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OTP鉛酸蓄電池6FM-65 12V65AH/20HR鐵路照明
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產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
OTP鉛酸蓄電池6FM-65 12V65AH/20HR鐵路照明
OTP鉛酸蓄電池6FM-65 12V65AH/20HR鐵路照明
本公司代理銷售的ups蓄電池保證是原裝*，假一罰十，請廣大客戶放心購買
(凡我公司銷售的各品牌蓄電池系列24AH以上質(zhì)保三年,，用在太陽能系統(tǒng)保一年,，用在UPS電源系統(tǒng)保三年。備注：非人為情況下)
我司代理蓄電池產(chǎn)品,，,；如需詳細了解更多蓄電池技術(shù)參數(shù)及規(guī)格，請通過以上的方式聯(lián)系我,；我們公司還設(shè)有經(jīng)驗豐富的工程師團隊,；對一些疑難解答和方案設(shè)計都有著多年的經(jīng)驗，我們將熱誠為你服務(wù)?。,。?/span>
OTP蓄電池型號一覽表：
產(chǎn)品號 | 電池類型 | 額定電壓 | 定時數(shù) | 尺寸（mm） | 重量 （kg） | |||
長 | 寬 | 高（不帶端子） | 高（帶端子） | |||||
6FM-6.5 | 免維護密封鉛酸蓄電池 | 12V | 6.5AH | 152 | 65 | 93 | 96 | 2.6 |
6FM-7 | 免維護密封鉛酸蓄電池 | 12V | 7AH | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 |
6FM-17 | 免維護密封鉛酸蓄電池 | 12V | 17AH | 181 | 76 | 167 | 168 | 5.3 |
6FM-24 | 免維護密封鉛酸蓄電池 | 12V | 24AH | 165 | 127 | 184 | 184 | 10 |
6FM-38 | 免維護密封鉛酸蓄電池 | 12V | 38AH | 198 | 166 | 169 | 169 | 15 |
6FM-50 | 免維護密封鉛酸蓄電池 | 12V | 50AH | 260 | 134 | 201 | 201 | 18 |
6FM-65 | 免維護密封鉛酸蓄電池 | 12V | 65AH | 351 | 165 | 175 | 177 | 20 |
6FM-90 | 免維護密封鉛酸蓄電池 | 12V | 90AH | 330 | 175 | 213 | 244 | 28.5 |
6FM-100 | 免維護密封鉛酸蓄電池 | 12V | 100AH | 407 | 172 | 217 | 235 | 34 |
6FM-150 | 免維護密封鉛酸蓄電池 | 12V | 150AH | 483 | 170 | 256 | 292 | 56 |
6FM-200 | 免維護密封鉛酸蓄電池 | 12V | 200AH | 522 | 238 | 2189 | 249 | 68 |
· 蓄電池在后備電源運行中存在問題
· 1)蓄電池壽命無法達到設(shè)計要求
· 在實際中,，蓄電池在三年時就會出現(xiàn)嚴重劣化,，使用超過5年的蓄電池很少。原因是在使用中對蓄電池沒有有效,、合理地進行管理以及維護,，造成蓄電池在早期出現(xiàn)劣化，并且沒有及時發(fā)現(xiàn)落后電池,，致使劣化積累,、加劇，導(dǎo)致蓄電池過早報廢,。
· 2)對蓄電池的運行情況,、性能狀況不明
· 蓄電池組中如果有落后的蓄電池，可以通過一定深度的放電,、充電循環(huán),，在一定程度上減少落后的差別。但由于沒有良好的管理手段,，對于蓄電池內(nèi)部性能參數(shù),，如蓄電池的內(nèi)阻、當前的剩余容量,，無法十分清楚地了解,，所以相應(yīng)的措施就無法實施。
· 3)對于單體電池而言,，充電機制可靠性需要完善
· 由于目前國內(nèi)直流系統(tǒng)的充電機制不是非常的完善,，在實際中存在電壓漂移的情況，蓄電池長期處于浮沖狀態(tài),，如果浮沖電壓偏離正常的范圍,，就會造成蓄電池的過充或欠充,，長期的過充或欠充對于蓄電池的性能影響非常大。
· 4)單體電池之間不均衡
· 目前蓄電池組由數(shù)量很多的單體電池組成,，實際運行中存在單體電池之間充電電壓、內(nèi)阻等差異較大的情況,，特別是在浮充下,，這種不均衡現(xiàn)象顯得非常嚴重。個別落后電池充電不*,，如果沒有及時發(fā)現(xiàn)并處理,，這種落后就會加劇。如此反復(fù),，這種不均衡就加重,，致使落后電池失效，從而引起整組蓄電池的容量過早喪失,。
· 5)無人值守站點的維護工作缺乏良好的管理監(jiān)測手段
· 對于許多無人值守的站點,，由于沒有網(wǎng)絡(luò)管理監(jiān)測的手段，對于蓄電池的維護更加薄弱,，特別是對于蓄電池的運行情況以及性能狀況,，不能清楚的了解。大量的維護與管理工作由人工進行,，同時數(shù)據(jù)的整理與分析需要維護人員有較強的專業(yè)知識,。
· 6)蓄電池終止壽命無法提前判斷以及蓄電池的更換缺乏科學(xué)的依據(jù)
· 我們對于蓄電池的壽命終止，希望能夠提前作出判斷,，為蓄電池的更換贏得時間,。但目前對于蓄電池壽命的終止，沒有一個可靠的手段,，僅僅根據(jù)多年的經(jīng)驗來進行,。所以在實際中，往往是蓄電池放電的容量低于低要求后,，才在放電中發(fā)現(xiàn)蓄電池的壽命終止,。
為備用蓄電池，蓄電池平時都處于浮充狀態(tài),，此時蓄電池內(nèi)部仍進行著復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換,。浮充過程中所用的電能基本上轉(zhuǎn)換為熱能。因此要求蓄電池所處的環(huán)境應(yīng)有良好的通風散熱能力或有空調(diào)設(shè)備,。
電池盡可能安裝在清潔,、陰涼、通風,、干燥的地方,，并要避免受到陽光、加熱或輻射熱源的影響，讓電池有一個良好的工作,、儲存環(huán)境,。
蓄電池一般應(yīng)在5℃～35℃范圍內(nèi)進行充電，低于5℃或高于35℃都會降低壽命,，充電的設(shè)定電壓應(yīng)在范圍內(nèi),，如超出范圍將造成蓄電池損壞、容量降低,、壽命縮短,。
（1）初充電:蓄電池在安裝或大修后的次充電，稱為初充電,。初充電是否良好,，將嚴重影響蓄電池的壽命。
（2）浮充充電:為了確保直流電源不間斷,，延長蓄電池的使用壽命,，通常都采用充電電源與蓄電池組并聯(lián)的浮充供電方式。
（3）均衡充電:在正常運行狀態(tài)下的電池組,，通常不需要均衡充電,。但如果發(fā)現(xiàn)電池組中單體電池之間電壓不均衡時，則應(yīng)對電池組進行均衡充電,。
（4）補充充電:電池在存放,、運輸、安裝過程中,，會因自放電而失去部分容量,。因此，在安裝后投入使用前,，應(yīng)根據(jù)電池的開路電壓判斷電池的剩余容量,，然后采用不同的方法對蓄電池進行補充充電。對備用擱置的蓄電池,，每3個月應(yīng)進行一次補充充電,。
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