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進氣壓力傳感器（ManifoldAbsolutePressureSensor），簡稱MAP,。它以真空管連接進氣歧管,，隨著引擎不同的轉(zhuǎn)速負荷，感應(yīng)進氣歧管內(nèi)的真空變化,，再從感知器內(nèi)部電阻的改變,，轉(zhuǎn)換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度,。
產(chǎn)品分類品牌分類
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壓力表截止閥 內(nèi)螺紋截止閥 焊接截止閥 承插焊截止閥 三片式球閥 外螺紋球閥 法蘭氣動角座閥 氣動角座閥 水用電磁閥 內(nèi)螺紋球閥 襯氟球閥 保溫球閥 軌道球閥 氣動V型調(diào)節(jié)球閥 三通球閥 固定球閥 浮動球閥 雙偏心球閥 上裝式球閥 水封閘閥 楔式閘閥 氣動閘閥 排渣閘閥 漿液閥 鍛鋼閘閥 平板閘閥 低溫止回閥 旋啟式止回閥 液控止回閥 升降式止回閥 微阻緩閉止回閥 蝶式止回閥 鍛鋼止回閥 內(nèi)螺紋止回閥 電站止回閥 多功能止回閥 國標(biāo)截止閥 波紋管閥門 電站截止閥 保溫柱塞截止閥 水封截止閥 針型截止閥 低溫閥 保溫截止閥 鍛鋼截止閥 節(jié)流截止放空閥 氧氣截止閥 四氟蝶閥 通風(fēng)閥門 襯氟蝶閥 對夾式硬密封蝶閥 多層次硬密封蝶閥 信號蝶閥 伸縮蝶閥 手動調(diào)節(jié)閥 手動自鎖平衡調(diào)節(jié)閥 自力式壓力調(diào)節(jié)閥 氣動薄膜調(diào)節(jié)閥 電動三通調(diào)節(jié)閥 氣動三通調(diào)節(jié)閥 泄壓持壓閥 流量控制閥 緊急關(guān)閉閥 緩閉式止回閥 水力電動控制閥 多功能水泵控制閥 穩(wěn)壓閥 電動遙控閥 旋塞閥 調(diào)節(jié)閥 一體化三閥組 比例閥 插裝閥 截止閥 電磁閥 氣動閥 安全閥 控制閥 過濾器 蝶閥 減壓閥 閘閥 球閥 蒸汽電磁閥
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
AEAD進氣壓力傳感器的原理：
（1）進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管的壓力,，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的大小檢測出歧管內(nèi)壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至發(fā)動機控制單元（ECU）,，ECU依據(jù)此信號電壓的大小,，控制基本噴油量的大小。 [
（2）進氣壓力傳感器種類較多,，有壓敏電阻式,、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快,、檢測精度高,、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點,，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。
（3）圖是壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理,，圖1中的R是圖2中的應(yīng)變電阻R1,、R2、R3,、R4,，它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內(nèi)壓力作用下可以變形,，從而引起應(yīng)變電阻R阻值的變化,，歧管內(nèi)的壓力越高，硅膜片的變形越大,，從而電阻R的阻值變化也越大,。即把硅膜片機械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU,。
AEAD進氣壓力傳感器輸出特性:
(1)發(fā)動機工作時,，隨著節(jié)氣門開度的變化，進氣歧管內(nèi)的真空度,、壓力以及輸出信號特性曲線均在變化,。
(2)D型噴射系統(tǒng)檢測的是節(jié)氣門后方進氣歧管內(nèi)的壓力。節(jié)氣門后方既反映了真空度又反映了壓力,，因而有人認為真空度與壓力是一個概念,，其實這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力為101.3kPa）,，歧管內(nèi)的真空度越高，反映歧管內(nèi)的壓力越低,，真空度等于大氣壓力減去歧管內(nèi)壓力的差值,。而歧管內(nèi)的壓力越高，說明歧管內(nèi)的真空度越低,，歧管內(nèi)壓力等于歧管外的大氣壓力減去真空度的差值,。即大氣壓力等于真空度和壓力之和。理解了大氣壓力,、真空度及壓力的關(guān)系后,，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。
(3)發(fā)動機工作中,，節(jié)氣門開度越小,，進氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的壓力就越小,，輸出信號電壓也越小,。節(jié)氣門開度越大,，進氣歧管的真空度越小，歧管內(nèi)的壓力就越大,，輸出信號電壓也越大,。輸出信號電壓與歧管內(nèi)真空度的大小呈反比，與歧管內(nèi)壓力的大小呈正比
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