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對(duì)于傳感器的檢測(cè)，主要有以下幾種方法：

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故障征兆現(xiàn)象判斷法

依據(jù)故障征兆,，運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)判斷,，是直觀(guān)、簡(jiǎn)單的解決車(chē)輛故障和判斷傳感器好壞的方法,。但其有兩個(gè)缺點(diǎn)：一是經(jīng)驗(yàn)積累時(shí)間長(zhǎng),，短時(shí)間內(nèi)不可能達(dá)到很高水平；二是判斷結(jié)果準(zhǔn)確率低,，誤判的可能性較大,。

例如，在維修大眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，如果出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加,，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火,、喘振等故障現(xiàn)象,，則很大可能是氧傳感器出現(xiàn)故障。原因一是從車(chē)型來(lái)看,，該車(chē)型出現(xiàn)氧傳感器故障的概率比較高,，二是從現(xiàn)象上來(lái)看，氧傳感器出現(xiàn)故障,，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息,，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，從而出現(xiàn)上述癥狀,。

2

解碼檢測(cè)法

解碼器通常分為原廠(chǎng)解碼器和非原廠(chǎng)解碼器,。原廠(chǎng)解碼器是指由汽車(chē)制造廠(chǎng)家提供或的解碼器，如大眾（奧迪）汽車(chē)用VAG1551,、豐田汽車(chē)用intelligentTester等,。非原廠(chǎng)解碼器則指不是汽車(chē)制造廠(chǎng)家提供或，而由其他儀器設(shè)備廠(chǎng)商生產(chǎn)的解碼器,，如德國(guó)博世公司的KTS300/500,、美國(guó)的紅盒子ScannerMT2500、瑞典的AUTODGAGNOS及我國(guó)公司生產(chǎn)的電眼睛,、修車(chē)王,、車(chē)博士等,。

讀取與清除故障碼是解碼器的主要功能，因此很容易判斷出故障的大致方向和部位,，為傳感器的檢測(cè)和排查提供了方向,。但有以下幾點(diǎn)需要注意：

? 并不是所有的故障都會(huì)出現(xiàn)故障碼。例如,，三菱V73的6線(xiàn)式步進(jìn)電機(jī)由于是ECU以脈沖方式進(jìn)行控制,，因此沒(méi)有監(jiān)控裝置，所以出現(xiàn)故障后,，*碼,。又如，當(dāng)水溫傳感器的電阻發(fā)生漂移而不準(zhǔn)確時(shí),，如果電阻總值沒(méi)有超出規(guī)定范圍,，雖然有故障，但不會(huì)顯示故障碼,。

? 故障碼的含義說(shuō)明需弄清楚,，是傳感器或執(zhí)行器自身故障還是線(xiàn)路故障；線(xiàn)路故障要分清是短路還是斷路,，是與電源短路或斷路,，還是與接地短路或斷路等。只有清楚,、明白故障碼的確切含義,，才能更好地利用故障碼排除故障，維修起來(lái)也可以少走彎路,。

? 通過(guò)解碼器查出的故障碼,，只是說(shuō)明某一系統(tǒng)或相關(guān)系統(tǒng)有故障，不要看到故障碼就斷定是該傳感器或執(zhí)行器有故障,，就更換,，其他與之相關(guān)系統(tǒng)同樣會(huì)造成同樣故障而出現(xiàn)相同的故障碼。

例如,，在檢查ABS系統(tǒng)時(shí),，如果出現(xiàn)“輪速傳感器信號(hào)不良”故障碼，不要立即更換輪速傳感器,，首先要檢查電路各連接插頭與插座針腳接觸是否良好,，傳感器出是否有臟污、銹蝕,、斷路或短路等現(xiàn)象，有些安裝在車(chē)輪上的傳感器其磁芯經(jīng)常會(huì)吸附一些制動(dòng)鼓磨掉的鐵屑而導(dǎo)致工作不良,，此時(shí)只需拆下傳感器并清除磁芯上的污垢即可解決問(wèn)題,。同時(shí)還要觀(guān)察感應(yīng)齒圈是否有變形,、缺齒等現(xiàn)象，這些都是導(dǎo)致出現(xiàn)“輪速傳感器信號(hào)不良”故障碼的原因,，而輪速傳感器本身并不一定損壞,。

