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更新時(shí)間：2020-11-02 15:03:30瀏覽次數(shù)：216
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賽特蓄電池BT-HSE-135-12 12V135AH電源出售
賽特蓄電池BT-HSE-135-12 12V135AH電源出售
賽特蓄電池本身存在質(zhì)量問(wèn)題或者因?yàn)槭褂貌划?dāng),，都會(huì)使賽特蓄電池的實(shí)際容量下降、內(nèi)阻增大,，甚至?xí)l(fā)生嚴(yán)重事故,，危及UPS的正常運(yùn)行和不停電功能的正常發(fā)揮。下面,，簡(jiǎn)要說(shuō)明賽特蓄電池的幾種常見(jiàn)故障的具體表現(xiàn),。
1、賽特蓄電池失水
賽特蓄電池是在“貧液”狀態(tài)下工作的,，其電解液*儲(chǔ)存在電極和多孔的隔膜之中,，一旦賽特蓄電池失水，其容量就要下降,，當(dāng)水量損失達(dá)到3.5ml/AH時(shí),賽特蓄電池容量會(huì)降至初始容量的75%以下,當(dāng)水損失達(dá)25%時(shí),賽特蓄電池壽命就會(huì)終止.
控制賽特蓄電池使用環(huán)境溫度、賽特蓄電池的充電電流及充電電壓,、采用整體閥結(jié)構(gòu)并選擇合理的開(kāi)閉閥壓力,、采用無(wú)銻板柵合金技術(shù)降低析氫過(guò)電位、提高密封反應(yīng)效率等措施對(duì)防止賽特蓄電池失水是有效的,。
2,、賽特蓄電池槽變形
一旦賽特蓄電池殼體變形，就會(huì)使極板靠的不緊,，電解液也就不能充分發(fā)揮作用,，使賽特蓄電池內(nèi)阻增大,，放電容量減小。
賽特蓄電池槽變形的原因主要是賽特蓄電池內(nèi)部溫度過(guò)高造成的,。在使用過(guò)程中應(yīng)控制賽特蓄電池使用環(huán)境溫度,，控制賽特蓄電池的充電電流及充電電壓，防止賽特蓄電池過(guò)充,，同時(shí)采用*ABS材料和設(shè)計(jì)合理的裝配壓力也很重要,。
3、賽特蓄電池漏液
賽特蓄電池極柱旁出現(xiàn)爬酸現(xiàn)象將會(huì)使連接線受到腐蝕,，或增加極柱與連接條的接觸電阻,，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)影響供電系統(tǒng)的其他設(shè)備．
賽特蓄電池漏液現(xiàn)象主要是由電池設(shè)計(jì)和制造水平較低或原材料使用不當(dāng)引起的．為了防止賽特蓄電池漏液現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)在生產(chǎn)工藝中改進(jìn)極柱密封技術(shù),，采用優(yōu)質(zhì)極柱密封膠和ABS槽蓋熱封技術(shù)．
4,、賽特蓄電池容量不足
由于賽特蓄電池質(zhì)量較差，雖然其初始容量可以達(dá)到設(shè)計(jì)額定值,，但用了不久,，其容量就顯著下降，沒(méi)有到規(guī)定的使用期,，其容量已降至額定值的80％以下,。造成賽特蓄電池容量不足的原因很多。其中,，賽特蓄電池本身質(zhì)量原因有：
（1）正板刪腐蝕變形或斷裂,；
（2）賽特蓄電池原材料配置不當(dāng)或不合格；
（3）生產(chǎn)工藝條件控制不嚴(yán),；
（4）正極活性物質(zhì)軟化脫落,。
型號(hào) | 額定電壓( V ) | 額定容量( AH ) | 外形尺寸（mm） | 參考重量 | 端子 | |||
長(zhǎng) | 寬 | 高 | 總高 | 形式 | ||||
BT-6M1.3AC | 6 | 1.3 | 98 | 24 | 52 | 58 | 0.29 | F0 |
BT-6M2.8AC | 6 | 2.8 | 66 | 34 | 98 | 102 | 0.57 | F0 |
BT-6M3.2AC | 6 | 3.2 | 126 | 34 | 61 | 65 | 0.61 | F0 |
BT-6M4.0AC | 6 | 4.0 | 70 | 47 | 100 | 104 | 0.68 | F1/F2 |
BT-6M4.5AC | 6 | 4.5 | 70 | 47 | 100 | 104 | 0.74 | F1/F2 |
BT-6M5.0AT | 6 | 5.0 | 170 | 35 | 70 | 75 | 0.98 | F3 |
BT-6M7.0AT | 6 | 7.0 | 151 | 35 | 94 | 98 | 1.04 | F1/F2 |
BT-6M10AC | 6 | 10 | 151 | 50 | 93 | 98 | 1.6 | F1/F2 |
BT-6M12AC | 6 | 12 | 151 | 50 | 93 | 98 | 1.75 | F1/F2 |
BT-12M0.8AC | 12 | 0.8 | 97 | 25 | 63 | 63 | 0.36 | 引線 |
BT-12M1.3AT | 12 | 1.3 | 97 | 44 | 52 | 58 | 0.55 | F0 |
