NYSE-032-020-280單作用止動缸AIRTEC

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NYSE-032-020-280單作用止動缸AIRTEC

AIRTEC品牌 

AIRTEC型號

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AIRTEC分銷

AIRTEC現(xiàn)貨

AIRTEC資料

AIRTEC中國

AIRTEC品牌簡介：
AIRTEC成立于1975年,，主要從事氣動控制系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn),，Airtec公司視質(zhì)量為高于一切的目標(biāo),這是Airtec成功的決定因素.Airtec 從產(chǎn)品開發(fā)研制階段起就特別重視質(zhì)量,并把對質(zhì)量的重視貫穿于各個(gè)部門,貫穿與生產(chǎn)、調(diào)試,、產(chǎn)品交付直至售前,、售后服務(wù)的整個(gè)過程。Airtec公司是世界氣動行業(yè)中較早通過ISO9001質(zhì)量認(rèn)證的公司之一,?！irtec具有出色的解決問題的能力,是氣動自動化領(lǐng)域的.它為客戶提供高品質(zhì)高科技的產(chǎn)品,并以低的維修率給客戶帶來巨大的利益。

AIRTEC主要產(chǎn)品：
AIRTEC機(jī)械和手動驅(qū)動閥門,、AIRTEC氣動閥門,、電AIRTEC動閥門、標(biāo)準(zhǔn)化閥系列,、不銹鋼和低溫閥門,、閥門終端、功能和特殊閥門,、氣AIRTEC動缸活塞桿,、無桿氣缸、導(dǎo)軌及各種閥配件等

AIRTEC氣動技術(shù)

AIRTEC機(jī)械和手動驅(qū)動閥門

Airtec干操作閥 E系列
干式3 /2-和5/2通閥,。連接M5（10/32 UNF）和G1 / 8,。
型號：E-25-310 、E-28-310 ,、E-18-310 ,、E-18-310-Q 、E-18-510 ,、E-18-510-Q ,、E-30-311-M12

Airtec滾筒式閥 ER系列
輥式3 /2-和5/2通閥。連接M5（10/32 UNF）和G1 / 8,。流量80-320升/分鐘,。
型號：ER-25-310 、ER-28-310 ,、ER-18-310 ,、ER-18-310-Q 、ER-18-510 、ER-18-510-Q

Airtec滾筒式閥 EL系列
滾筒式3/2和5/2路閥門,。連接M5（10/32 UNF）和G1 / 8,。流量80-320升/分鐘。
型號：EL-25-310 ,、EL-18-310 ,、EL-18-310-Q 、EL-18-510 ,、EL-18-510-Q

Airtec手柄閥門彈簧復(fù)位 HF系列
3/2,，5/2和5/3路手柄閥門彈簧復(fù)位。連接G1 / 8,，G1 / 4和G1/ 2,。流速750至3300標(biāo)準(zhǔn)升/分
型號：HF-18-533 、HF-14-533 ,、HF-12-533 ,、HF-18-310 、HF-18-310-Q ,、HF-14-310 ,、HF-12-310
HF-18-510 、HF-18-530 ,、HF-18-533 ,、HR-18-520 、HR-18-530 ,、HR-18-533
HF-18-510-Q ,、HF-18-530-Q 、HF-18-533-Q ,、HR-18-520-Q ,、HR-18-530-Q 、HR-18-533-Q
HF-14-510 ,、HF-14-530 ,、HF-14-533 、HR-14-520 ,、HR-14-530 ,、HR-14-533
HF-12-510 、HR-12-520 ,、HR-12-530 ,、HR-12-533 、HF-12-530 ,、HF-12-533

Airtec與制動手柄閥HR系列
3/2,，5/2和5/3通手柄閥定位連接G1 / 8,，G1/ 4和G1 / 2。流速750至3300升/分鐘,。
HR-18-320 ,、HR-14-320 、HR-12-320 ,、HR-18-520 ,、HR-14-520 、HF-12-520 ,、HR-18-530 ,、HR-14-530 、HR-12-530 ,、HR-18-533 、HR-14-533 ,、HR-12-533 ,、HR-18-320 、HR-18-320-Q ,、HR-14-320 ,、HR-12-320
HF-18-510 、HF-18-530 ,、HF-18-533 ,、HR-18-520 、HR-18-530 ,、HR-18-533
HF-18-510-Q ,、HF-18-530-Q 、HF-18-533-Q ,、HR-18-520-Q ,、HR-18-530-Q 、HR-18-533-Q
HF-14-510 ,、HF-14-530 ,、HF-14-533 、HR-14-520 ,、HR-14-530 ,、HR-14-533
HF-12-510 、HR-12-520 ,、HR-12-530 ,、HR-12-533 、HF-12-530 ,、HF-12-533

Airtec盤裝閥T系列
手動和面板安裝3 /2-和5/2通閥,。連接M5（10/32 UNF）和G1 / 8,。
型號：T-25-311 、T-28-311 ,、T-28-511 ,、T-30-310 、T-30-510

Airtec手動閥TK系列
手冊3 /2-和5/2通閥,。連接G1 / 8,。
型號：TK-28-311 、TK-28-320 ,、TK-28-520

Airtec按下按鈕閥,，低驅(qū)動力 ST系列
3/2路按鈕閥，低驅(qū)動力,。連接G1 / 8,。
型號：ST-18-310

Airtec腳踏閥84-4F系列
腳踏5/2閥彈簧復(fù)位或兩個(gè)穩(wěn)定位置。連接G1 / 4,。流速680升/分鐘,。
型號：84-4FF-511-14-H 、84-4FR-520-14-H

Airtec氣動操作閥
Airtec氣動操作閥M5,，一側(cè)端口L-25系列
氣動操作3/2和5/2路閥,，一方面，M5（10/32 UNF）160升/分鐘（0.163 CV）端口,。
型號：L-25-310 ,、L-25-311 、L-25-320 ,、L-25-511 ,、L-25-510 、L-25-520

Airtec氣動操作閥G1 / 8一側(cè)端口 L-28系列
氣動操作一側(cè),，G1 / 83/2和5/2路閥,，端口，600升/分鐘（0.610 CV）
型號：L-28-310 ,、L-28-311 ,、L-28-320 、L-28-510 ,、L-28-511 ,、L-28-520

Airtec氣動操作閥G1 / 8一側(cè)端口 P-05系列
氣動操作3 /2-，5 /2-和5/3路閥,，G1 / 8750升/分鐘（0.762 CV）
P-05-310 ,、P-05-311 、P-05-312 ,、P-05-320 ,、P-05-322,、P-05-510 、P-05-511 ,、P-05-520 ,、P-05-522 、P-05-530 ,、P-05-533 ,、P-05-534

Airtec氣動操作閥G1 / 4一側(cè)端口P-07系列
氣動操作3 /2-，5 /2-和5/3路閥,，G1 / 4與1580升/分鐘（1.606 CV）,。
P-07-310 、P-07-311 ,、P-07-312 ,、P-07-320 、P-07-322 ,、P-07-510 ,、P-07-511 、P-07-520 ,、P-07-522 、P-07-530 ,、P-07-533 ,、P-07-534