? 要弄清楚是歷史性故障碼還是當(dāng)前的故障碼以及故障碼出現(xiàn)的次數(shù)。如果是歷史性故障碼,，就表示故障較早之前出現(xiàn)過(guò),，現(xiàn)在不出現(xiàn)了，但在ECU 里面有一定的存儲(chǔ)記憶,；而當(dāng)前故障碼則表示是近出現(xiàn)的故障,，當(dāng)前故障絕大部分和目前出現(xiàn)的系統(tǒng)有很大關(guān)系。

例如,，大眾公司的解碼器上故障碼前顯示“SP”均表示臨時(shí)的偶發(fā)性故障,。故障發(fā)生的原因不外乎以下幾種情況：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或點(diǎn)火鑰匙打開(kāi)的過(guò)程中拔下了某個(gè)電氣插頭，或者某個(gè)傳感器或執(zhí)行器的插頭虛接,，是軟故障,，不是硬故障。

? 當(dāng)讀不出故障碼但車(chē)輛依舊有故障癥狀,，此時(shí)要利用解碼器的數(shù)據(jù)流對(duì)傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行深入的分析和判斷,。所謂數(shù)據(jù)流，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是電控系統(tǒng)中的一些主要傳感器和執(zhí)行器的當(dāng)前工作參數(shù)值（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,、蓄電池電壓,、空氣流量、噴油時(shí)間,、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,、點(diǎn)火提前角、水溫等）,。維修過(guò)程中,，可以通過(guò)閱讀數(shù)據(jù)流來(lái)分析、發(fā)現(xiàn)故障所在,，特別是當(dāng)電控系統(tǒng)*碼可供參考時(shí),，數(shù)據(jù)流分析就更加重要。每個(gè)傳感器和執(zhí)行器在一定條件下的工作參數(shù)值是有一定標(biāo)準(zhǔn)范圍的,，可以通過(guò)實(shí)際值與標(biāo)準(zhǔn)值的比較來(lái)判斷某傳感器和執(zhí)行器是否存在異常,。

? 當(dāng)參考故障碼排除故障后，要利用解碼器來(lái)清除故障碼,，也就是從ECU 內(nèi)部記憶體中清除其故障碼記憶,，并在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后（有條件的話(huà)，可以進(jìn)行路試），再通過(guò)解碼器來(lái)測(cè)試是否還會(huì)出現(xiàn)相似的故障現(xiàn)象,，或者存儲(chǔ)同樣的故障碼,。

? 清除故障碼，不提倡用拔掉蓄電池負(fù)極的辦法來(lái)進(jìn)行,。早期的車(chē)輛,，如三菱和現(xiàn)代，在清除故障碼時(shí)可以使用去掉蓄電池負(fù)極的方法來(lái)進(jìn)行,，但隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展,，越來(lái)越多的車(chē)輛已將故障代碼存儲(chǔ)在ECU 中EEPROM 中，用去掉蓄電池負(fù)極的方法是消除不掉故障碼的,，還會(huì)導(dǎo)致許多問(wèn)題：一是很多車(chē)輛的ECU 具備了自適應(yīng)和自學(xué)習(xí)功能,，去掉蓄電池負(fù)極后，存儲(chǔ)在KAM （可保持存儲(chǔ)器）中的自適應(yīng)信息丟失,，導(dǎo)致車(chē)輛運(yùn)行不穩(wěn)定,；二是會(huì)觸發(fā)音響防盜等的防盜功能起作用導(dǎo)致鎖死，如果不知道密碼,，音響便不能正常使用,，預(yù)先設(shè)置在音響中的播放順序、座椅的預(yù)定設(shè)置位置也會(huì)因此丟失,。

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測(cè)試燈檢測(cè)法

測(cè)試燈有自制的測(cè)試燈和檢測(cè)的測(cè)試燈,；可以自帶電源，也可以不帶電源,。自制的測(cè)試燈可以用發(fā)光二極管（LED）外接300~500Ω電阻串聯(lián)制成,，其形式如下圖所示。測(cè)試燈主要有以下幾個(gè)功能：

