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　　制冷系統(tǒng)發(fā)生了故障,，一般不可能直接看到故障的部位發(fā)生在哪里,，也不可能將制冷系統(tǒng)的部件一一分解和解剖，只能從外表檢查,，找出運(yùn)行中的反?，F(xiàn)象，進(jìn)行綜合分析,。在檢查中一般都通過(guò)看,、聽(tīng)、摸 來(lái)了解系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài),。當(dāng)系統(tǒng)的運(yùn)行壓力和溫度超出正常范圍時(shí),，除了室內(nèi)、外環(huán)境溫度惡化外,，否則必存在問(wèn)題,，這是判斷故障根源的重要依據(jù)。

 

　　冷風(fēng)機(jī)制冷系統(tǒng)壓力和溫度的檢測(cè)

　?。?） 制冷系統(tǒng)的壓力概念 制冷系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)可分高,、低壓兩部分,。高壓段從壓縮機(jī)的排氣口至節(jié)流閥前，這一段稱為蒸發(fā)壓力,。壓縮機(jī)的吸氣口壓力稱為吸氣壓力,，吸氣壓力接近于蒸發(fā)壓力，兩者之差就是管路的流動(dòng)阻力,。壓力損失一般限制在0.018Mpa以下,。

 

　　為方便起見(jiàn)，制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)壓力與冷凝壓力都在壓縮機(jī)的吸,、排氣口檢測(cè),。即通常稱為壓縮機(jī)的吸、排氣壓力,。檢測(cè)制冷系統(tǒng)的吸,、排氣壓力的目的，是要得到制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度與冷凝溫度,，以此獲得制冷系統(tǒng)的運(yùn)行狀況,。

 

　　（2） 制冷系統(tǒng)中的溫度概念 制冷系統(tǒng)中的溫度涉及面較廣,，有蒸發(fā)溫度 te,，吸氣溫度ts,冷凝溫度、排氣溫度等,。對(duì)制冷系統(tǒng)的運(yùn)行工況起決定作用的是蒸發(fā)溫度te和冷凝溫度tc,。 

　　a.  蒸發(fā)溫度te 是指液體制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰氣化的溫度。例如空調(diào)機(jī)組的te,。為5~7℃作為空調(diào)機(jī)組的穩(wěn)定蒸發(fā)溫度,，就是說(shuō)空調(diào)機(jī)組的設(shè)計(jì)te為5~7 ℃之間，當(dāng)檢修后的空調(diào)機(jī)組在調(diào)試時(shí),，若te達(dá)不到5~7 ℃之間,，應(yīng)對(duì)膨脹閥進(jìn)行高速，檢測(cè)壓縮機(jī)的吸氣壓力,。其目的是了解機(jī)組運(yùn)行時(shí)的蒸發(fā)溫度,，而te又無(wú)法直接檢測(cè)，只有通過(guò)檢測(cè)對(duì)應(yīng)的蒸發(fā)壓力而獲得其蒸發(fā)溫度（通過(guò)查閱制冷劑熱力性質(zhì)表）,。 

　　b.  冷凝溫度tc 是制冷劑的過(guò)熱蒸氣在冷凝器內(nèi)放熱后凝結(jié)為液體時(shí)的溫度,。冷凝溫度也不能直接檢測(cè)，只有通過(guò)檢測(cè)其對(duì)應(yīng)的冷凝壓力,，再通過(guò)查閱制冷劑熱力性質(zhì)表而獲得,。冷凝溫度高，其冷凝壓力相對(duì)升高，它們互相對(duì)應(yīng),。冷凝溫度超高，機(jī)組負(fù)荷重,，電動(dòng)機(jī)超載,，于運(yùn)行不利，其制冷量相應(yīng)下降,，耗功率上升,，應(yīng)盡量避免。 

　　c.  排氣溫度td 是指壓縮機(jī)排氣口的溫度（包括排氣口接管的溫度）,，檢測(cè)排氣溫度必須有測(cè)溫裝置,，一般小型機(jī)不設(shè)立，臨時(shí)測(cè)量可用半導(dǎo)體點(diǎn)溫計(jì)檢測(cè),，但誤差較大,。排氣溫度受吸氣溫度和冷凝溫度的影響，吸氣溫度或冷凝溫度升高,，排氣溫度也相應(yīng)上升,，因此要控制吸氣溫度和冷凝溫度，才能穩(wěn)定排氣溫度,。 

　　d.  吸氣溫度ts 是指壓縮機(jī)吸氣連接管的氣體溫度,，檢測(cè)吸氣溫度需有測(cè)溫裝置，一般小型機(jī)組不設(shè)立測(cè)溫裝置,，檢修調(diào)試時(shí)一般以手觸摸估測(cè),，空調(diào)機(jī)組的吸氣溫度一般要求控制ts=15℃為左右為好。超過(guò)此值對(duì)制冷效果有一定影響