Airtec氣動操作閥G1 / 4 P-12系列
氣動操作3 /2-，5 /2-和5/3路閥,，G1 / 2與3300升/分鐘（3.354 CV）
P-12-310 ,、P-12-311 、P-12-320 ,、P-12-322 ,、P-12-510 、P-12-511 ,、P-12-520 ,、P-12-522 、P-12-530 ,、P-12-533 ,、P-12-534

Airtec電動閥
Airtec電磁閥M5 MS-20系列
電動操作3/2路提升閥，公5（10/32 UNF）,，38升/分鐘（0.039 CV）,。適用于閥門歧管安裝。
型號：MS-20-310-HN ,、MS-20-310/n-HN

電磁閥G1 / 8 系列MS-18
電操作3/2通道提動閥,，G1 / 8,，56升/分鐘（0.057 CV）。適用于閥門歧管安裝,。
MS-18-310-HN  ,、MSO-18-310-HN  、MS-18-310/n-HN  ,、MSO-18-310/n-HN

Airtec電磁閥M5 M-20系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥,，M5（10/32 UNF），220升/分鐘（0.224 CV）,。
型號：M-20-510-HN ,、M-20-520-HN 、M-20-530-HN ,、M-20-533-HN

Airtec電磁閥G1 / 8 M-04系列
電操作3 /2-,，5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8,，360升/分鐘（0.366 CV）,。

Airtec電磁閥G1 / 8 BM-01系列
電操作1X3/2，2×3/2 - ,，5 /2-和5/3路滑閥,，G1 / 8，750升/分鐘（0.762 CV）,。
BM-01-310-HN ,、BM-01-312-HN 、BM-01-310-HN ,、BM-01-312-HN ,、BM-01-510-HN 、BM-01-511-HN
BME-01-511-HN ,、BME-01-520-HN ,、BME-01-530-HN 、BME-01-533-HN ,、BME-01-534-HN
BM-01-310-HNR-462 ,、BM-01-310-HNR-461 、BM-01-310-HNR-462 ,、BM-01-310-HNR-452 ,、BM-01-310-HNR-456 、BM-01-310-HNR-457

Airtec電磁閥G1 / 8 M-05系列
電操作3 /2-,，5 /2-和5/3路滑閥,，G1 / 8，750升/分鐘（0.762 CV）,。
M-05-310-HN ,、MO-05-310-HN ,、M-05-311-HN 、MO-05-311-HN ,、M-05-320-HN ,、ME-05-311-HN 、ME-05-320-HN,、M-05-510-HN ,、M-05-511-HN 、M-05-520-HN ,、M-05-530-HN ,、M-05-533-HN 、M-05-534-HN ,、ME-05-511-HN ,、ME-05-520-HN 、M-05-310-HN-442 ,、M-05-310-HN-441 ,、M-05-310-HN- 452 、M-05-310-HN- 461 ,、M-05-310-HN- 456 ,、M-05-310-HN- 457 、M-05-310-HN- 462

Airtec電磁閥G1 / 8 KM-09系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥,，G1 / 8,，950升/分鐘（0.966 CV）。
KM-09-510-HN-461 ,、KM-09-511-HN-461 、KM-09-520-HN-462 ,、KM-09-530-HN-457 ,、KM-09-533-HN-452 、KM-09-534-HN-441 ,、KM-09-510-HN-442

Airtec電磁閥G1 / 4 BM-02系列
電操作1X3/2,，2×3/2 - ，5 /2-和5/3路滑閥,，G1 / 4,，1400升/分鐘（1.423 CV）。
BM-02-310-HNR-462,、BM-02-310-HN-461 ,、BM-02-312-HN-462、BM-02-310/2-HN-456 ,、BM-02-312/2-HN-457 ,、BM-02-314/2-HN-462,、BM-02-510-HNR-462
BM-02-510-HN 、 BM-02-511-HN ,、BM-02-520-HN ,、BME-02-511-HN 、BME-02-520-HN,、BM-02-530-HN ,、BM-02-533-HN 、BM-02-534-HN ,、BME-02-530-HN ,、BME-02-533-HN 、BME-02-534-HN

Airtec電磁閥G1 / 4 也為歧管安裝 M-07系列
電操作3 /2-,，5 /2-和5/3路滑閥,，G1 / 4，1580升/分鐘（1.606 CV）,。

電磁閥G1 / 4 也為分基地安裝KM-10系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥,，G1 / 4，2100升/分鐘（2.134 CV）,。
M-07-310-HN-442,、M-07-310-HN-442 、MO-07-310-HN-442 ,、M-07-311-HN-442 ,、MO-07-311-HN-442 、M-07-320-HN-442 ,、ME-07-311-HN-442 ,、ME-07-320-HN-442、M-07-510-HN-442 ,、M-07-511-HN-442 ,、M-07-520-HN-442 、M-07-530-HN-442 ,、M-07-533-HN-442 ,、M-07-534-HN-442 、ME-07-511-HN-442 ,、ME-07-520-HN-442

Airtec電磁閥G1 / 2 M-22系列
電操作3 /2-,，5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 2,，3300升/分鐘（3.354 CV）,。
M-22-310-HN-412 、MO-22-310-HN-412 、M-22-311-HN-412 ,、MO-22-311-HN-412 ,、M-22-320-HN-412 、ME-22-311-HN-412 ,、ME-22-320-HN-412,、M-22-510-HN-412 、M-22-511-HN-432 ,、M-22-520-HN-431 ,、M-22-530-HN-427 、M-22-533-HN-426 ,、ME-22-511-HN-422 ,、ME-22-520-HN-411 、M-22-310-HN-412

Airtec電磁閥 對于分基地安裝MC-20和MD-20系列
電操作卷軸5/2-和5/3通閥,，220升/分鐘（0.224 CV）,。僅適用于分基地安裝。
MC-20-510-HN-412 ,、MC-20-520-HN-441,、MC-20-530-HN-412 、MC-20-533-HN-411
MD-20-510-HN-412 ,、MD-20-520-HN-411,、MC-20-510-HN-412

Airtec電磁閥 僅適用于分基地安裝， MF-04系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥,，G1 / 8,，360升/分鐘（0.366 CV）。僅適用于分基地安裝,。
MF-04-510-HN-412 ,、MF-04-520-HN-412 、MF-04-530-HN-411 ,、MF-04-533-HN-441,、MF-04-510-HN-442

Airtec電磁閥 僅適用于子底座安裝 MF-05系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8,，560升/分鐘（0.569 CV）和650標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（0.661 CV）。僅適用于分基地安裝,。
MF-25-510-HN-452 ,、MF-25-511-HN-456 、MF-05-520-HN-457 ,、MF-05-530-HN-461 ,、MF-05-533-HN-442、MF-25-510-HN-442

Airtec電磁閥 僅適用于子底座安裝 MF-25系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 8,，560升/分鐘（0.569 CV）和650標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（0.661 CV）,。僅適用于分基地安裝。
MF-25-510-HN-442 ,、MF-25-511-HN-442 ,、MF-05-520-HN-442 、MF-05-530-HN-442 ,、MF-05-533-HN-442,、MF-25-510-HN-442