? 檢查傳感器,、電控元件本體或連接電路的通,、斷。

? 檢測(cè)傳感器參考電壓供給是否正常,。

? 根據(jù)測(cè)試燈發(fā)光二極管頻閃信號(hào),，可以檢查傳感器是否有脈沖輸出，或ECU 是否有執(zhí)行信號(hào)輸出,。

? 對(duì)具有手工調(diào)碼自診斷功能的車(chē)輛,，進(jìn)行手工調(diào)閱故障代碼。

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萬(wàn)用表檢測(cè)法

汽車(chē)上使用萬(wàn)用表,，除了早期手工調(diào)碼讀取故障碼要求使用指針式萬(wàn)用表,，一般都不主張使用指針式萬(wàn)用表，甚至在檢測(cè)某些元件時(shí),，特別是半導(dǎo)體元件,、有關(guān)ECU 電路時(shí),，強(qiáng)調(diào)必須使用數(shù)字式萬(wàn)用表。這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表阻抗大,，通過(guò)元器件的電流小,，可以避免在測(cè)量時(shí)燒毀其他元器件。

（1）電阻檢測(cè)法

電阻檢測(cè)法主要用于可變電阻,、電位計(jì)傳感器、磁電式傳感器電阻的檢測(cè),，對(duì)于半導(dǎo)體元件,，一般要與標(biāo)準(zhǔn)元件的測(cè)量值對(duì)比才能得出結(jié)論。例如,，對(duì)于磁電式輪速傳感器,，可以用歐姆表檢查其電阻值，一般在室溫時(shí),，電阻在600~2300Ω 范圍內(nèi)為正常,。電阻太小為線(xiàn)圈短路；電阻過(guò)大為連接不良,；電阻非常大為斷路,；線(xiàn)圈與外殼導(dǎo)通為搭鐵。

（2）電壓檢測(cè)法

對(duì)于有源傳感器,，由于工作時(shí)自身可以產(chǎn)生電壓,，因此可以使用電壓檢測(cè)法來(lái)檢測(cè)傳感器工作是否正常。例如,，氧氣傳感器,、磁電式曲軸位置/凸輪軸位置傳感器、爆震傳感器等,。仍以ABS用磁電式輪速傳感器為例,，拆開(kāi)ABS ECU 接線(xiàn)插座或拔下輪速傳感器的接線(xiàn)插頭，使被測(cè)車(chē)輪以1r/s的速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，使用萬(wàn)用表交流mV 擋,，測(cè)量各車(chē)輪的輪速傳感器對(duì)應(yīng)端子間的電壓，萬(wàn)用表指示值應(yīng)為70mV 以上,。如測(cè)量值低于規(guī)定值,，原因可能是傳感器與輪齒的間隙過(guò)大或傳感器本身有問(wèn)題，需要更換新件,。

（3）電流檢測(cè)法

電流檢測(cè)法主要用于產(chǎn)生電流調(diào)制信號(hào)的新型的集成電路傳感器,，如主動(dòng)型輪速傳感器，通過(guò)萬(wàn)用表也可以對(duì)傳感器進(jìn)行檢測(cè),，線(xiàn)路連接如下圖所示,。將萬(wàn)用表?yè)苤亮砍淘?00mA 以上的電流擋處,，將表筆串在其中一根輸出線(xiàn)上，另一根輸出正常接線(xiàn)（注意指針式萬(wàn)用表要注意極性）,，接通汽車(chē)電路使ABS系統(tǒng)通電,，用手緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器安裝側(cè)的車(chē)輪，正常情況下,，電流指示應(yīng)在7~14mA 之間來(lái)回波動(dòng),。如果讀數(shù)值只固定在7mA 或14mA 上，同時(shí)調(diào)整空氣間隙無(wú)效時(shí),，則說(shuō)明傳感器失效,。另外，如果接通電路后電流數(shù)值直接顯示為0或100mA 以上時(shí),，在確認(rèn)萬(wàn)用表接線(xiàn)無(wú)誤后,，可以判定傳感器已經(jīng)斷線(xiàn)或短路。 

