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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V38AH |
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| 貨號 | 12842 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 電子/電池 |
| 主要用途 | UPS電源/EPS電源/直流屏/等 |
免維護(hù)無須補(bǔ)液 內(nèi)阻小,，大電流放電性能好
適應(yīng)溫度廣（－35－45℃） 自放電小
使用壽命長（8－10年） 荷電出廠，使用方便
安全防爆 *配方,，深放電恢復(fù)性能好
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
LEOCH/理士蓄電池DJM12-38/12V38AH經(jīng)銷商
LEOCH/理士蓄電池DJM12-38/12V38AH經(jīng)銷商
理士蓄電池始于1999年,，是專門從事LEOCH(理士)牌全系列鉛酸蓄電池的研制、開發(fā),、制作和出售的世界化新式高科技公司,香港主板上市公司(理士00842.HK),。通過多年生長，已變成我國的鉛酸蓄電池制作商及 大的鉛酸蓄電池出口商,。
理士電池現(xiàn)已在國內(nèi)成立了深圳,、東莞、肇慶,、江蘇,、安徽五個(gè)區(qū)域性出產(chǎn)基地及國外馬來西亞、斯里蘭卡兩個(gè)區(qū)域性出產(chǎn)基地,，占地面積近91萬平方米,，具有70條電池出產(chǎn)線及其相應(yīng)的檢查設(shè)備，以及肇慶,、江蘇兩個(gè)專門的蓄電池研究開發(fā)中心,，一起構(gòu)成我公司*而雄厚的研制制作才能。目前國內(nèi)共有員工11000余人,，國內(nèi)外技能研制人員400余人,，出產(chǎn)備用型,、起動(dòng)型,、動(dòng)力型全系列的鉛酸蓄電池,，包含：AGM閥控式密封鉛酸蓄電池，膠體(GEL)閥控式密封鉛酸蓄電池,，純鉛電池,，UPS用高功率系列電池，船只用電池,，鐵路用電池,，啟停電池，轎車用鉛酸蓄電池,，摩托車用鉛酸蓄電池,，OPzV、OPzS,、PzS,、PzV、PzB管式極板鉛酸蓄電池,，高爾夫球車用鉛酸蓄電池,，掃地車電池，電動(dòng)助力車用鉛酸蓄電池等系列商品,。商品廣泛應(yīng)用于通訊,、電力、廣電,、鐵路,、太陽能、UPS,、應(yīng)急燈,、安防、報(bào)警,、園藝工具,、轎車、摩托車,、高爾夫球車,、叉車、電動(dòng)車,、童車等十幾個(gè)有關(guān)工業(yè),，年出產(chǎn)才能總和超越1100萬千伏安時(shí)。
理士蓄電池在實(shí)踐中不斷開拓立異,、盡力進(jìn)步,。在品質(zhì)操控上，樹立專業(yè)的質(zhì)量管理中心,。成功通過了ISO9001,、TS16949,、ISO14001、OHSAS18001等一系列認(rèn)證; 理士公司與國外聞名電池公司進(jìn)行了多項(xiàng)技能協(xié)作,，引入國內(nèi)外*設(shè)備和儀器,，具有多項(xiàng)國家技能，制作才能達(dá)到了*水平,。并與國內(nèi)聞名高校進(jìn)行繼續(xù)地技能交流協(xié)作,，樹立產(chǎn)學(xué)研基地，進(jìn)步公司自主立異才能,，為公司提前變成化的,，有競爭力的蓄電池制作商，奠定了堅(jiān)實(shí)的根底,。
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◆ 以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠,，其計(jì)劃為三維多孔網(wǎng)狀計(jì)劃，可將硫酸吸附在凝膠中,，一起凝膠中的毛細(xì)裂縫為正極分出的氧抵達(dá)負(fù)極樹立起通道,，然后結(jié)束密封反響功率的樹立，使電池全密封,、無電解液的溢出和酸霧的分出,，對環(huán)境和設(shè)備無污染。
◆ 膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀況,，不活動(dòng),、無走漏，可立式或臥式擺放,。
◆ 板柵計(jì)劃：極耳中位及底角錯(cuò)位式描繪,，2V系列正極板底部包有塑料保護(hù)膜，可行進(jìn)蓄電池在作業(yè)中的可靠性,，合金選用鉛鈣錫鋁合金,，負(fù)極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金,，其安排計(jì)劃晶粒纖細(xì)細(xì)密,，耐腐蝕功用好，電池具有長運(yùn)用壽數(shù)的特征,。
◆ 隔板選用進(jìn)口的膠體電池波紋式PVC隔板,，其隔板孔率大，電阻低,。
◆ 電池槽,、蓋為ABS材料，并選用環(huán)氧樹脂封合，保證無走漏,。