Airtec電磁閥 僅適用于子底座安裝 MC-07系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥1200標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.219 CV）。僅適用于分基地安裝,。
MC-07-510-HN-712,、MC-07-510-HN-722 、MC-07-520-HN-726 ,、MC-07-530-HN-727 ,、MC-07-533-HN-712

Airtec電磁閥 對于分基地安裝 MF-07系列
電操作5 /2-和5/3路滑閥，G1 / 4,，1500升/分鐘（1.524 CV）和1720標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.748 CV）,。該閥系列是專為模塊化歧管系列RF-05的安裝。
MF-07-510-HN-442 ,、MF-07-511-HN-442 ,、MF-07-520-HN-442 、MF-07-530-HN-442 ,、MF-07-533-HN-442,、MF-07-510-HN-442

Airtec標(biāo)準(zhǔn)閥系列

Airtec電動操作NAMUR閥 MN-06系列
電操作3 /2-，5 /2-和5/3路NAMUR滑閥,。 G1 / 4,，750升/分鐘（0.762 CV）。
MN-06-310-HN-442 ,、MN-06-311-HN-442,、MN-06-510-HN-442、MN-06-511-HN-442 ,、MN-06-520-HN-442,、MN-06-530-HN-442

Airtec電動操作NAMUR滑閥 KN05系列
電操作3 /2-，5 /2-和5/3路NAMUR滑閥,。 G1 / 4,，900升/分鐘（0.915 CV）。
KN-05-310-HN-442,、KN-05-310-HN-442 ,、KN-55-310-HN-442 ,、KN-05-311-HN-442 、KN-55-311-HN-442
KN-05-510-HN-442,、KN-05-510-HN-442 ,、KN-05-511-HN-442 、KN-05-520-HN-442 ,、KN-05-530-HN-442 ,、KN-05-533-HN-442、KN-55-510-HN-442 ,、KN-55-511-HN-442 ,、KN-55-520-HN-442 、KN-55-530-HN-442 ,、KN-55-533-HN-442

Airtec電動閥MI-01系列
電操作5 /2-和5/3路的ISO 5599/1滑閥,。尺寸1，1700升/分鐘,。
MI-01-510-HN-412,、MI-01-510-HN-412 、MI-01-511-HN-412 ,、MI-01-520-HN-412 ,、MI-01-530-HN-412 、MI-01-533-HN-412

Airtec電動閥MI-02系列
電操作5 /2-和5/3路的ISO 5599/1滑閥,。尺寸2,，2020年升/分鐘。
MI-02-510-HN-412,、MI-02-510-HN-412 ,、MI-02-511-HN-412 、MI-02-520-HN-412 ,、MI-02-530-HN-412 ,、MI-02-533-HN-412

Airtec電動操作ISO 5599/1滑閥 MI-03系列
電操作5 /2-和5/3路的ISO 5599/1滑閥。尺寸3,，4150升/分鐘（4.217 CV）,。
MI-03-510-HN-412 、MI-03-511-HN-412 ,、MI-03-520-HN-412 ,、MI-03-530-HN-412 、MI-03-533-HN-412

Airtec不銹鋼和低溫閥門

Airtec電動操作低溫閥NAMUR ICON-55系列
電操作低溫NAMUR閥,，3 /2-,，5 /2-和5/3路，G1 / 4,，680至900升/分鐘（0.691至0.915 CV）,。溫度范圍-30至+50°C。
ICKN-55-310-HN-F42 ,、ICKN-55-311-HN-F42

Airtec電動操作的不銹鋼閥門NAMUR KNX-55系列
電動操作的不銹鋼NAMUR閥,，3 /2-和5/2路，G1 /4,1050至1280標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.067至1.301 CV）,。
KNX-55-311-HN-F42 ,、KNX-55-511-HN-F42 、KNX-55-520-HN-F42

Airtec氣動不銹鋼閥門NAMUR PNX -55系列
氣動操作不銹鋼NAMUR閥,，3 /2-和5/2路,，G1 / 4，1050年至1280年標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.067至1.301 CV）,。
PNX-55-311 ,、PNX-55-511 、PNX-55-520

Airtec電動操作低溫閥門 ICK-09系列
電操作低溫閥,，5 /2-和5/3路,，G1 / 8，680至950升/分鐘（0.691至0.965 CV）,。溫度范圍-30至+50°C,。
ICK-09-511-HN-F42 、ICK-09-520-HN-F42 ,、ICK-09-530-HN-F42

Airtec電動操作低溫閥門ICK-10 系列
電操作低溫閥,，5 /2-和5/3路，G1 / 4,，1500至2100年標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.524至2.134 CV）,。溫度范圍-30至+50°C。
ICK-10-511-HN-F42,、ICK-10-520-HN-F42 ,、ICK-10-530-HN-F42

Airtec電動操作的不銹鋼閥 KMX-09系列
電動操作的不銹鋼閥，5/2路,，G1 / 8,，1080至1110年標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.097至1.128 CV）。
KMX-09-511-HN-F42,、KMX-09-520-HN-F42

Airtec電動操作的不銹鋼閥門KMX-10系列
電動操作的不銹鋼閥,，5 /2-和5/3路，G1 / 4,，1770至1980年標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.799至2.012 CV）,。
KMX-10-511-HN-F42 、KMX-10-520-HN-F42 ,、KMX-10-530-HN-F42

Airtec氣動不銹鋼閥門PKX-09系列
氣動操作的不銹鋼閥,，5/2路,，G1 / 8，1080年至1110年標(biāo)準(zhǔn)升/分鐘（1.097至1.128 CV）,。
PKX-09-511 ,、PKX-09-520

Airtec氣動不銹鋼閥門PKX-10系列
氣動不銹鋼閥門，5/2和5/3路,，G1 / 4和G1 / 8,，1970至80年升/分鐘（1.799至2.012 CV）。
PKX-10-511 ,、PKX-10-520 ,、PKX-10-530

Airtec閥門終端
Airtec閥門終端 RE-04系列
氣門歧管系統(tǒng)，集成電氣連接（多）,，包括LED,，手動操作和內(nèi)置的保護(hù)電路。適合4至16個(gè)閥站,，360升/分鐘（0.366 CV）的流量,。
RE-04 / 06 –M、RE-04/08-M,、RE-04/04-M,、RE-04/10-M、RE-04/12-M,、RE-04/14-M,、RE-04/16-M

Airtec閥門終端 RE-44系列
歧管系統(tǒng)，集成電氣連接（多）,，包括LED,，手動操作和內(nèi)置的保護(hù)電路。適合4至16個(gè)閥站,，360升/分鐘（0.366 CV）,。
RE-44/04-M、RE-44/06-M,、RE-44/08-M,、RE-44/10-M、RE-44/12-M,、RE-44/14-M,、RE-44/16-M

