動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出,，更可能出現(xiàn)內部溫度不均,、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減,，縮短電池壽命,，增加用戶的總擁有成本。電池熱管理系統(tǒng)是應對電池的熱相關問題,，保證動力電池使用性能,、安全性和壽命的關鍵技術之一。

微生物燃料電池新能源電池模組測試低溫系統(tǒng)-熱管理系統(tǒng)的主要功能包括：      

●在電池溫度較高時進行有效散熱,，防止產(chǎn)生熱失控事故,；      

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度,，確保低溫下的充電,、放電性能和安全性；      

●減小電池組內的溫度差異,，抑制局部熱區(qū)的形成,，防止高溫位置處電池過快衰減,，降低電池組整體壽命,。

　　 電池包（PACK）內的溫度環(huán)境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響,，因此,，使PACK內溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現(xiàn),，這里我們對風冷,、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹,。

  風冷       

  風冷是以低溫空氣為介質,，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式,，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風機等),。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫,，系統(tǒng)結構簡單,、便于維護。

  液冷       

  液體冷卻技術通過液體對流換熱,，將電池產(chǎn)生的熱量帶走,，降低電池溫度。液體介質的換熱系數(shù)高,、熱容量大,、冷卻速度快,，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的*,，同時,，熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。液冷系統(tǒng)形式較為靈活： 可將電池單體或模塊沉浸在液體中,，也可在電池模塊間設置冷卻通道,，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時,，液體需要保證絕緣( 如礦物油) ,，避免短路。同時,，對液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高,。此外，就是機械強度,，耐振動性,，以及壽命要求。

　　直冷      

直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發(fā)潛熱的原理,，在整車或電池系統(tǒng)中建立空調系統(tǒng),，將空調系統(tǒng)的蒸發(fā)器安裝在電池系統(tǒng)中，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)并快速地將電池系統(tǒng)的熱量帶走,，從完成對電池系統(tǒng)冷卻的作業(yè),。

微生物燃料電池新能源電池模組測試低溫系統(tǒng)

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