◆ 極柱選用純鉛材料,，耐腐蝕功用好，極柱與電池蓋選用壓環(huán)計(jì)劃即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱結(jié)束機(jī)械密封,，再用樹脂封合劑粘合，保證了其密封可靠性,。
◆ 2V,、12V全系列電池均具有濾氣防爆片設(shè)備，電池外部遇到明火無引爆,，并將分出氣體進(jìn)行過濾,，使其對環(huán)境無污染。
◆ 膠體電池電解質(zhì)為凝膠電解質(zhì),，無酸液分層表象,，使極板各部反響均勻，增強(qiáng)了大型電池容量及運(yùn)用壽數(shù)的可靠性,。
◆過量的電解質(zhì),，膠體注入時(shí)為溶膠狀況，可布滿電池內(nèi)悉數(shù)的空間,。電池在高溫及過充電的狀況下,，不易呈現(xiàn)單調(diào)表象，電池熱容量大,，散熱性好,，不易發(fā)生熱失控表象。
◆ 膠體電池凝膠電解質(zhì)對正極,、負(fù)極活物質(zhì)結(jié)晶進(jìn)程發(fā)生有利影響,，使電池的深放電循環(huán)才調(diào)好，抗負(fù)極硫酸鹽化才調(diào)增強(qiáng),，使電池在過放電后康復(fù)才調(diào)大幅行進(jìn),。
◆ 電池運(yùn)用溫度計(jì)劃廣(-30℃～50℃)，自放電極低,。
1.蓄電池*不用,，它會慢慢自行放電，直至報(bào)廢,。因此,，每隔一定時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車，給蓄電池充電,。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來,，需留意的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線，要先拔下負(fù)極線,，或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接,。然后再拔去帶有正極標(biāo)志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命,，到一定的時(shí)期就要更換,。在更換時(shí)同樣要遵循上述次序，不外在把電極線接上去時(shí),，次序則恰恰相反,，先接正極，然后再接負(fù)極,。
2.當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí),，應(yīng)該及時(shí)充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來,。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了,，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了，臨時(shí)措施,，可以向其他的車輛求助,，用它們車輛上的蓄電池來發(fā)動(dòng)車輛，將兩個(gè)蓄電池的負(fù)極和負(fù)極相連,，正極和正極相連,。
3.電解液的密度應(yīng)按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照尺度進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,。
4.當(dāng)電解液不足時(shí)應(yīng)增補(bǔ)蒸餾水或補(bǔ)液,。切忌用純凈水代替。由于純凈水中含有多種微量元素,，對蓄電池會造成不良影響,。
5.在啟動(dòng)汽車時(shí)，不中斷地使用啟動(dòng)機(jī)會導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞,。準(zhǔn)確的使用辦法是每次發(fā)動(dòng)車的時(shí)間總長不超過7秒,，再次啟動(dòng)距離時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不啟動(dòng)車的情況下應(yīng)從電路,、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因,。
6.日常行車時(shí)應(yīng)常常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵,，產(chǎn)生的氫氣和氧氣是排不出去的,，電解液膨脹時(shí)，會把蓄電池外殼撐破,，影響蓄電池壽命,。
7.檢查電池的正、負(fù)級有無被氧化的跡象?？梢杂脽崴畷r(shí)常澆電瓶的電線連接處,。
8.檢查電路各部門有無老化或短路的地方。防止電池由于過度放電而提前報(bào)廢更換,。
免維護(hù)鉛酸理士蓄電池的使用常識
理士蓄電池的安裝
理士蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用,，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負(fù)極相連，將所有理士蓄電池連在一起,， 后余下正負(fù)接線端子與電動(dòng)車對應(yīng)_.