Airtec閥門終端RE-10系列
歧管系統(tǒng)，包括LED指示燈集成電氣連接（多,，AS-I Profibus或CANopen總線）,。每個(gè)站可以容納兩個(gè)3/2三通閥或者一個(gè)5 /2-或5/3通閥。合適4-12閥站,。
RE-10/04-M-1-040 or -060 ,、RE-10/06-M-1-040 or -060 ,、RE-10/08-M-1-040 or -060 、RE-10/10-M-1-040 or -060
RE-10/12-M-1-040 or -060 ,、RE-10/04-B1-040 or -060,、RE-10/04-B6-040 or -060 、RE-10/04-ASx-040 or -0601
RE-10/08-B1-040 or -060,、RE-10/08-B6-040 or -060 、RE-10/08-ASx-040 or -0601,、RE-10/12-B1-040 or -060
RE-10/12-B6-040 or -060 ,、RE-10/12-ASx-040 or -060

Airtec閥門終端 RE-19系列
歧管系統(tǒng)，集成電氣連接（多,，AS-i或PROFIBUS-DP）,，包括LED指示燈，手動操作和內(nèi)置的保護(hù)電路,。適合4至24閥站,，950和2100升/分鐘。
RE-19/04 ,、RE-19/06 ,、RE-19/08 、RE-19/10,、RE-19/12,、RE-19/14、RE-19/16,、RE-19/18,、RE-19/20 、RE-19/22,、RE-19/24

Airtec閥門終端 RE-46系列
多針,，AS-i接口，或現(xiàn)場總線連接,，4 - 24閥站,，950升/分鐘（0.965 CV）
RE-46/04- M-1-080、RE-46/06- M-1-080,、RE-46/08- M-1-080,、RE-46/10- M-1-080、RE-46/20- M-1-080

Airtec特殊功能閥門
Airtec延時(shí)閥 VZ系列
3/2通閥,?？稍贛5（10/32 UNF），160升/分鐘（0.163 CV）或G1 / 8,，600升/分鐘（0.610 CV）,。
VZ-25-310 ,、VZ-18-310

Airtec雙信號控制SZ系列
3 /2-和5/2路?？稍贕1 / 8,，280升/分鐘（0.285 CV）和G1 / 41300升/分鐘（1.321 CV）。
SZ-18-310 ,、SZ-14-510

Airtec雙信號控制與自鎖連接 SZS系列
相同系列SZ,，但自鎖連接5/2路，G1 / 4,，1300升/分鐘（1.321 CV）,。
SZS-14-510

Airtec信號中斷 SU系列
連續(xù)的氣動信號轉(zhuǎn)換成0.3秒脈沖進(jìn)行轉(zhuǎn)換。 3/2-方式中,，M5（10/32 UNF）,，160升/分鐘（0.163 CV）。
SU-25-310

AND閥門（兩個(gè)壓力閥）AN系列
可在M5（10/32 UNF）,，160升/分鐘（0.163 CV）或G1 / 8,，280升/分鐘（0.285 CV）。
AN-25 ,、AN-18

AirtecOR-閥（梭閥）
可在M5（10/32 UNF）,，160升/分鐘（0.163 CV）或G1 / 8，280升/分鐘（0.285 CV）,。
OR-25 ,、OR-18

Airtec流量控制閥DR系列
有四種尺寸（M5（10/32 UNF）為G1 /2）從5升/分鐘（0.005 CV）至1400升/分鐘（1.423 CV）的流量。
DR-25 DR-18 ,、DR-14 DR-10

Airtec快速排氣閥SE系列
有三種尺寸規(guī)格：G1 / 8,，600升/分鐘（0.610 CV），G1 / 4,，2400升/分鐘（2.440 CV）,，G1 / 2，5600升/分鐘（5.691 CV）,。
SE-18 ,、SE-14 、SE-12

Airtec壓力開關(guān)PE系列
壓力范圍為1?10巴,?？稍贛5（10/32 UNF），G1 / 8和G1 / 4,。
PE-18-01-40 ,、PE-18-01-50 、PE-14-01-40

Airtec設(shè)定壓力開關(guān) PE-25系列
壓力范圍從1到10巴?？稍?/8和G1 / 4
PE-18-01-40 ,、PE-18-01-50 、PE-14-01-40,、PE-25

Airtec氣動缸帶活塞桿
Airtec氣動缸 SL系列
雙作用的Al-鎖芯與集成傳感器槽,，可調(diào)節(jié)坐墊和接近傳感器永磁體。 DIN ISO 15552,，G1 /8到G1 / 2,，活塞直徑32至100毫米。
SL-032-0250-050 ,、SL-040-0250-050 ,、SL-050-0250-050 、SL-063-0250-050 ,、SL-080-0250-050 、SL-100-0250-050

Airtec大型氣缸XG系列
雙作用帶傳感器的凹槽,，DIN ISO 15552,，G3/ 4和G1，活塞直徑160至320毫米（61/4至121/2）,。
XG-160-0250-050 ,、XG-200-0250-050、XG-250-0250-050,、XG-320-0250-050

Airtec氣動缸XL系列
雙作用的Al-鎖芯與集成的傳感器溝槽,。另外在防爆設(shè)計(jì)可用，在低溫的版本（XLC）,，用冰去除（XLC）,，污物去除器（XLD），在高溫（XLH）,。
XL-032-0250-050,、XL-040-0250-050、XL-050-0250-050,、XL-063-0250-050,、XL-080-0250-050、XL-100-0250-050,、XL-125-0250-050

Airtec直線導(dǎo)軌氣缸LE系列
直線導(dǎo)軌單元重新循環(huán)球軸承或自潤滑青銅軸承,。適合與HM采用直徑12 - 24毫米（ISO6432）和XL直徑32至100毫米（ISO6431）系列氣缸。
LE-032-125-HK,、LE-016-125-HK,、LE-025-125-HK、LE-032-125-HK,、LE-040-125-HK,、LE-050-125-HK,、LE-063-125-HK、LE-080-125-HK,、LE-100-125-HK

Airtec氣門/氣缸組合 XLVK系列
雙作用的Al-鎖芯與集成傳感器槽,，可調(diào)節(jié)坐墊和接近傳感器永磁體。缸包括具有高流速和緊湊尺寸的5 /2-或5/3通閥,。 DIN ISO 15552,。
XLVK-032-01-442-0150、XLVK-032-01-442-0150,、XLVK-040-01-442-0150,、XLVK-050-01-442-0150、XLVK-063-01-442-0150,、XLVK-080-01-442-0150,、XLVK-100-01-442-0150、XLVK-125-01-442-0150

Airtec單作用氣缸HE系列
單作用緊湊型汽缸與傳感器凹槽,，M5到G1 / 4,，活塞直徑為12至100毫米（1/2至4）。
HE-16-025,、HE-08-025,、HE-10-025、HE-12-025,、HE-20-025,、HE-25-025

Airtec圓形氣缸ISO6432 Hm系列
雙作用氣缸和內(nèi)置緩沖圈或可調(diào)靠墊。對于活塞直徑8至63毫米,。 DIN ISO6432,。
HM-16-025、HM-08-025 ,、HM-10-025,、HM-12-025、HM-20-025,、HM-25-025

