VISHAY ZWS015412709KLX000 預充電電阻
VISHAY ZWS015412709KLX000 預充電電阻
一種電動汽車預充電方法,，包括：
將驅動電機單獨進行預充電,；
以及其他高壓附件共用一條預充電回路；
每條預充電路接觸器兩端再并一個高壓二極管,，形成防止反擊回路,。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案，還包括：
調整整車控制器控制接觸器吸合的順序,。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果之一是：
通過本發(fā)明的一種電動汽車預充電系統(tǒng)與方法,，使不同回路預充電之間不會產生相互干擾影響,，保護接觸器及高壓器件安全。預充電系統(tǒng)結構簡單,，元器件少,，成本低，預充電時間短,，上電時序容錯率高,。高壓附件先上電，主驅后上電,，上電過程更加安全,，提高了電動汽車的安全性和可靠性。經在電動汽車上實驗,，四合一內高壓元器件損壞率大大降低,，顯著提高了電動汽車的安全性和可靠性。
附圖說明
為了更清楚的說明本申請文件實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹,，顯而易見地,，下面描述中的附圖僅是對本申請文件中一些實施例的參考，對于本領域技術人員來講,，在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下,，還可以根據(jù)這些附圖得到其它的附圖。
圖1為根據(jù)本發(fā)明一個實施例的電動汽車預充電系統(tǒng)示意圖,。
具體實施方式
下面結合實施例對本發(fā)明作進一步地詳細說明,，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
一實施例,，參見圖1所示,，一種電動汽車預充電系統(tǒng)，包括：
第一預充電回路,，所述第一預充電回路包括電阻r1和接觸器k3,，所述電阻r1與所述接觸器k3串聯(lián)后再與主接觸器k1并聯(lián)；
第二預充電回路,，所述第二預充電回路包括電阻r2和接觸器k5,，所述電阻r2與所述接觸器k5串聯(lián)后再與附件接觸器k4并聯(lián)。
為了使本發(fā)明的效果更佳,，通過以下實施例做出了進一步的改進,。例如，還可包括一用于防反擊的二極管d1,、二極管d2,、二極管d3、二極管d4和接觸器k2,，所述二極管d1與所述電阻r1串聯(lián),，所述接觸器k2和所述二極管d2串聯(lián)后再與所述主接觸器k1并聯(lián)，所述二極管d3與所述電阻r2串聯(lián),，所述二極管d4與所述附件接觸器k4串聯(lián),。
另一實施例，一種電動汽車預充電方法,，將驅動電機單獨進行預充電,，其他高壓附件共用一條預充回路，每個預充電路接觸器兩端再并一個高壓二極管,，形成防止反擊回路,，并調整整車控制器控制接觸器吸合的順序。
對于本發(fā)明的工作原理,，通過以下一實施例說明：
(1)結合圖1所示,，兩條預充回路,，先進行第二預充電回路預充，保證高壓附件先上電,，確保整車轉向助力和制動功能正常,。預充過程：整車控制器接收到鑰匙start信號后先發(fā)送指令閉合接觸器k5，有預充電阻r2的存在,，預充電流較小,，等所有高壓附件控制器(dc/ac、dc/dc)電容c電壓與電池電壓相近時(壓差一般為90％),，整車控制器發(fā)送指令閉合接觸器k4,，由于該回路有高壓二極管d4，防止當回路一預充時,，附件控制器內電壓很高,，形成反擊電流，對接觸器造成損壞,，接觸器k4閉合成功后斷開接觸器k5,，第二預充電回路預充完成。
(2)當?shù)诙A充電回路預充電完成后,，進行第一預充電回路預充,，整車控制器發(fā)送指令閉合接觸器k3，有預充電阻r1的存在,，預充電流較小,，等電機控制器電容c電壓與電池電壓相近時(壓差一般為90％)，閉合接觸器k2,，由于該回路有高壓二極管d2,，防止閉合接觸器k2時，電機控制器和附件控制器內電容c仍有壓差,，形成反擊或震蕩電流,，損壞接觸器及高壓元器件。接觸器k2閉合一段時間(優(yōu)選3秒)后,，再閉合接觸器k1,，閉合后,，斷開接觸器k2和接觸器k3,，這是因為電機制動時要進行能量回收，需要有反向電流,，預充過程結束,。
(3)同理，也可進行第一預充電回路先預充,，或同時預充,，兩個預充回路互不影響,，保證高壓系統(tǒng)安全。
根據(jù)以上實施例公開的系統(tǒng)或結構,，其本發(fā)明具有以下特征：1)在每個預充回路都有高壓二極管,，防止反擊電流損壞高壓器件；2)驅動電機回路由于在行車制動時要進行能量回收,，需要有反向電流,，所以在主接觸器k1兩端并有帶反擊的接觸器k2回路，通過整車控制器控制來進行接觸器k1和接觸器k2的閉合和切斷,；3)每個預充回路不分先后,，也可同時預充，都不相互影響,。
本發(fā)明的元件與元件的連接均可采用銅牌及螺栓連接,，整車控制器通過線束控制接觸器k1、k2,、k3,、k4、k5的閉合或斷開,。
綜上而言,，通過以上實施例公開的電動汽車多回路預充電系統(tǒng)及預充電方法，其將主驅動電機單獨進行預充電,，其他重要高壓附件同時進行預充電,，并且在每個預充電回路都設計有防反擊回路，在主接觸器兩端并有預充電回路的同時,，再在主接觸器兩端并有高壓二極管及接觸器,，調整預充電時接觸器閉合的時序，保證不同回路預充電之間不會產生相互干擾影響,，保護接觸器及高壓器件安全,。該種預充電方法結構簡單，元器件少,，成本低,，預充電時間短，能進行上電時序糾錯,。高壓附件先上電,，主驅后上電，上電過程更加安全,，提高了電動汽車的安全性和可靠性,。
本說明書中每個實施例重點說明的都是與其它實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分相互參見即可,。在本說明書中所談到的“一個實施例",、“另一個實施例",、“實施例"、等,，指的是結合該實施例描述的具體特征,、結構或者特點包括在本申請概括性描述的至少一個實施例中。在說明書中多個地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個實施例,。進一步來說,，結合任一實施例描述一個具體特征、結構或者特點時,，所要主張的是結合其他實施例來實現(xiàn)這種特征,、結構或者特點也落在本發(fā)明的范圍內。
盡管這里參照本發(fā)明的多個解釋性實施例對本發(fā)明進行了描述,，但是,，應該理解，本領域技術人員可以設計出很多其他的修改和實施方式,，這些修改和實施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內,。更具體地說，在本申請公開和權利要求的范圍內,，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進行多種變型和改進,。除了對組成部件和/或布局進行的變型和改進外，對于本領域技術人員來說,，其他的用途也將是明顯的,。
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