低溫冷氣電池包測(cè)試機(jī)

電池包（PACK）內(nèi)的溫度環(huán)境對(duì)電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此,，使PACK內(nèi)溫度維持的一定的溫度范圍區(qū)間內(nèi)就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實(shí)現(xiàn),，這里我們對(duì)風(fēng)冷,、液冷、直冷三種冷卻方式,，其中兩種進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。

風(fēng)冷

風(fēng)冷是以低溫空氣為介質(zhì),，利用熱的對(duì)流,，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強(qiáng)制冷卻(利用風(fēng)機(jī)等),。該技術(shù)利用自然風(fēng)或風(fēng)機(jī),，配合汽車自帶的蒸發(fā)器為電池降溫,，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維護(hù),，在早期的電動(dòng)乘用車應(yīng)用廣泛,，如日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等,，在目前的電動(dòng)巴士,、電動(dòng)物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術(shù)通過液體對(duì)流換熱,，將電池產(chǎn)生的熱量帶走,，降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高,、熱容量大,、冷卻速度快，對(duì)降低最高溫度,、提升電池組溫度場(chǎng)一致性的效果明顯,，同時(shí)，熱管理系統(tǒng)的體積也相對(duì)較小,。液冷系統(tǒng)形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中,，也可在電池模塊間設(shè)置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板,。電池與液體直接接觸時(shí),，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路,。同時(shí),，對(duì)液冷系統(tǒng)的氣密性要求也較高。此外,，就是機(jī)械強(qiáng)度,，耐振動(dòng)性，以及壽命要求,。

風(fēng)冷式冷風(fēng)機(jī)產(chǎn)品介紹

1,、QX-AR系列風(fēng)冷工業(yè)冷風(fēng)機(jī)壓縮機(jī)采用松下、谷輪,、丹佛斯等品牌渦漩壓縮機(jī),，質(zhì)量穩(wěn)定、高效節(jié)能,；

2,、產(chǎn)品針對(duì)工業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)設(shè)計(jì)，內(nèi)置大風(fēng)量送機(jī)（可選不銹鋼扇葉風(fēng)機(jī)），使用極為方便,；

3,、外轉(zhuǎn)子散熱大風(fēng)量軸流風(fēng)扇，金屬扇葉堅(jiān)固可靠,，不變形及老化,，更適應(yīng)工業(yè)的高負(fù)荷應(yīng)用；

4,、多風(fēng)扇設(shè)計(jì),，更能適應(yīng)低溫運(yùn)行；在低環(huán)境溫度下通過自動(dòng)控制散熱風(fēng)扇啟停,，能使機(jī)組在更低的環(huán)境溫度下運(yùn)行,，并且有更好的節(jié)能效果；

5,、微電腦LED數(shù)顯控制器,，具備溫度顯示、設(shè)定溫度,、自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度及壓縮機(jī)延時(shí)保護(hù)功能,；選用品牌接觸器、繼電器等電器元件,；

6,、配備完善的指示燈、開關(guān),，操作一目了然,。    

7、多壓縮機(jī)設(shè)計(jì)能適應(yīng)不同負(fù)荷的要求,，壓縮機(jī)能最大限度在滿負(fù)荷下運(yùn)行,，有效延長壓縮機(jī)的使用壽命并更使機(jī)組更高效地運(yùn)行；    

8,、模塊式設(shè)計(jì),，每臺(tái)壓縮機(jī)的系統(tǒng)獨(dú)立，即使一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問題,，亦不會(huì)影響其它系統(tǒng)的正常工作,；

9、機(jī)組冷量 5.67kw至139kw ,冷凍出風(fēng)由5至30℃,。

【低溫冷氣電池包測(cè)試機(jī)】