交流充電樁車載逆變器電池PACK測試液冷系統(tǒng),，測試的物件連接到一個測試平臺適配器上;部件內(nèi)部通過乙二醇水溶液來冷卻和加熱測試;溫度變化的范圍通常從-40到100度（可擴展到150度）;進行耐受性測試時,，通常會無限循環(huán)進行;配置有強勁的循環(huán)泵,，同時確保高粘度液體的輸送,。

　  相對于“細水長流”的慢充,，便捷高效的快充充電樁顯然更加符合消費者胃口,，也成為車企和充電樁企業(yè)競逐的焦點,。

　　動輒幾百千瓦功率的充電樁,，傳統(tǒng)的風(fēng)冷技術(shù)早已不能滿足散熱需求，液冷技術(shù)成為目前比較可靠的解決方案,。其實,，液冷技術(shù)的原理不難理解,，在電纜和充電槍之間設(shè)置一個專門的循環(huán)通道，通道內(nèi)加入起散熱作用的冷卻液,，就可以通過動力泵推動液體循環(huán)從而把熱量帶出,。

　　目前應(yīng)用比較多的是液冷線纜，與普通線纜相比,，其可以一邊導(dǎo)電,，一邊用冷卻液散熱。但液冷不同與風(fēng)冷的地方在于,，它的密封性需要做好,，因為一旦管路發(fā)生泄露，就容易導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)失效,。

　　此外液冷還可以縮小電纜直徑,，讓充電設(shè)備輕量化，因此在技術(shù)路徑方面,，充電樁制造企業(yè)的技術(shù)路徑基本相同——盡可能制造出“又冷又快”的充電樁,。

　　車樁匹配不到位但耐人尋味的是，目前在快充標(biāo)準(zhǔn)的界定上,，業(yè)內(nèi)并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，2017年以前基本認為60kW即為大功率，但隨著快充技術(shù)的發(fā)展,，如今這個數(shù)字已經(jīng)突破了100kW,、200kW甚至500kW。

　　除了充電樁以外,，實現(xiàn)真正意義上的快充,，也需要對新能源車的電池技術(shù)進行全面升級。如果充電太快,，相當(dāng)于這些離子跑得太快,，會在負表面形成結(jié)晶，從而降低負的效率,，進而影響電池循環(huán)次數(shù),，導(dǎo)致使用時間的下降。

　　目前交流充電樁車載逆變器電池PACK測試液冷系統(tǒng)-新能源汽車充電功率,，在100kW左右就足夠,。“過高功率的話，電池管理系統(tǒng)要做相應(yīng)的調(diào)整,，否則很難適應(yīng)大電流充電，容易起到相反的效果,。”

　　不僅是充電樁制造企業(yè),，包括車企和消費者在內(nèi),，這種技術(shù)層面的調(diào)整,，意味著成本徒增,。

交流充電樁車載逆變器電池PACK測試液冷系統(tǒng)

交流充電樁車載逆變器電池PACK測試液冷系統(tǒng)