Airtec單作用緊湊型汽缸 NXE系列
單作用緊湊型汽缸與傳感器凹槽,，M5到G1 / 4，活塞直徑為12至100毫米（1/2至4）,。
NXE-032-025-010,、NXE-012-025-010、NXE-016-025-010,、NXE-020-025-010,、NXE-025-025-010、NXE-032-025-010、NXE-040-025-010,、NXE-050-025-010,、NXE-063-025-010、NXE-080-025-010,、NXE-100-025-010

Airtec雙作用緊湊型汽缸 NXD系列
雙作用緊湊型汽缸與傳感器凹槽,，M5到G1 / 4，活塞直徑為12至100毫米（1/2至4）,。
NXD-032-125-210,、NXD-012-125-210、NXD-016-125-210,、NXD-020-125-210,、NXD-025-125-210、NXD-032-125-210,、NXD-040-125-210,、NXD-050-125-210、NXD-063-125-210,、NXD-080-125-210,、NXD-100-125-210

Airtec單作用緊湊型汽缸 NYE系列
單作用氣缸，接近傳感器和內(nèi)置緩沖圈,，活塞直徑20-100毫米,，DIN ISO21287磁鐵,。
NYE-032-025-010,、NYE-020-025-010、NYE-025-025-010,、NYE-032-025-010,、NYE-040-025-010、NYE-050-025-010,、NYE-063-025-010,、NYE-080-025-010、NYE-100-025-010

Airtec雙作用緊湊型汽缸NYD系列
雙作用氣缸采用永磁接近傳感器和內(nèi)置緩沖圈,，活塞直徑為20 - 100mm時(shí),，DIN ISO21287。
NYD-032-125-210,、NYD-020-125-210,、NYD-025-125-210、NYD-032-125-210,、NYD-040-125-210,、NYD-050-125-210、NYD-063-125-210、NYD-080-125-210,、NYD-100-125-210

Airtec單作用氣缸塞 NYSE系列
單作用緊湊型汽缸與磁鐵,，內(nèi)置緩沖圈和復(fù)位彈簧，活塞直徑為20,，32,，50和80毫米。
NYSE-032-020-280,、NYSE-020-015-280 ,、NYSE-032-020-280 、NYSE-050-030-280 ,、NYSE-080-030-280,、NYSER-020-015-280 、NYSER-032-020-280 ,、NYSER-050-030-280 ,、NYSER-080-030-280

Airtec不銹鋼圓柱體CM系列
雙作用，不銹鋼,，M5和G1 / 8,，活塞直徑（在5/8至1）16至25mm
CM-16-025、CM-16-040,、CM-20-080,、CM-25-100

Airtec不銹鋼圓筒CX系列
雙動，不銹鋼,，DIN ISO 15552,，G1 /8到G1 / 2，活塞直徑32至100毫米（11/4至4）,。
CX-032-0250-000,、CX-040-0250-000、CX-050-0250-000,、CX-063-0125-400,、CX-080-0160-000、CX-100-0250-400

Airtec引導(dǎo)缸LX系列
引導(dǎo)缸,，G1 / 8和G1/ 4,，活塞直徑（在3/4至21/2）20至63毫米。
LX-020-150-000,、LX-025-150-000,、LX-032-150-000、LX-040-150-000,、LX-050-150-000,、LX-063-150-000

Airtec墨盒缸HA/ HB系列
墨盒缸,，單作用，M5,，活塞直徑為6,，1016毫米（1/4，3/8,，5/8英寸）,。
HA-06-15、HB-06-15,、HA-10-15,、HB-10-15、HA-16-15,、HB-16-15

Airtec接近開關(guān)ZS系列
氣缸開關(guān)與勵(lì)接觸或*電子化,。請參閱數(shù)據(jù)表以了解更多信息。
ZS-5600 ,、ZS-5601 ,、ZS-5700 、ZS-5700-10 ,、ZS-5701

Airtec無桿氣缸
Airtec齒形帶圓筒調(diào)節(jié)滑動導(dǎo)軌 ZR-25,，ZR-40系列
雙作用式無桿缸具有可調(diào)緩沖，活塞25mm直徑和40毫米,。
ZR-25-0250-2-D3F1,、ZR-40-0250-2-D3F1

Airtec齒形帶缸重型滑動導(dǎo)軌 ZR-25S，ZR-40S系列
G1 / 8和G1/ 4,，活塞直徑為25毫米至40mm
ZR-25S-0250-2-D3F1,、ZR-40S-0320-2-D3F1

Airtec齒形帶圓筒滾子導(dǎo)軌 ZR-40L系列
G1 / 4，活塞40毫米直徑
ZR-40L-0250-2-D3F1,、ZR-40L-4500-2-D3F1

Airtec圓筒 ZX-Ø-S系列
氣缸,，G1 / 8至G3/ 8,，活塞直徑為25至63毫米
ZX-25-S-0500-01,、ZX-32-S-0500-02、ZX-40-S-0500-02,、ZX-50-S-0500-01,、ZX-63-S-0500-01

Airtec短圓筒 ZX-Ø-K系列
短圓筒，G1 / 8至G3/ 8,，活塞直徑為25至63毫米
ZX-25-K-0500-01,、ZX-25-K-6000-01、ZX-32-K-5000-01,、ZX-25-K-4000-04,、ZX-40-K-3000-01,、ZX-50-K-2000-01、ZX-25-K-1500-02,、ZX-63-K-1000-01

Airtec與滑動導(dǎo)軌氣缸ZX-Ø-SG系列
與滑動導(dǎo)軌缸,，G1 /8?G3 / 8，活塞直徑25至63毫米
ZX-25-SG-… ZX-32-SG-… ZX-40-SG-… ZX-50-SG-… ZX-63-SG-…
ZX-25-SG-0500-01,、ZX-25-SG-6000-01、ZX-32-SG-0500-01,、ZX-40-SG-4000-02,、ZX-50-SG-0500-01、ZX-63-SG-5000-01

Airtec短圓筒滑動導(dǎo)軌ZX-Ø -KG系列
短圓筒滑動導(dǎo)軌,，G1 /8?G3 / 8,，活塞直徑25至63毫米
ZX-25-KG-… ZX-32-KG-… ZX-40-KG-… ZX-50-KG-… ZX-63-KG-…
ZX-25-KG-0500-01、ZX-32-KG-0500-01,、ZX-40-KG-0500-01,、ZX-50-KG-6000-01、ZX-63-KG-0500-01,、ZX-25-KG-6000-01

Airtec帶滾輪導(dǎo)向柱ZX-Ø -SR系列
帶滾輪導(dǎo)向柱,，G1 /8?G3 / 8，活塞直徑25至63毫米
ZX-25-SR-… ZX-32-SR-… ZX-40-SR-… ZX-50-SR-… ZX-63-SR-…
ZX-25-SR-0500-01,、ZX-32-SR-1000-01,、ZX-40-SR-2000-02、ZX-50-SR-4000-04,、ZX-63-SR-6000-01

