新能源氫燃料汽車(chē)電池/模組冷卻系統(tǒng),，測(cè)試的物件連接到一個(gè)測(cè)試平臺(tái)適配器上;部件內(nèi)部通過(guò)乙二醇水溶液來(lái)冷卻和加熱測(cè)試;溫度變化的范圍通常從-40到100度（可擴(kuò)展到150度）;進(jìn)行耐受性測(cè)試時(shí)，通常會(huì)無(wú)限循環(huán)進(jìn)行;配置有強(qiáng)勁的循環(huán)泵,，同時(shí)確保高粘度液體的輸送,。

　　新能源汽車(chē)動(dòng)力電池作為汽車(chē)的動(dòng)力源，其充電,、放電的發(fā)熱會(huì)一直存在,。動(dòng)力電池的性能和電池溫度密切相關(guān)。

　　為了盡可能延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命并獲得大功率,，需在規(guī)定溫度范圍內(nèi)使用蓄電池,。原則上在-40℃至+55℃范圍內(nèi)（實(shí)際電池溫度）動(dòng)力電池單元處于可運(yùn)行狀態(tài)。無(wú)錫冠亞公司表示因此目前新能源的動(dòng)力電池單元都裝有冷卻裝置,。

　　動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)有空調(diào)循環(huán)冷卻式,、水冷式和風(fēng)冷式。

空調(diào)循環(huán)冷卻式    

在電動(dòng)汽車(chē)中動(dòng)力電池內(nèi)部有與空調(diào)系統(tǒng)連通的制冷劑循環(huán)回路,。

　　動(dòng)力電池單元直接通過(guò)冷卻液進(jìn)行冷卻,，冷卻液循環(huán)回路與制冷劑循環(huán)回路通過(guò)冷卻液制冷劑熱交換器（即冷卻單元）連接,。因此，空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路由兩個(gè)并聯(lián)支路構(gòu)成。一個(gè)用于冷卻車(chē)內(nèi)空間,，一個(gè)用于冷卻動(dòng)力電池單元。兩個(gè)支路各有一個(gè)膨脹和截止組合閥,，兩個(gè)相互獨(dú)立的冷卻系統(tǒng),。

  新能源氫燃料汽車(chē)電池/模組冷卻系統(tǒng)工作原理：    

  電動(dòng)冷卻液泵通過(guò)冷卻液循環(huán)回路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低于電池模塊,，僅利用冷卻液的循環(huán)流動(dòng)便可冷卻電池模塊,。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預(yù)期范圍內(nèi),。

　　因此需要要降低冷卻液的溫度,，需借助冷卻液制冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介于動(dòng)力電池冷卻液循環(huán)回路與空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)回路之間的接口,。

　　如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用并打開(kāi),，液態(tài)制冷劑將流入冷卻單元并蒸發(fā)。這樣可吸收環(huán)境空氣熱量,，因此也是一種流經(jīng)冷卻液循環(huán)回路的冷卻液,。電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)（EKK）再次壓縮制冷劑并輸送至電容器,，制冷劑在此重新變?yōu)橐后w狀態(tài)。因此制冷劑可再次吸收熱量,。

　　為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量,，需要以均勻分布的作用力將冷卻通道整個(gè)平面壓到電池模塊上。通過(guò)嵌入冷卻液通道的彈簧條產(chǎn)生該壓緊力,。熱交換器的彈簧條支撐在高電壓蓄電池單元的殼體下部件上,，從而將冷卻液通道壓到電池模塊上。

　　動(dòng)力電池單元冷卻液循環(huán)回路內(nèi)的電動(dòng)冷卻液泵額定功率為50W,。電動(dòng)冷卻液泵利用冷卻單元上的支架固定,，其安裝于動(dòng)力電池的右后角。

新能源氫燃料汽車(chē)電池/模組冷卻系統(tǒng)

新能源氫燃料汽車(chē)電池/模組冷卻系統(tǒng)