

節(jié)省空間和過短行程與活塞桿氣缸標準

較短的安裝長度

成本效益的緊湊型設(shè)計。

EbingerDett無桿氣缸產(chǎn)品型號：ZF,、ZFK,、ZFF,、ZFU、ZSI,、ZKS,、ZP、ZFB,、ZTS,、ZTK、ZGS,、ZGK,、ZDS,、ZDK。

EBINGER DETT氣缸

ZK18

LM 6 P

LM 8 P

LM 8 PV

LM 10 P

ZA 6/8

LM 4 S

DM 4 AE

DM 5 AE

DM 4 Z

LM 5 S ZA

LM 6 S ZA

PG 4

PG 5

PG 6

WG 4

WG 5

WG 6

PG 402 / PG 502

PG 402 A / PG 505

LM 6 PE

LM 8 PE

LM 8 PEV

LM 10 PE

LM 4 SE

LM 8 FE

ebingerdett 010101

ebingerdett型號：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett型號：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett型號：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett 010101ebingerdett 010101

ebingerdett 010101

EBINGER DETT模塊,、旋轉(zhuǎn)模塊,、執(zhí)行器、電動直線執(zhí)行器等,。

EbingerDett GmbH是德國在直線電機和裝配領(lǐng)域,，線性(筒)可以實現(xiàn)6.000mm轉(zhuǎn)到許多不同的解決方案，主要產(chǎn)品包括：EbingerDett模塊,、EbingerDett旋轉(zhuǎn)模塊、EbingerDett執(zhí)行器,、EbingerDett電動直線執(zhí)行器,、氣動元件等。

EbingerDett線性執(zhí)行器

產(chǎn)品規(guī)格：

額外的重量：8.0公斤

強度：346分之394ñ

行程長度：120/240/360毫米

重復精度：±0.01毫米,。

產(chǎn)品型號：LM 4 S ZA、LM 5 S ZA,、LM 6 S ZA,、LM 4 FZ、LM 5 FZ,、LM 6 FZ、LM 8 F ZA,。

ADVANCE 手動閥 6AC6-16PF

D-PRO 3/8"球閥 6A-B6LJ2-SSP

vycindustrial 安全閥 695型號 代碼80221

GEMUE 氣動隔膜閥膜片 695 DN 40

BARKSDALE 三位四通閥 6943S3HC3

BARKSDALE 三位四通閥 6942S3HC3

TRANSTEK 合閘線圈 692C215G030610  DC220V

MAHR . 6910431

PARKER SSD驅(qū)動 690-211400B0-BF0W00-B43D

GRW 軸承 6901 AC1 TA

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氣缸原理源于大炮。

1680年,，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動,，并產(chǎn)生動力,。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,，排出廢氣,。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,，氣壓變低,，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸,。當然,，由于行程過長,，效率太低，他終沒有取得成功,。但是,，正是霍因斯首先提出了"內(nèi)燃機"的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機,。

早期汽車使用單缸機

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設(shè)計制造汽車時,，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣,，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機,。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家,，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸,，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 "4缸比3缸好",、"6缸比4缸好",、"v型比直列好"、"v型發(fā)動機是高級發(fā)動機"等概念,。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機,。

單缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大,，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上,。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機上,，兩缸機也不好找了,，少是3缸發(fā)動機。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車,、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機,，1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機,。2升以上的發(fā)動機大多為6缸,，4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù)。

在相同排量的情況下,，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外,，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動,，加速響應(yīng)性更好,。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù),。因此,，豪華轎車、跑車,、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,，多者已達到16缸。

但是,，氣缸數(shù)的增加不能無限制,。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加,，從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜,，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量,，提高制造成本和使用費用,，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大,。因此,，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇,。

直列發(fā)動機(line engine),，它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,，而且使用一個氣缸蓋,，制造成本較低，穩(wěn)定性高,，低速扭矩特性好,，燃料消耗少，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛,。其缺點是功率較低,。"直列"可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機代號,，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3,、l4、l5,、l6型發(fā)動機,。