Airtec短圓筒滾子導(dǎo)軌ZX-Ø –KR系列
短圓筒滾子導(dǎo)軌,，G1 /8?G3 / 8，活塞直徑25至63毫米
ZX-25-KR-… ZX-32-KR-… ZX-40-KR-… ZX-50-KR-… ZX-63-KR-…
ZX-25-KR-0500-01,、ZX-32-KR-0500-01,、ZX-40-KR-0500-01、ZX-25-KR-2000-01,、ZX-63-KR-4000-04,、ZX-25-KR-6000-02

Airtec配件

航空服務(wù)單元K系列
在G1 / 8和G1 / 4?？捎媒M件包括過濾器,，調(diào)壓閥，過濾器/調(diào)節(jié)器,，潤滑,，兩片式空中服務(wù)單位，球閥,，軟啟動閥,，3/2路管線閥,，分配塊和壓力開關(guān)。

K系列 過濾器,， FK型 G1 / 8,，G1 / 4
FK-14-00-5-1201、FK-18-00-5-1201 ,、FK-14-00-5-120 ,、FKA-18-00-5-1201 、FKA-14-00-5-1201,、FKF-18-00-5-1201 ,、FKF-14-00-1-2201 、FKM-18-00-3-1301 ,、FKM-14-00-5-1201

K系列 壓力調(diào)節(jié)器,， RJ型 G1 / 8，G1 / 4
RK-14-10-0-0021,、RK-18-03-0-0021 ,、RK-18-06-0-0021 、RK-18-10-0-0021 ,、RK-14-03-0-0022 ,、RK-14-06-0-0021 、RK-14-10-0-0012

K系列 過濾器/調(diào)節(jié)器,， FRK型 G1 / 8,，G1 / 4
FRK-14-10-5-1221、FRK-18-03-5-1311 ,、FRK-18-06-5-2212 ,、FRK-18-10-5-4221 、FRK-14-03-5-1222 ,、FRK-14-06-5-1221 ,、FRK-14-10-5-1231

K系列 油霧器， G1 / 8,，G1 / 4
OK-18-00-0-1001 ,、OK-18-00-0-2001 、OK-14-00-0-1001 ,、OK-14-00-0-2001

K系列 兩件式的航空服務(wù)單元,， FROK型 G1 / 8,，G1 / 4
FROK-18-03-5-1311 ,、FROK-18-06-5-1312 、FROK-18-10-5-1221 ,、FROK-14-03-5-2212 ,、FROK-14-06-5-4232 ,、FROK-14-10-5-1221

K系列 球閥，KK型 G1 / 8,，G1 / 4
KK-18-00-0-0001 ,、KK-14-00-0-0001

K系列 軟啟動閥，DAK型 G1 / 4
DAK-14-00-0-0001

K系列 3/2路管線閥,， VMK型 G1 / 4
VMK-14-00-0-000A,、VMK-14-00-0-000D、VMK-14-00-0-000E,、VMK-14-00-0-000F

K系列 分配塊和壓力開關(guān),，TK型 G1 / 4
TK-14-00-0-0001

K系列 配件航空服務(wù)單元 G1 / 8，G1 / 4
MXA-40-06-18 ,、MXA-40-10-18 ,、MXA-40-16-18

安裝螺母RM30
RM-30-K 、RM-30-M ,、RM-30-Mv

偶聯(lián)試劑盒KPK-00

航空服務(wù)單元 X系列
從G1 /4到G3 / 4,。可用組件包括過濾器,，調(diào)壓閥,，潤滑，兩片式空中服務(wù)單元,，球閥,。 3/2路管線閥，軟啟動閥,，分配塊和壓力開關(guān),。

X系列 過濾器， FX型 G1 /4到G3 / 4
FX-12-00-5-1201,、FX-14-00-5-1201 ,、FX-37-00-3-1301 、FX-12-00-1-3201 ,、FX-34-00-A-3301

X系列 壓力調(diào)節(jié)器,， RX型 G1 /4到G3 / 4
RX-14-10-0-0021、RX-14-03-0-0031 ,、RX-37-06-0-0032 ,、RX-12-10-0-0001 、RX-34-10-0-0012

X系列 過濾器/調(diào)節(jié)器,，F(xiàn)RX型 G1 /4到G3 / 4
FRX-14-10-5-1221,、FRX-14-03-5-1221 、FRX-37-10-5-1221 ,、FRX-12-06-5-1221 ,、FRX-34-10-5-1221

X系列 油霧器,，OX型 G1 /4到G3 / 4
OX-14-00-0-1001、OX-14-00-0-3001,、OX-37-00-0-4001,、OX-12-00-0-4001、OX-34-00-0-1001

X系列 兩件式的航空服務(wù)單元,，F(xiàn)ROX型 G1 /4到G3 / 4
FROX-14-10-5-1221,、FROX-14-03-5-1221、FROX-37-06-5-1221,、FROX-12-10-5-1221,、FROX-34-10-5-1221

X系列 可鎖定球閥，KX型 G1 /4到G3 / 4
KX-14-00-0-0001,、KX-37-00-0-0001,、KX-12-00-0-0001、KX-34-00-0-0001

X系列 3/2路管線閥,，VMX型 G1 / 4,，G1 / 2
VMX-14-00-0-000A、VMX-14-00-0-000D,、VMX-12-00-0-000A,、VMX-14-00-0-000E、VMX-12-00-0-000F

X系列 軟啟動閥,， DAX型 G1 / 4,，G1 / 2
DAX-14-00-0-0001 、DAX-12-00-0-0001

X系列 分配塊和壓力開關(guān),，TX型 G1 /4到G3 / 4
TX-14-00-0-0001 ,、TX-37-00-0-0001 、TX-12-00-0-0001 ,、TX-34-00-0-0001

航空服務(wù)單元 Y系列
從G1 / 4 tog1重型戰(zhàn)車（提供NPT - 見下載部分宣傳冊）,。可用組件包括過濾器,，調(diào)壓閥,，過濾器/調(diào)節(jié)器，潤滑器,，過濾器/調(diào)節(jié)器/潤滑器組合,，止回閥。

Y系列 過濾器 F型 G1 / 4到G1
FY-12-00-5-1201,、FY-14-00-5-1201,、FY-37-00-5-1301、FY-38-00-5-1201、FY-12-00-5-3301 ,、FY-34-00-5-1301 ,、FY-10-00-5-1201

Y系列 壓力調(diào)節(jié)器,，RJ型 G1 / 4到G1
RY-14-10-0-0021,、RY-14-08-0-0021 、RY-37-04-0-0021 ,、RY-38-10-0-0021 ,、RY-12-08-0-0021 、RY-34-10-0-0011 ,、RY-10-10-0-0021

Y系列 精密穩(wěn)壓器,，YP型 G1 /4到G1 / 2
RYP-14-10-0-0001、RYP-14-08-0-002,、RYP-37-10-0-0001,、RYP-38-04-0-002、RYP-12-10-0-0001

