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目的研究分析江門(mén)市中心城區(qū)院外救治道路交通傷患者的特征。方法：于2019年01月-2019年12月本院接收的1000例道路交通傷患者為觀察對(duì)象,，收集其基礎(chǔ)資料,，分析其損傷特征,。結(jié)果：包括626例男性和374例女性；年齡6-91（43.5±15.4）歲,；道路交通傷多集中在7月份,，占比23.30%；發(fā)生時(shí)間多為早上8-10點(diǎn),，占比21.40%,；四肢傷、頭部傷多,，占比31.50%,、40.70%；損傷部位≥2處者占比12.70%,；因?yàn)榻煌▊碌奈Ｖ鼗颊哒急?3.60%。結(jié)論：江門(mén)市中心城區(qū)院外救治的道路交通傷患者以男性居多,，常見(jiàn)四肢損傷,、頭部損傷，多數(shù)為輕微創(chuàng)傷,。

關(guān)鍵詞:江門(mén)市中心城區(qū),；院外救治；道路交通傷,；特征分析

交通傷是各類傷害中的*致死原因,，而且每年有上升趨勢(shì)[1]。國(guó)內(nèi)已有部分城市完成當(dāng)?shù)氐牡缆方煌▊餍胁W(xué)調(diào)查,，并提出相應(yīng)的防治建議,。由于各地區(qū)的道路建設(shè)、機(jī)動(dòng)車擁有量和種類等等存在很大的差異,，暫未有研究報(bào)道分析江門(mén)本地區(qū)道路交通傷流行病學(xué)及傷情特點(diǎn),。江門(mén)市作為摩托車生產(chǎn)及人均擁有量大市，大部分致死的交通傷可能與摩托車駕駛相關(guān),，我市道路交通傷的流行病學(xué)及傷情特點(diǎn)應(yīng)有自身的特征,。本研究通過(guò)分析本市區(qū)道路交通傷的流行病學(xué)特征和傷情特點(diǎn)，以期找出道路交通傷害的危險(xiǎn)因素和傷情特征,，探討相對(duì)應(yīng)的防治策略,，同時(shí)對(duì)本地區(qū)道路交通傷的傷情特征進(jìn)行分析，探討相對(duì)應(yīng)的防治方案,，為預(yù)防和減少交通傷的發(fā)生以及降低致殘和病死率提供科學(xué)依據(jù),，同時(shí)也為的道路交通傷數(shù)據(jù)庫(kù)提供本地區(qū)數(shù)據(jù)，為減少交通傷的發(fā)生和降低致殘率,、病死率提出本地區(qū)的防治方案,。

1一般資料與方法

1.1一般資料

本院于2019年01月-2019年12月納入的道路交通傷患者1000例作為此次研究之中的觀察對(duì)象,，收集其臨床資料，分析其損傷特征,。納入的患者均因?yàn)榈缆方煌▊?20急救電話尋求院外救援,；臨床資料齊全、完整,。排除資料缺失,、不完整以及非道路交通傷的院外救援者。

1.2方法

收集每位觀察對(duì)象的臨床資料,，包括患者性別,、年齡、交通傷發(fā)生時(shí)間,、交通傷發(fā)生日期,、受傷位置等等。采用CRAMS創(chuàng)傷嚴(yán)重程度評(píng)分表,，評(píng)估道路交通傷患者創(chuàng)傷程度,，3分及以下視為危重傷，4-6分視為中度創(chuàng)傷,，7分及以上視為輕微創(chuàng)傷,。

1.3數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理

匯總并分析觀察主體的研究數(shù)據(jù)，并利用SPSS22.0軟件對(duì)研究數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),。用均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差（xˉ±s）表達(dá)正態(tài)分布的計(jì)量資料并用t檢驗(yàn),；用例數(shù)或構(gòu)成比(%)表達(dá)計(jì)數(shù)資料或等級(jí)資料并用卡方檢驗(yàn)。當(dāng)P值低于0.05時(shí),，說(shuō)明差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義,。

2結(jié)果

2.1道路交通傷患者性別、年齡分析

本文總共納入1000例道路交通傷患者,，其中包括626例男性（62.60%）和374例女性（37.40%）,，192例少年（年齡<18歲）、505例中青年（18-64歲）,、303例老年（年齡>64歲）,，不同年齡階段的男女比例無(wú)差異（χ2=0.640，P>0.05）,?；颊吣挲g小6歲，大91歲,，均齡（43.5±15.4）歲,，其中男性均齡（43.6±15.7）歲、女性均齡（43.1±15.5）歲,，結(jié)果無(wú)差異（t=0.125,，P>0.05）,。詳情見(jiàn)表1。

2.2道路交通傷救援日期分析

經(jīng)過(guò)本次調(diào)查發(fā)現(xiàn),，道路交通傷多集中在7月份,，有233例，占比23.30%,；發(fā)生率低的是2月份,，只有32例，占比3.20%,。詳情見(jiàn)表2,。

2.3道路交通傷發(fā)生時(shí)間分析

分析道路交通傷發(fā)生時(shí)間，多集中在早上8-10點(diǎn),，有214例,，占比21.40%；然后是下午18-20點(diǎn),，有169例,，占比16.90%。詳情見(jiàn)表3,。效果也很好，腸屏障的功能和結(jié)構(gòu)都有所改善,，進(jìn)而完善腸道功能,，預(yù)防感染，降低預(yù)后并發(fā)癥的發(fā)生,。本研究結(jié)果顯示,，相較于機(jī)械通氣當(dāng)天，實(shí)驗(yàn)組的血清蛋白,、前清蛋白以及轉(zhuǎn)鐵蛋白的變化在機(jī)械通氣第七天后都要低于常規(guī)組,，而且實(shí)驗(yàn)組患者的機(jī)械通氣時(shí)間、入院ICU時(shí)間和住院時(shí)間都要低于常規(guī)組,；實(shí)驗(yàn)組的VAP發(fā)生率為14.8%,，常規(guī)組為61.7%，實(shí)驗(yàn)組低于常規(guī)組,，這一結(jié)果與郭焱,程靜,李永江等人在《腸內(nèi)營(yíng)養(yǎng)啟動(dòng)時(shí)機(jī)對(duì)ARDS機(jī)械通氣患者療效及預(yù)后的影響》的研究結(jié)果一致[3],，說(shuō)明早期腸內(nèi)營(yíng)養(yǎng)啟動(dòng)時(shí)機(jī)具有*性。綜上所述,，腸內(nèi)營(yíng)養(yǎng)啟動(dòng)時(shí)機(jī)越早,，對(duì)ARDS機(jī)械通氣患者的有效性越高，能夠縮短患者的住院時(shí)間,、機(jī)械通氣時(shí)間等,，降低營(yíng)養(yǎng)指標(biāo)變化和VAP發(fā)生率,，減少并發(fā)癥的發(fā)生，具有較高的臨床價(jià)值,。