BT-12M2.2AT | 12 | 2.2 | 178 | 35 | 61 | 66 | 0.92 | F0 |
BT-12M2.3AC | 12 | 2.3 | 71 | 48 | 99 | 103 | 0.73 | F0 |
BT-12M2.8AC | 12 | 2.8 | 71 | 48 | 99 | 103 | 0.86 | F0 |
BT-12M3.3AT | 12 | 3.3 | 135 | 68 | 62 | 67 | 1.32 | F0 |
BT-12M3.6AT | 12 | 3.6 | 135 | 68 | 62 | 67 | 1.4 | F0 |
BT-12M4.0AC | 12 | 4.0 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.42 | F1/F2 |
BT-12M4.5AC | 12 | 4.5 | 90 | 70 | 101 | 107 | 1.44 | F1/F2 |
BT-12M5.0AC | 12 | 5.0 | 140 | 47 | 101 | 107 | 1.63 | F1/F2 |
BT-12M7.0AT | 12 | 7.0 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.11 | F1/F2 |
BT-12M7.5AC | 12 | 7.5 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.15 | F1/F2 |
BT-12M8.0AC | 12 | 8.0 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.4 | F1/F2 |
BT-12M8.5AC | 12 | 8.5 | 151 | 66 | 95 | 100 | 2.55 | F1/F2 |
BT-12M10AC | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.17 | F1/F2 |
BT-12M12AC | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.4 | F1/F2 |
BT-12M14AC | 12 | 14 | 151 | 98 | 95 | 99 | 3.75 | F1/F2 |
BT-12M17AC | 12 | 17 | 181 | 77 | 167 | 167 | 5.15 | F6/F38 |
BT-12M22AC | 12 | 22 | 181 | 78 | 175 | 175 | 6.04 | F26 |
BT-12M24AT(W) | 12 | 24 | 174 | 166 | 126 | 126 | 7.65 | F7/F40 |
BT-12M24AT(L) | 12 | 24 | 165 | 126 | 174 | 174 | 7.62 | F6/F38 |
BT-12M33AC | 12 | 33 | 197 | 131 | 154 | 165 | 10.3 | F8/F20 |
賽特蓄電池的使用條件和環(huán)境溫度等因素有：
（1）放電率過(guò)大；
（2）環(huán)境溫度過(guò)低,；
（3）環(huán)境溫度高使壽命降低,；
（4）長(zhǎng)期存儲(chǔ)老化；
（5）充電參數(shù)設(shè)置不當(dāng),。
為了防止賽特蓄電池容量下降除了要正確使用與維護(hù)之外,，當(dāng)前技術(shù)*的賽特蓄電池生產(chǎn)廠家已經(jīng)開(kāi)始采用4BS鉛膏技術(shù)和無(wú)銻板柵合金技術(shù)。4BS鉛膏技術(shù)可有效的防止賽特蓄電池發(fā)生早期容量下降,，而無(wú)銻板柵合金技術(shù)可改善板柵與活性物質(zhì)之間的界面結(jié)構(gòu),，提高賽特蓄電池的充電接受能力。
5,、賽特蓄電池浮充電壓均勻性差
在正常情況下單塊電池的浮充電壓與整組賽特蓄電池的平均值之差應(yīng)不>50mV,造成浮充電壓均勻性差這一現(xiàn)象的主要原因是生產(chǎn)工藝問(wèn)題,。
為了提高賽特蓄電池浮充電壓均勻性，在生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)該嚴(yán)格控制每道工序的偏差。
6,、熱失控
賽特蓄電池使用維護(hù)不當(dāng),，致使恒壓充電期間就會(huì)出現(xiàn)一種臨界狀態(tài)，此時(shí)賽特蓄電池的充電電流及溫度會(huì)發(fā)生一種積累性的相互增強(qiáng)的作用,，輕者會(huì)使電池槽變形,，縮短賽特蓄電池壽命，重者還會(huì)殃及到整個(gè)電源系統(tǒng)的安全,。
造成熱失控的原因是多方面的：
（1）賽特蓄電池內(nèi)部發(fā)生氣體復(fù)合反應(yīng)（這本身就是熱反應(yīng)）使得賽特蓄電池溫度升高,，進(jìn)而使浮充電流增加，析氣速度加快,，復(fù)合反應(yīng)加?。?/span>