Y系列 過濾器/調(diào)節(jié)器,，F(xiàn)RY型 G1 / 4到G1
FRY-14-10-5-3221,、FRY-14-10-5-1221、FRY-37-04-5-1221,、FRY-38-10-5-1221,、FRY-12-08-5-1221、FRY-34-10-5-1221,、FRY-10-10-5-1221

Y系列 油霧器,，OY型 G1 / 4到G1
OY-14-00-0-1001、OY-14-00-0-3001,、OY-37-00-0-1001,、OY-38-00-0-1001、OY-12-00-0-3001,、OY-34-00-0-1001,、OY-10-00-0-3001

Y系列 過濾器，調(diào)壓閥,，潤滑組合,，F(xiàn)ROY型 G1 / 4到G1
FROY-14-10-5-1221、FROY-14-08-5-3221,、FROY-37-10-5-1221,、FROY-38-04-5-3221、FROY-12-10-5-1221,、FROY-34-08-5-1221,、FROY-10-10-5-1221

Y系列 可鎖定球閥，KY型 G1 / 4 - G1
KY-14-00-0-0001、KY-37-00-0-0001,、KY-38-00-0-0001,、KY-12-00-0-0001、KY-34-00-0-0001,、KY-10-00-0-0001

Y系列 止回閥,，NY型 G1 / 4 - G1 / 2
NY-14-00-0-0001、NY-37-00-0-0001,、NY-38-00-0-0001,、NY-12-00-0-0001

Y系列 3/2路管線閥，VMY型 G1 / 4到G1
VMY-14-00-0-000A,、VMY-37-00-0-000A,、VMY-38-00-0-000D、VMY-12-00-0-000A,、VMY-34-00-0-000E,、VMY-10-00-0-000F

Y系列 軟啟動閥，DAY型 G1 / 4到G1
DAY-14-00-0-0001 ,、DAY-37-00-0-0001 ,、DAY-38-00-0-0001 、DAY-12-00-0-0001 ,、DAY-34-00-0-0001 ,、DAY-10-00-0-0001

Y系列 分配模塊，TY型 G1 / 4到G1
TY-14-00-0-0001 ,、TY-37-00-0-0001 ,、TY-38-00-0-0001 、TY-12-00-0-0001 ,、TY-34-00-0-0001 ,、TY-10-00-0-0001

內(nèi)嵌壓力調(diào)節(jié)器
RD系列 穩(wěn)壓隔膜和緩解功能。 G1 / 8,，G1 / 4,。額定流量350升/分鐘。
RD-18-03-0021,、RD-18-07-0021,、RD-18-10-0001、RD-14-03-0021,、RD-14-07-0001,、RD-14-10-0021

精密調(diào)壓閥
RP系列 穩(wěn)壓隔膜和緩解功能。 G1 / 4 - G1 / 2
RP-14-D-0-0001,、RP-14-G-0-0001 ,、RP-12-D-0-0001、RP-14-B-0-0001 、RP-12-C-0-0001,、RP-14-E-0-0001 ,、RP-12-F-0-0001

功能接頭
可用組件包括微型調(diào)節(jié)器，止回閥,，內(nèi)嵌手動閥,，快換接頭，消音器,。

消音器,，塑料：40-90-018 ,、40-90-014 ,、40-90-038 、40-90-012-01 ,、40-90-034-01 ,、40-90-100-01

消音器，青銅燒結(jié)
40-501-M5 ,、40-501-18 ,、40-501-14 、40-501-38 ,、40-501-12 ,、40-501-34 、40-501-100,、40-502-M5 ,、40-502-18 、40-502-14

流量控制消音器：40-358-18 ,、40-358-14

止回閥：40-350-18-18 ,、40-350-14-14 、40-350-38-38 ,、40-350-12-12

手滑閥：40-351-18 ,、40-351-14 、40-351-38 ,、40-351-12

快速接頭
40-352-00-14 ,、40-353-00-18 、40-352-01-38 ,、40-353-01-050 ,、40-352-02-060 、40-353-02-080

快速接頭,，外螺紋
40-352-00-M5 ,、40-352-01-18 、40-352-02-14 、40-352-02-38

快速接頭,，塑料管連接
40-352-00-050 ,、40-352-01-060 、40-352-01-080 ,、40-352-02-080

插頭,，外螺紋：40-353-00-M5 、40-353-01-18 ,、40-353-02-14 ,、40-353-02-38

活塞，塑料管連接
40-353-00-050 ,、40-353-01-060 ,、40-353-01-080 、40-353-02-060 ,、40-353-02-080

微型壓力調(diào)節(jié)器,，螺旋型
40-354-18 、40-354-18-1 ,、40-354-14 ,、40-354-14-1 、40-354-12 ,、40-354-12-1,、40-354-18 、40-354-18-1 ,、40-354-14 ,、40-354-14-1 ,、40-354-12 ,、40-354-12-1

單向閥，先導(dǎo)式
40-355-18 ,、40-355-18-1 ,、40-355-14 ,、40-355-14-1 、40-355-38 ,、40-355-38-1 ,、40-355-12 、40-355-12-1,、
40-355-18 ,、40-355-18-1 、40-355-14 ,、40-355-14-1 ,、40-355-38 ,、40-355-38-1 、40-355-12 ,、40-355-12-1

流量控制閥,，旋入式表型
40-356-28-060、40-356-M5-060,、40-357-M5-060,、40-356-18-060、40-357-18-060,、40-356-14-060,、40-357-14-060
40-356-38-060、40-357-38-060,、40-356-25-060,、40-357-25-060、40-356-28-060,、40-357-28-060,、40-356-24-060,、40-357-24-060

