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浙江 發(fā)電機8-12KW

閱讀:297        發(fā)布時間:2020-3-7

發(fā)電機8-12KW

汽油發(fā)電機通常由定子,、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件構(gòu)成。發(fā)動機是將化學能轉(zhuǎn)化為機械能的機器,,它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程,,簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料,產(chǎn)生動能,,驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復的運動,,由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄,圍繞曲軸中心作往復的圓周運動,,而輸出動力的,。  

定子由定子鐵芯、線包繞組,、機座以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成,。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組,、護環(huán),、中心環(huán)、滑環(huán),、風扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成,。由軸承及端蓋將發(fā)電機的定子,轉(zhuǎn)子連接組裝起來,,使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn),,做切割磁力線的運動,從而產(chǎn)生感應電勢,,通過接線端子引出,,接在回路中,便產(chǎn)生了電流,。

汽油發(fā)電機原理

我們分析一下這個過程:

一個工作循環(huán)包括有四個活塞行程(所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程):進氣行程,、壓縮行程、膨脹行程(作功行程)和排氣行程,。

進氣行程

在這個過程中,,發(fā)動機的進氣門開啟,排氣門關(guān)閉,。隨著活塞從上止點向下止點移動,,活塞上方的氣缸容積增大,從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下,,即在氣缸內(nèi)造成真空吸力,,這樣空氣便經(jīng)由進氣管道和進氣門被吸入氣缸,同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合,。在進氣終了時,,氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075-0.09MPa,。而此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。

壓縮行程

為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒,,以產(chǎn)生較大的壓力,,從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮,,使其容積縮小,、密度加大、溫度升高,,即需要有壓縮過程,。在這個過程中,進,、排氣門全部關(guān)閉,,曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程,即壓縮行程,。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa,,溫度可達600-700K。

在這個行程中有個很重要的概念,,就是壓縮比,。所謂壓縮比,就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比,。一般壓縮比越大,,在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高,燃燒速度也愈快,,因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大,,經(jīng)濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間,,不過現(xiàn)在zui xin上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比,因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯,。但是壓縮比過大時,,不僅不能進一步改善燃燒情況,反而會出現(xiàn)暴燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象,。

暴燃是由于氣體壓力和溫度過高,,在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以*的速率向外傳播,,甚至在氣體來不及膨脹的情況下,,溫度和壓力急劇升高,形成壓力波,,以聲速向前推進,。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲,。同時,還會引起發(fā)動機過熱,,功率下降,,燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀,、軸瓦破裂,、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現(xiàn)象。

除了暴燃,,過高壓縮比的發(fā)動機還可能要面對另一個問題:表面點火,。這是由于缸內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭,火花塞電極,,積炭處)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒(也稱作熾熱點火或早燃),。表面點火發(fā)生時,也伴有強烈的敲缸聲(較沉悶),,產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機負荷增加,,降低壽命。

膨脹行程

在這個過程中,,進,、排氣門仍舊關(guān)閉。當活塞接近上止點時,,火花塞發(fā)出電火花,,點燃被壓縮的可燃混合氣??扇蓟旌蠚獗蝗紵?,放出大量的熱能,此時燃氣的壓力和溫度迅速增加,。其所能達到的大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K,。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動,通過連桿使曲柄旋轉(zhuǎn)并輸出機械能,,除了維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)外,,其余即用于對外做功。在活塞的運動過程中,,氣缸內(nèi)容積增加,,氣體壓力和溫度都迅速下降,在此行程終了時,,壓力降至0.3-0.5MPa,,溫度則為1300-1600K。

排氣行程

當膨脹行程(作功行程)接近終了時,,排氣門開啟,,靠廢氣的壓力進行自由排氣,,活塞到達下止點后再向上止點移動時,將廢氣強制排到大氣中,,這就是排氣行程,。在此行程中,氣缸內(nèi)壓力稍微高于大氣壓力,,約為0.105-0.115MPa,。當活塞到達上止點附近時,排氣行程結(jié)束,,此時的廢氣溫度約為900-1200K,。

由此,我們已經(jīng)介紹完了發(fā)動機的一個工作循環(huán),,這期間活塞在上,、下止點間往復移動了四個行程,相應地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周,。

汽油發(fā)動機裝配上交流發(fā)電機就構(gòu)成了汽油發(fā)電機組,。

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