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示波器檢測(cè)法

示波器主要用來(lái)顯示控制系統(tǒng)中輸入,、輸出信號(hào)的電壓波形,，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。示波器比一般電子設(shè)備的顯示速度快,，是能顯示瞬時(shí)波形的檢測(cè)儀器,，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。示波器檢測(cè)是準(zhǔn)確,、直觀(guān)的檢測(cè)方法,，可以將傳感器的輸出電流或電壓以波形的形式顯示出來(lái)，也是傳感器等電氣元件檢測(cè)的發(fā)展方向,。

以上述主動(dòng)型輪速傳感器為例,，將示波器的信號(hào)輸入接線(xiàn)分別接在傳感器輸出端與信號(hào)處理電路的接地端（注意區(qū)分傳感器電源進(jìn)線(xiàn)端及信號(hào)輸出端），接通汽車(chē)電路使系統(tǒng)通電,，此時(shí)用手緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器安裝側(cè)的車(chē)輪,，正常情況下，示波器應(yīng)顯示出方形脈沖波形,，如下圖,。如果沒(méi)有脈沖波形或與波形不一致，則要調(diào)整傳感器的安裝空氣間隙,，如果調(diào)整后仍沒(méi)有脈沖波形,，則說(shuō)明傳感器失效，需要更換傳感器,。

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模擬法

模擬法就是用在斷開(kāi)傳感器連接,，其他線(xiàn)路連接正常的情況下，用傳感器模擬測(cè)試儀模擬汽車(chē)電腦的輸入信號(hào),，代替?zhèn)鞲衅鞴ぷ?，依?jù)故障現(xiàn)象的消失或存在,，來(lái)判斷傳感器好壞的方法。利用此類(lèi)模擬法對(duì)電控系統(tǒng)傳感器及其線(xiàn)路故障的診斷,，可簡(jiǎn)化分析過(guò)程,、縮短診斷時(shí)間、減少因盲目更換配件而帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失,。

常用的具有傳感器模擬測(cè)試功能的儀器有ADD91 信號(hào)模擬儀,、電控系統(tǒng)分析儀SKS3058等。它們都可以模擬發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)各傳感器的各類(lèi)信號(hào),，如具有模擬電壓信號(hào),、頻率信號(hào)、直流信號(hào),、占空比信號(hào)等功能。

例如,，在判斷桑塔納2000GLi轎車(chē)?yán)锍瘫聿粍?dòng)的故障時(shí),，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，先找到車(chē)速傳感器,，拔下插頭,，檢查霍爾式三線(xiàn)制車(chē)速里程表傳感器供電回路（一線(xiàn)為12V，另一線(xiàn)為地,，剩余一線(xiàn)為信號(hào)線(xiàn)）,，如果供電回路正常，可以使用模擬器進(jìn)行車(chē)速傳感器模擬,。因?yàn)檐?chē)速傳感器是霍爾式,，其信號(hào)形式為脈沖頻率式，因此可以用紅表筆接信號(hào)線(xiàn)插腳,，人為地輸入脈沖頻率信號(hào)30Hz到信號(hào)線(xiàn),，黑表筆接地，此時(shí)里程表啟動(dòng),，當(dāng)頻率加到100Hz以上時(shí),，表針指示滿(mǎn)量程。這說(shuō)明從插頭到線(xiàn)路再到表均正常,，問(wèn)題在傳感器,。

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替代法

替代法就是對(duì)于可疑傳感器，通過(guò)試換的方法來(lái)查找故障,，又稱(chēng)試換法,。

替代法可確定故障部位或縮小故障范圍，但不一定能確定故障原因,。在檢修傳感器時(shí),，使用相同車(chē)型,、相同年款、相同型號(hào),、相同規(guī)格的傳感器,，暫時(shí)替代有疑問(wèn)的傳感器。替代后如故障現(xiàn)象未消失,，說(shuō)明該故障并不是因?yàn)閭鞲衅鞫?，故障在其他部分?/span>

使用替代法檢驗(yàn)傳感器的好壞，簡(jiǎn)單又直接,，但要求有一定的維修經(jīng)驗(yàn)和可以用來(lái)替換的正常的傳感器,。替換時(shí)需要注意兩點(diǎn)：一是不能用不同輸出特性的傳感器來(lái)替代，容易引起錯(cuò)誤判斷,；二是不要地認(rèn)為新的零件就是好的零件,，終導(dǎo)致誤判，因?yàn)橛械男铝慵旧砭褪菈牡摹?/span>