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濟(jì)南發(fā)電機(jī)8-12KW
汽油發(fā)電機(jī)通常由定子,、轉(zhuǎn)子、端蓋及軸承等部件構(gòu)成,。發(fā)動(dòng)機(jī)是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器,，它的轉(zhuǎn)化過(guò)程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是是通過(guò)燃燒氣缸內(nèi)的燃料,，產(chǎn)生動(dòng)能,，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄,，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng),，而輸出動(dòng)力的。
定子由定子鐵芯,、線包繞組,、機(jī)座以及固定這些部分的其他結(jié)構(gòu)件組成。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯(或磁極,、磁扼)繞組,、護(hù)環(huán)、中心環(huán),、滑環(huán),、風(fēng)扇及轉(zhuǎn)軸等部件組成。由軸承及端蓋將發(fā)電機(jī)的定子,，轉(zhuǎn)子連接組裝起來(lái),，使轉(zhuǎn)子能在定子中旋轉(zhuǎn)，做切割磁力線的運(yùn)動(dòng),，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì),，通過(guò)接線端子引出，接在回路中,，便產(chǎn)生了電流,。
汽油發(fā)電機(jī)原理
我們分析一下這個(gè)過(guò)程：
一個(gè)工作循環(huán)包括有四個(gè)活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的距離的過(guò)程）：進(jìn)氣行程、壓縮行程,、膨脹行程（作功行程）和排氣行程,。
進(jìn)氣行程
在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟,，排氣門(mén)關(guān)閉,。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下,，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力,，這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，同時(shí)噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合,。在進(jìn)氣終了時(shí),，氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時(shí)氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K,。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒,，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率,，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮,，使其容積縮小,、密度加大,、溫度升高，即需要有壓縮過(guò)程,。在這個(gè)過(guò)程中,，進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉,，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)一個(gè)行程,，即壓縮行程。此時(shí)混合氣壓力會(huì)增加到0.6-1.2MPa,，溫度可達(dá)600-700K,。
在這個(gè)行程中有個(gè)很重要的概念，就是壓縮比,。所謂壓縮比,，就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大,，在壓縮終了時(shí)混合氣的壓力和溫度便愈高,，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率愈大,，經(jīng)濟(jì)性愈好,。一般轎車(chē)的壓縮比在8-10之間，不過(guò)現(xiàn)在zui xin上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比,，因此它的扭矩表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò),。但是壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況,，反而會(huì)出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象,。