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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V26AH |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 745767572336 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,石油,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
| 主要用途 | UPS電源/直流屏 |
公司致力為UPS電源 直流屏 通信 醫(yī)療等行業(yè)領(lǐng)域提供專業(yè)全方面的解決方案與服務(wù),。我們有專業(yè)的銷售，安裝,，售后團隊,，全天24小時您務(wù)。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
12V26AH寶迪BUDDY免維護蓄電池6-FM-26網(wǎng)點
12V26AH寶迪BUDDY免維護蓄電池6-FM-26網(wǎng)點
BUDDY寶迪蓄電池產(chǎn)品特點
安全和密封：采用*的生產(chǎn)工藝和特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計,，保證電池使用的安全性和密封性,。
免維護：*氣體再化合系統(tǒng)能將產(chǎn)生的氣體再化合成成水,，吸附式下班纖維隔板,，在壽命期內(nèi)無需補償電液,。
自放電低：使用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的板柵,，把自放電控制室溫25℃下儲存，可半年之內(nèi)不用補充電,。
使用溫度范圍寬：電池可在-10℃—40℃的溫度范圍內(nèi)使用,?！?/span>
安裝方便：可根據(jù)用戶的要求立放、臥放方式進行安裝,。
長壽命設(shè)計：采用耐腐蝕結(jié)構(gòu)的重型鉛鈣合金極板,，保證了電池的浮充壽命
BUDDY寶迪蓄電池應(yīng)用范圍
適合電信、電力和UPS的使用,。
BUDDY寶迪蓄電池參數(shù)
規(guī)格型號 | 標(biāo)稱電壓（v） | 20HR額定容量（Ah） | 外形尺寸（mm） | 大約重量（Kg） | |||
長（L） | 寬（b） | 高（h） | 總高（H） | ||||
6-FM-7 | 12 | 7 | 151 | 65 | 94 | 100 | 2.2 |
6-FM-12 | 12 | 12 | 151 | 99 | 94 | 100 | 3.8 |
6-FM-15 | 12 | 15 | 151 | 121 | 94 | 100 | 4.5 |
6-FM-17 | 12 | 17 | 181 | 76 | 169 | 176 | 5.6 |
6-FM-24 | 12 | 24 | 165 | 125 | 175 | 180 | 9.2 |
6-FM-38 | 12 | 38 | 197 | 165 | 175 | 180 | 13.0 |
6-FM-50 | 12 | 50 | 260 | 133 | 205 | 205 | 17.0 |
6-FM-65 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 21.0 |
6-FM-90 | 12 | 90 | 328 | 172 | 213 | 242 | 29.5 |
6-FM-100 | 12 | 100 | 407 | 173 | 210 | 236 | 32.5 |
6-FM-150 | 12 | 150 | 484 | 171 | 242 | 242 | 48.5 |
6-FM-200 | 12 | 200 | 522 | 240 | 216 | 242 | 63 |
太陽光照在半導(dǎo)體p-n結(jié)上，形成新的空穴-電子對,，在p-n結(jié)電場的作用下,，光生空穴流向p區(qū)，光生電子流向n區(qū),，接通電路后就形成電流,。這就是光電效應(yīng)太陽能電池的工作原理。