免維護(hù)鉛酸蓄電池的使用常識
一,、理士蓄電池的安裝
理士蓄電池一般采用串聯(lián)方式使用，即一只蓄電池的正極與另一只蓄電池的負(fù)極相連,，將所有蓄電池連在一起， 后余下正負(fù)接線端子與電動(dòng)車對應(yīng)接線相連,，電動(dòng)車的電機(jī),、控制器、儀表等是蓄電池的用電負(fù)載,。
電動(dòng)車一般都有電池盒,，從安裝位置分有斜杠式，后插式和底盤式安裝,，其結(jié)構(gòu)形狀可謂五花八門,。每家電動(dòng)車廠都各有特色。如圖電池盒一般用工程塑料制成,，其強(qiáng)度較好,，重量較輕，安裝方便,。電池盒一般由底槽,、上蓋、蓄電池接觸點(diǎn)及充電插座,、電車鎖等組成,。底槽與上蓋扣緊，并用自攻螺絲或螺栓緊固,。電池盒是按蓄電池型號規(guī)格進(jìn)行設(shè)計(jì)的,，在整車設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其良好的散熱性能。
二,、理士蓄電池的充電
“理士蓄電池不是用壞的而是充壞的”,，這一說法絕非危言聳聽，蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用,，必須重視,。
1、理士蓄電池對充電工藝的要求
認(rèn)識理士蓄電池對充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術(shù)的基礎(chǔ),。蓄電池對充電的基本要求是：充電電流應(yīng)小于或等于蓄電池可接收充電電流,。否則，過剩的電流會使電解水液過快地消耗掉,，產(chǎn)生以下危害：加大蓄電池的失水率,，增加維護(hù)工作量，對于免維護(hù)電池,，會造成蓄電池的早期失效,；產(chǎn)生酸霧，造成環(huán)境污染,，危害工人身體健康,；使充電效率降低，造成能源的嚴(yán)重浪費(fèi),。
蓄電池的充放電特性
蓄電池具有自放電效應(yīng),。從生產(chǎn)制造車間到用戶使用，大約要延誤數(shù)月的時(shí)間,。以PA-NASONIC蓄電池為例,，在30℃的環(huán)境溫度下貯藏8個(gè)月，蓄電池的殘存容量僅為出廠時(shí)的一半,，因此對于新購買的與配套的蓄電池,，一般要進(jìn)行一次較長時(shí)間的充電，這叫做初充電,。蓄電池的初充電電流大小應(yīng)按0.1C來充電,，蓄電池在放電終了后可進(jìn)行再充電，這叫正常充電,。目前在UPS中普遍采用兩種充電方式:浮充和脈充,。所謂浮充電是指整流器的輸出與蓄電池并聯(lián)工作，并同時(shí)向負(fù)載供電,，實(shí)際上此時(shí)整流器提供的電流分兩路,，一路送給負(fù)載，另一路送給蓄電池,，以補(bǔ)充蓄電池自身內(nèi)部損耗,，浮充充電工作方式接線簡單，對改善UPS輸出瞬態(tài)響應(yīng)特性有好處,。脈沖充電的特點(diǎn)是充電電流隨蓄電池容量而變化,，用這種方式充電，可以縮短充電時(shí)間,。
1.充電電壓
由于UPS蓄電池屬于備用工作方式,，市電正常情況下處于充電狀態(tài),，只有停電時(shí)才會放電。為延長蓄電池的使用壽命,，UPS的充電器一般采用恒壓限流的方式控制,，蓄電池充滿后即轉(zhuǎn)為浮充狀態(tài)。
對于端電壓為12V的蓄電池,，正常的浮充電壓在13.5~13.8V之間,。浮充電壓過低，蓄電池充不滿,，浮充電壓過高,，會造成過電壓充電。當(dāng)浮充電壓超過14V時(shí),，即認(rèn)為是過電壓充電,。嚴(yán)禁對蓄電池組過電壓充電，因?yàn)檫^電壓充電會造成蓄電池中的電解液所含的水被電解成氫和氧而逸出,，使電解液濃度增大,，導(dǎo)致蓄電池壽命縮短，甚至損壞,。
2.充電電流
蓄電池充電電流一般以C來表示,，C的實(shí)際值與蓄電池容量有關(guān),。舉例來講,，如果是100Ah的蓄電池:C為100A。松下鉛酸免維護(hù)蓄電池的 佳充電電流為0.1C左右,，充電電流決不能大于0.3C,。充電電流過大或過小都會影響蓄電池的使用壽命。
理想的充電電流應(yīng)采用分階段定流充電方式,，即在充電初期采用較大的,，充電一定時(shí)間后，改為較小的電流,，至充電末期改用更小的電流,。充電電流的設(shè)計(jì)一般為0.1C，當(dāng)充電電流超過0.3C時(shí)可認(rèn)為是過電流充電,。避免用快速充電器充電,，否則會使蓄電池處于“瞬時(shí)過電流充電”和“瞬時(shí)過電壓充電”狀態(tài)，造成蓄電池可供使用電量下降甚至損壞蓄電池,。過電流充電會導(dǎo)致蓄電池極板彎曲,，活性物質(zhì)脫落，造成蓄電池供電容量下降,，嚴(yán)重時(shí)會損壞蓄電池,。
3.充電方式
鉛酸蓄電池放電產(chǎn)物是硫酸鉛,，若不及時(shí)轉(zhuǎn)化掉，會使蓄電池處于充電不足狀態(tài),，從而降低蓄電池放電容量和縮短蓄電池使用壽命,。因此，必須使蓄電池組處于充足電狀態(tài),。對不同情況,，可分浮充和均充。