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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
汽油發(fā)電機通常由定子,、轉(zhuǎn)子,、端蓋及軸承等部件構(gòu)成。發(fā)動機是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能的機器,，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程,，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能,，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復的運動,，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動,，而輸出動力的,。
定子由定子鐵芯、線包繞組,、機座以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成,。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組,、護環(huán),、中心環(huán)、滑環(huán),、風扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成,。由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子，轉(zhuǎn)子連接組裝起來,，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn),，做切割磁力線的運動，從而產(chǎn)生感應電勢,，通過接線端子引出，接在回路中,，便產(chǎn)生了電流,。
汽油發(fā)電機原理
我們分析一下這個過程：
一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程,、膨脹行程（作功行程）和排氣行程,。
進氣行程
在這個過程中,，發(fā)動機的進氣門開啟，排氣門關(guān)閉,。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大,，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下,，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力，這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸,，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合,。在進氣終了時，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa,。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K,。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力,，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率,，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小,、密度加大,、溫度升高，即需要有壓縮過程,。在這個過程中,，進、排氣門全部關(guān)閉,，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程,，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa,，溫度可達600-700K,。重慶發(fā)電機8-12KW
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比,。所謂壓縮比,，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大,，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高,，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大,，經(jīng)濟性愈好,。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現(xiàn)在zui xin上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比,，因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯,。但是壓縮比過大時,，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象,。重慶發(fā)電機8-12KW
暴燃是由于氣體壓力和溫度過高,，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以*的速率向外傳播,，甚至在氣體來不及膨脹的情況下,，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波,，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲,。同時,，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降,，燃油消耗量增加等一系列不良后果,。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂,、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)象,。
除了暴燃，過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題：表面點火,。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭,，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）,。表面點火發(fā)生時,，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機負荷增加,，降低壽命,。