太陽能電池主要是以半導(dǎo)體材料為基礎(chǔ),，其工作原理是利用光電材料吸收光能后發(fā)生光電于轉(zhuǎn)換反應(yīng),，根據(jù)所用材料的不同，太陽能電池可分為：1,、硅太陽能電池;2,、以無機鹽如砷化鎵III-V化合物,、硫化鎘、銅銦硒等多元化合物為材料的電池;3,、功能高分子材料制備的太陽能電池;4,、納米晶太陽能電池等
太陽能電池的應(yīng)用已從軍事領(lǐng)域、航天領(lǐng)域進入工業(yè),、商業(yè),、農(nóng)業(yè)、 通信,、家用電器以及公用設(shè)施等部門,，尤其可以分散地在邊遠(yuǎn)地區(qū)、高山,、沙漠,、海島和農(nóng)村使用，以節(jié)省造價很貴的輸電線路,。但是在現(xiàn)階段,，它的成本還很高，發(fā)出1kW電需要投資上萬美元,，因此大規(guī)模使用仍然受到經(jīng)濟上的限制,。
近在Tesla的論壇上，冬季低溫對電動車電池的影響成了很大的熱點,，出現(xiàn)了越來越多的關(guān)于嚴(yán)寒低溫對電動車的行駛里程影響的討論,。但從技術(shù)上來說，真的要解決這個問題,，還要等幾年的時間,。雖然可以采用一些小訣竅來盡可能減少因為低溫而造成的電量消耗，但要從技術(shù)上*解決這個問題,，至少還要幾年的時間,。目前的情況來看，即使Tesla和日產(chǎn)這樣的車企也沒有兩全的方案,。
總的來說,，冬天電動車電池行駛里程下降有兩個因素：一個是因為冷空氣導(dǎo)致的，另一個是因為在冬天駕車時要打開加熱器,，所以才會消耗大量電力,。如果在氣溫到了零攝氏度以下，電動車的行程里程甚至?xí)日Ｇ闆r降低三成,。
特斯拉則采取了另一種方法,，就是利用電機在汽車行駛中產(chǎn)生的熱量來為電池加溫。雖然這種二次利用可以在一定程度上提高電池效率,，但這種“余熱”畢竟是有限的,，所以必須先讓Tesla行駛幾分鐘,，讓汽車電池的溫度達(dá)到正常水平之后，這種方法才有用,。
汽油發(fā)動機之所以不存在這個問題是因為汽油發(fā)動機的效率不高,，汽油燃燒時產(chǎn)生的很大一部分能量都轉(zhuǎn)化成了熱能，這些熱能就提高了車廂內(nèi)的溫度,。但電動車電機的效率相對高,，所以產(chǎn)生的多余熱能也是有限的。
另外,，如果電池的溫度太低,，還會影響到再生制動系統(tǒng)的性能，再生制動系統(tǒng)是利用剎車時的動力為電池充電,，來提高行駛里程的,。但如果再生制動系統(tǒng)對汽車電池輸入過多的電量,，將對低溫時的電池產(chǎn)生損害,。因此，特斯拉將Model S設(shè)定為在電池達(dá)到正常工作溫度后,，再生制動系統(tǒng)才能工作,。
從技術(shù)理論上說，如果通過減小電池的電極材料組成成分的體積來提高電池性能也是可以的,，這就相當(dāng)于縮短了鋰離子的運動距離,。但是其組成成分的體積越小，化學(xué)活性就越高,，電池的安全性也會降低,，因此還需要進行一些額外的措施來保證電池的安全性。為了節(jié)約更多的能源,，美國能源部還在為研發(fā)儲熱材料提供資金,，這種儲熱材料能在電動汽車充電時被加熱，并將熱量在汽車行駛時釋放出來,，但這種儲熱材料現(xiàn)在還不能在商業(yè)中應(yīng)用,。
至于如何在實際情況中解決這個問題，特斯拉的技術(shù)總監(jiān)Straubel建議可以通過設(shè)定汽車電池充電的時間,，讓電池在開車之前剛剛好是充滿的狀態(tài),，來提高電池的溫度?；蛘?，如果在充電之前對汽車進行預(yù)加熱(通過手機App進行控制)，那么也能減少電池電量的消耗,。就目前的情況來看,，的解決方法還是提高電動汽車的隔熱性,，使用隔熱涂層來覆蓋車窗，以防止車內(nèi)熱量外泄,。畢竟汽車內(nèi)的空間并不大,，嚴(yán)格來講，也用不了多少隔熱涂層
電池容量C(Ah)等于放電電流(A)與電池電壓達(dá)到下限值的放電時間(h)的乘積,，而放電率(1/h)是實際放電電流(A)與電池標(biāo)稱容量(Ah)的比值,。
在UPS的實際運行中，市電掉電后,，要求電池逆變承擔(dān)全部的負(fù)載功率,，放電率視后備時間的不同而有很大差別，例如標(biāo)機在1Omin左右,，維持時間很短,，放電率很大，長延時機可達(dá)4h或8h,，放電率很小,。所以蓄電池的實際放電率并非蓄電池規(guī)格定義中的放電率，圖5-1所示的放電曲線反映了不同的放電率對電池容量的影響,。