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CS-3反轉(zhuǎn)速傳感器說明書
工作原理
1．轉(zhuǎn)速測量原理當(dāng)測速齒輪旋轉(zhuǎn)時，傳感器將產(chǎn)生頻率f（Hz）= n×m/60（n為轉(zhuǎn)速，P為齒輪齒數(shù)）的方波信號，供機車電子控制系統(tǒng)對機車速度,、柴油機轉(zhuǎn)速、進行采樣檢測。感應(yīng)體必須是導(dǎo)磁體,，可以是凹槽,，也可以是凸起的螺釘或齒輪。 應(yīng)用本傳感器測量轉(zhuǎn)速,，涉及到以下幾個參數(shù)：m—被測旋轉(zhuǎn)導(dǎo)磁體上感應(yīng)體的個數(shù)n—轉(zhuǎn)速f—輸入信號頻率s—設(shè)定的儀表系數(shù)（依轉(zhuǎn)速測量儀表特性而定,，部分轉(zhuǎn)速測量儀表直接設(shè)定齒數(shù)，請依照選用的轉(zhuǎn)速測量儀表使用說明書選定儀表系數(shù)） 其關(guān)系如下： S=60/M n = s ′ f = 60 ′ f / m 定好一個測量系統(tǒng)的感應(yīng)體個數(shù)以后,，儀表設(shè)定系數(shù)就已確定好,，根據(jù)每一通道的傳感器所對的感應(yīng)體個數(shù)確定好各通道的系數(shù)。 例如,，對一個旋轉(zhuǎn)軸進行轉(zhuǎn)速測量,，軸上有一個30齒音輪，相當(dāng)于感應(yīng)體齒數(shù) Z = 30 ,，那么傳感器每通道輸出的頻率為 f = （30/60）′n,轉(zhuǎn)速 n = 2f,，即測出的頻率數(shù)要乘以2才等于實際轉(zhuǎn)速。將轉(zhuǎn)速測量儀器系數(shù)設(shè)定在2 ,，即s = 2 ,，那就可以直接顯示轉(zhuǎn)子的實際轉(zhuǎn)速。同樣,，如果每轉(zhuǎn)產(chǎn)生2個信號,，則設(shè)系數(shù) s = 30 即可，其余類推,。
2．正反轉(zhuǎn)判別測量原理 應(yīng)用霍爾雙通道傳感器可方便的進行正反轉(zhuǎn)判別,。 按 本說明書四中應(yīng)用示例安裝，當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向如圖四所示定義為正轉(zhuǎn),，輸出波形為通道1超前通道2 90度,，
對通道1、2的波形進行相位鑒別,，即可進行正反轉(zhuǎn)判別,。 當(dāng)旋轉(zhuǎn)方向與所示方向相反時，通道2波形將超前通道1波形90度
安裝,、使用及故障處理
1.HZ系列霍爾雙通道傳感器工作電源不允許接機車蓄電池,，應(yīng)接隔離穩(wěn)壓電源的輸出。
2.傳感器輸出導(dǎo)線嚴(yán)格按說明書接線定義配線,保證正確無誤,，無短路,、斷路現(xiàn)象。嚴(yán)格禁止脈沖輸出與電源正端短路,。
3. 傳感器按說明書安裝示圖安裝,，齒輪與傳感器頭部間隙調(diào)整為0.6mm,間隙調(diào)整后，擰緊,。
4. 在傳感器未安裝入測速端蓋前,，用鐵磁片接觸和離開傳感器的頭部,，輸出電平有高低變化，即為正常,。
5. 在正常運轉(zhuǎn)下,，傳感器輸出電平不變化（高或低），即為傳感器損壞,。
6. 導(dǎo)線因外部受力導(dǎo)致?lián)p壞,，處理方法，更換傳感器,。
1．傳感器安裝
● 被測感應(yīng)體為導(dǎo)磁體,，上有齒或凹槽。建議：測速齒輪 模數(shù)≥1.7,，材料為導(dǎo)磁低碳鋼 注：非標(biāo)齒或槽與平整面寬度不等將導(dǎo)致波形占寬比的變化,。
● 安裝間隙：0.3-1.5mm,典型值為1.0mm注：取決于被測件的振動情況
2．傳感器輸出特性
● 頻響特性：0~20kHz
● 輸出通道數(shù)：雙通道
● 輸出波形：方波，上升,、下降沿時間 12μｓ±40%
● 輸出幅度：高電平：Ub-（1.8V±40%）,，低電平：<2.2V
● 脈沖占空比：50％±25％
● 相位差： 90±30°（通道超前）
● 負載能力： ±20mA （）
● 輸出阻抗：＜47Ω 3．
3.工作環(huán)境要求
● 工作電源：Ub＝15VDC±30% （8V～28V）
● 功耗電流：≤35mA
● 工作溫度：－40℃～125℃（頭部）
● 耐振性能：振動（10Hz~2KHz）30g，沖擊100g
● 密封性：
4．電氣特性
● 電源極性保護：有
● 輸出短路保護：有
● 絕緣強度：1000V 50Hz,，1min（通道與外殼）
5．外接電纜及連接
● 外附導(dǎo)線：6×0.5mm2 屏蔽電纜, 標(biāo)準(zhǔn)線長為1.0米（可以按用戶要求延長）
● 傳感器外配電纜輸出定義