氣缸原理源于大炮,。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎,？他一開始仍巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣,。而后,，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低,，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動,，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然,，由于行程過長,，效率太低，他終沒有取得成功,。但是,，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī),。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí),，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣,，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會想象出還會用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī),。然而現(xiàn)在不同了,，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事,，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果,，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”,、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī),。
單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。合裝在汽車上,。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上,，兩缸機(jī)也不好找了,，少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車,、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,，裝的都是3缸機(jī),。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī),。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸,，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下,，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外,，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動,，加速響應(yīng)性更好,。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù),。因此,，豪華轎車,、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,，多者已達(dá)到16缸,。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制,。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加,，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，降低發(fā)動機(jī)的可靠性,，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用,，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此,，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求,，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發(fā)動機(jī)（line engine）,，它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面,，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個(gè)氣缸蓋,，制造成本較低,，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好,，燃料消耗少，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛,。其缺點(diǎn)是功率較低。“直列”可用l代表,，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號,，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4,、l5,、l6型發(fā)動機(jī)。氣缸原理源于大炮,。
1680年,，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎,？他一開始仍力,。同時(shí),，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣,。而后,，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低,，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動,，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然,，由于行程過長,，效率太低，他終沒有取得成功,。但是,，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī),。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí),，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣,，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會想象出還會用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī),。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家,，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸,，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”,、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念,。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī),。
單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大,，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上,。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上,，兩缸機(jī)也不好找了,，少是3缸發(fā)動機(jī),。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī),。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī),，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸,，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù),。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率,。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好,。為了提高氣車的性能,，必須增加氣缸數(shù)。因此,，豪華轎車,、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,，多者已達(dá)到16缸,。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制,。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加,，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，降低發(fā)動機(jī)的可靠性，增加發(fā)動機(jī)重量,，提高制造成本和使用費(fèi)用,，增加燃料消耗，并使發(fā)動機(jī)的體積變大,。因此,，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇,。
直列發(fā)動機(jī)（line engine）,，它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面,，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個(gè)氣缸蓋,，制造成本較低,，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好,，燃料消耗少,，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛,。其缺點(diǎn)是功率較低,。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號,，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3,、l4、l5,、l6型發(fā)動機(jī),。氣缸原理源于大炮。
1680年,，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍用氣巨大的壓力還推開單向閥,，排出廢氣,。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,，氣壓變低,，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸,。當(dāng)然,，由于行程過長，效率太低,，他終沒有取得成功,。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想,，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī),。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī),。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣,，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會想象出還會用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家,，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸,，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”,、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念,。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī),。
單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上,。為此,，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了,，少是3缸發(fā)動機(jī),。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī),。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī),，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸,，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù),。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率,。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好,。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此,，豪華轎車,、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,，多者已達(dá)到16缸,。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制,。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加,，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，降低發(fā)動機(jī)的可靠性,，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用,，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此,，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求,，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發(fā)動機(jī)（line engine）,，它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面,，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個(gè)氣缸蓋,，制造成本較低,，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好,，燃料消耗少,，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛,。其缺點(diǎn)是功率較低,。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號,，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3,、l4、l5,、l6型發(fā)動機(jī),。氣缸原理源于大炮。
1680年,，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍用。同時(shí),，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,，排出廢氣。而后,，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動,，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸,。當(dāng)然，由于行程過長,，效率太低,，他終沒有取得成功。但是,，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想,，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí),，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī),。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會想象出還會用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī),。然而現(xiàn)在不同了,，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事,，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果,，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”,、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī),。
單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上,。為此,，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上,，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動機(jī),。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車,、老款夏利車、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī),。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī),，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸,，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù),。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率,。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好,。為了提高氣車的性能,，必須增加氣缸數(shù)。因此,，豪華轎車,、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,，多者已達(dá)到16缸,。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制,。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加,，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，降低發(fā)動機(jī)的可靠性,，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用,，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此,，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求,，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇,。
直列發(fā)動機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面,，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低,，穩(wěn)定性高,，低速扭矩特性好，燃料消耗少,，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低,。“直列”可用l代表,，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3,、l4,、l5、l6型發(fā)動機(jī),。氣缸原理源于大炮,。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎,？他一開始仍力。同時(shí),，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,，排出廢氣。而后,，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動,，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸,。當(dāng)然，由于行程過長,，效率太低,，他終沒有取得成功。但是,，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想,，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí),，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī),。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣,，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會想象出還會用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī)。然而現(xiàn)在不同了,，先別說發(fā)達(dá)國家,，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事,，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸,，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果,，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”,、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”,、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī),。
單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次適合裝在汽車上,。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上,，兩缸機(jī)也不好找了,，少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車,、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,，裝的都是3缸機(jī),。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī),。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸,，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下,，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外,，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動,，加速響應(yīng)性更好,。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù),。因此,，豪華轎車,、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,，多者已達(dá)到16缸,。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制,。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加,，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，降低發(fā)動機(jī)的可靠性,，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用,，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此,，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求,，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發(fā)動機(jī)（line engine）,，它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面,，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個(gè)氣缸蓋,，制造成本較低,，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好,，燃料消耗少,，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛,。其缺點(diǎn)是功率較低,。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號,，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3,、l4、l5,、l6型發(fā)動機(jī),。氣缸原理源于大炮。
1680年,，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎？他一開始仍產(chǎn)生動力,。同時(shí),，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,，排出廢氣。而后,，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動,，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸,。當(dāng)然，由于行程過長,，效率太低,，他終沒有取得成功。但是,，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想,，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí),，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī),。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會想象出還會用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī),。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家,，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸,，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”,、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念,。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī),。
單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,，聽一聽小排量摩托車的聲音就知合裝在汽車上,。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上,，兩缸機(jī)也不好找了,，少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車,、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī),。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī),，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸,，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù),。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率,。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好,。為了提高氣車的性能,，必須增加氣缸數(shù)。因此,，豪華轎車,、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,，多者已達(dá)到16缸,。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制,。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加,，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，降低發(fā)動機(jī)的可靠性,，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用,，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此,，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求,，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發(fā)動機(jī)（line engine）,，它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面,，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低,，穩(wěn)定性高,，低速扭矩特性好，燃料消耗少,，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低,。“直列”可用l代表,，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3,、l4,、l5、l6型發(fā)動機(jī),。氣缸原理源于大炮,。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎,？他一開始仍用動力。同時(shí),，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,，排出廢氣。而后,，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動,，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然,，由于行程過長,，效率太低，他終沒有取得成功,。但是,，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī),。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí),，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣,，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會想象出還會用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī),。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事,，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果,，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”,、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī),。
單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道裝在汽車上,。為此,，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了,，少是3缸發(fā)動機(jī),。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī),。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī),，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸,，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù),。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率,。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好,。為了提高氣車的性能,，必須增加氣缸數(shù)。因此,，豪華轎車,、跑車,、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸,。
但是,，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加,，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加,，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機(jī)的可靠性,，增加發(fā)動機(jī)重量,，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機(jī)的體積變大,。因此，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求,，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇,。
直列發(fā)動機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面,，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低,，穩(wěn)定性高,，低速扭矩特性好，燃料消耗少,，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低,。“直列”可用l代表,，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3,、l4,、l5、l6型發(fā)動機(jī),。氣缸原理源于大炮。
1680年,，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來推動其它機(jī)械不是挺好嗎？他一動力,。同時(shí),，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后,，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動,，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸,。當(dāng)然，由于行程過長,，效率太低,，他終沒有取得成功。但是,，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想,，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí),，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動機(jī),。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會想象出還會用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī),。然而現(xiàn)在不同了,，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事,，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果,，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”,、“v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)”等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī),。
單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上,。為此,，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了,，少是3缸發(fā)動機(jī),。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車,、老款夏利車、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上,，裝的都是3缸機(jī)。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī),，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī),。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù),。
在相同排量的情況下,，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率,。另外,，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動,，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能,，必須增加氣缸數(shù),。因此，豪華轎車,、跑車,、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸,。
但是,，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加,，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加,，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機(jī)的可靠性,，增加發(fā)動機(jī)重量,，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機(jī)的體積變大,。因此，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求,，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇,。
直列發(fā)動機(jī)（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面,，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低,，穩(wěn)定性高,，低速扭矩特性好，燃料消耗少,，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低,。“直列”可用l代表,，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3,、l4,、l5、l6型發(fā)動機(jī),。氣缸原理源于大炮,。