（2）賽特蓄電池本身是“貧液”式和緊裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，使賽特蓄電池內(nèi)部散熱困難,；
（3）賽特蓄電池環(huán)境溫度過(guò)高，在較高溫度下,，溫度每升高1度,，單塊賽特蓄電池電壓下降約3mV,浮充電流相應(yīng)增加，使賽特蓄電池溫度進(jìn)一步升高,。
7,、排氣閥失效
排氣閥有故障時(shí)其開(kāi)閥壓力就會(huì)發(fā)生變化，開(kāi)閥壓力增大時(shí)會(huì)引起電池槽變形,，開(kāi)閥壓力變小時(shí)失水量就大,，長(zhǎng)此下去，會(huì)給賽特蓄電池組的均勻性帶來(lái)不良影響,。
我作為賽特蓄電池總代理商都做了那么長(zhǎng)時(shí)間了一直都感覺(jué)這款電池還是蠻好的放電率高,，工作穩(wěn)定，所以我就買(mǎi)下了沒(méi)想到一直用到現(xiàn)在還沒(méi)發(fā)現(xiàn)有什么故障,，那是我保養(yǎng)的好,，就是在二個(gè)月左右我就保養(yǎng)一次所以一直用到現(xiàn)在。今年是是第八年了,，我還是挺喜歡這款電池的,。
在賽特蓄電池的使用中，閥控式鉛酸免維護(hù)蓄電池頤養(yǎng)的六大技巧：
一：嚴(yán)禁存放時(shí)虧電 虧電狀態(tài)存放電池,，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化,，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道,，造成充電缺乏,，賽特電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng),，賽特電池?fù)p壞越嚴(yán)重,。因此，賽特電池閑置不用時(shí),，應(yīng)每月補(bǔ)充電一次,，這樣能較好地堅(jiān)持電池健康狀態(tài)。
二：定期檢驗(yàn) 如果電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程在短時(shí)間內(nèi)突然下降十幾公里,，則很有可能是電池組中至少有一塊電池出現(xiàn)斷格,、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等現(xiàn)象,。此時(shí),，應(yīng)及時(shí)到專(zhuān)業(yè)電池修復(fù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組,。這樣能相對(duì)延長(zhǎng)電池組的壽命,，大水平地節(jié)省開(kāi)支。
三：防止大電流放電 電動(dòng)車(chē)在起步,、載人,、上坡時(shí)，請(qǐng)用腳蹬助力,，盡量防止瞬間大電流放電,。大電流放電容易導(dǎo)致發(fā)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能,。
四：正確掌握充電時(shí)間 一般情況賽特蓄電池都在夜間進(jìn)行充電,，平均充電時(shí)間在8小時(shí)左右。大力神蓄電池以放電深度為60%-70%時(shí)充一次電,，實(shí)際使用時(shí)可折算成騎行里程,，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要充電，防止傷害性充電,。
五：防止暴曬 溫度過(guò)高的環(huán)境會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池限壓閥自愿自動(dòng)開(kāi)啟,，直接后果就是引發(fā)電池活性下降，加速極板軟化,，充電時(shí)造成殼體發(fā)熱,、殼體起鼓、變形等致命損傷,。
現(xiàn)代生活不斷產(chǎn)生并需求大量數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)中心,。伴隨著5G、無(wú)人駕駛,、物聯(lián)網(wǎng),、人工智能等大數(shù)據(jù)的應(yīng)用,數(shù)據(jù)中心將會(huì)以驚人速度發(fā)展,。*,數(shù)據(jù)中心是用電大戶,研究數(shù)據(jù)中心節(jié)能及節(jié)省電費(fèi)是數(shù)據(jù)中心建設(shè)的重點(diǎn),而數(shù)據(jù)中心不間斷電源系統(tǒng)(UPS)的普遍使用為節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用提供了先天條件。因此,UPS儲(chǔ)能成為近年數(shù)據(jù)中心節(jié)能的熱門(mén)話題,。本文在此分享數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域UPS+儲(chǔ)能聯(lián)合供電的新概念,。
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