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惠言達(dá)歐洲進(jìn)口工控配件 原裝* 極速報價
公司歷史：惠言達(dá)于2019成立,，9年備件銷售積累，勵志成為國內(nèi)“零出錯率"歐洲工業(yè)備品備件供應(yīng)商,。
公司模式：德國*,，為客戶節(jié)約了成本，提高了采購效率,。提供*原裝*,。
航班周期：每天有航班，保證貨物時效,。
售后服務(wù)：客服,，返修集中操作，完善的售后系統(tǒng)

品牌 存貨編碼 規(guī)格型號
FLUTEC 調(diào)節(jié)閥 DV-08-30.1/0
FLUTEC 調(diào)節(jié)閥 DV-08-30.1/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DVE-10-01.1/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DV-20-01.1/0
FLUTEC DRVP-12-01.2 DRVP-12-01.2
FLUTEC 換向閥 WSM 06020 Z-01-C-N-0/AG230-Z4
FLUTEC 微調(diào)開關(guān) DV-08-01.1/0
FLUTEC DRVP-12-01.2 DRVP-12-01.2
FLUTEC 高壓閥(PVC KHB-20NPT-1114-01X
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DRV-20-01.X/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DRV-25-01.X/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DRV-20-01.X/0
FLUTEC 節(jié)流閥 DRV-25-01.X/0
FLUTEC 換向閥 WSM 06020 Z-01-C-N-0/AG230-Z4
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 球閥 855305/KHB-G 1/4-1212-03X
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 球閥 855305/KHB-G 1/4-1212-03X
FLUTEC 單向閥 RV-25-01.1/0
FLUTEC 葉片泵 VPBM-3/1.0/P/132/130/5.5/400-50
常用系列：
DV-20-01.1/0
DV-12-01.1/0
DV-16-01.1/0
RV-06-01.X/0
RV-06-30.X/0
RV-08-01.X/0
RV-08-30.X/0
RV-10-01.X/0
RV-10-30.X/0
RV-12-01.X/0
RV-12-30.X/0
RV-16-01.X/0
RV-16-30.X/0
RV-20-01.X/0
RV-20-30.X/0
RV-25-01.X/0
RV-30-01.X/0
RV-40-01.110
RVP-06-01.X
RVP-08-01.X
RVP-10-01.X
RVP-12-01.X
RVP-16-01.X
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RVE-R1/8-X-0,5
RVE-R1/8-X-0,5
RVE-R1/4-X-0,5
RVE-R1/4-X-0,5
RVE-R3/8-X-0,5
RVE-R3/8-X-0,5
RVE-R1/2-X-0,5
RVE-R1/2-X-0,5
RV5E-01X-0,5
RV5E-03X-0,5
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DV-10-12.X-0
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DV-12-30.X/0
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DVP-10-01.X
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DVP-16-01.X
DVP-16-12.X
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DRVP-06-01.X
DRVP-08-01.X
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DRVP-40-1.21-V
DVE-08-01.X/0
DVE-08-12.X/0
DVE-10-01.X/0
DVE-10-12.X/0
DVE-12-01.X/0
DVE-12-12.X/0
DVE-16-01.X/0
DVE-16-12.X/0
SRV-08-01.X/0
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SRV-12-01.X/0
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SRV-20-01.X/0
SRVR-08-01.X/0
SRVR-10-01.X/0
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SRVR-16-01.X/0
SRVR-20-01.X/0

介紹了VTS系統(tǒng)的組成，概述了VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,，探討了VTS立法不夠完善，系統(tǒng)運行人員職權(quán)不明確,，系統(tǒng)運行過程中數(shù)據(jù)交換與共享所需時間相對滯后等亟待解決的問題,，提出了相應(yīng)的解決對策。指出目前我國VTS系統(tǒng)與*進(jìn)水平相比還存在著較大差距,，應(yīng)合理整合多種智能助航系統(tǒng),，研發(fā)新型助航設(shè)備，優(yōu)化升級VTS系統(tǒng),，以增強(qiáng)我國VTS系統(tǒng)的智能化,、自動化管理水平，提高我國VTS系統(tǒng)的交通管理效能,。

關(guān)鍵詞：VTS系統(tǒng),；規(guī)范化交通管理；智能化交通管理

引言

船舶交通管理系統(tǒng)（英文簡稱VTS）由雷達(dá),、CCTV,、AIS、無線通訊等子系統(tǒng)組成,，利用甚高頻（VHF）和雷達(dá)影像,，結(jié)合電子海圖（ECDIS）和衛(wèi)星定位對在港灣或進(jìn)出港口的船舶實施監(jiān)控、協(xié)調(diào),，并為其提供咨詢服務(wù)的系統(tǒng)[1],。VTS的投入與使用，大大提高了港口效益,，降低了船舶事故率和環(huán)境污染頻次,，為船舶交通安全管理提供了巨大幫助。但是,，我國VTS管理效能并不是很高,，仍有較大的進(jìn)步空間，因此合理細(xì)化我國VTS系統(tǒng)運行過程的不足,，確分析相關(guān)制約因素,，提出與之相關(guān)的合理化的建議和技術(shù)，將為我國VTS系統(tǒng)的推進(jìn)提供必要的幫助,。

一,、VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史

1985年《VTS指南》出臺前，世界范圍內(nèi)的VTS系統(tǒng)規(guī)模不統(tǒng)一,、立法,、技術(shù)、管理等方面也存在著較大差異[2],；19世紀(jì)中期20世紀(jì)40年代,，世界范圍內(nèi)使用簡單的聲,、光、電信號系統(tǒng)和電報,、電話通信系統(tǒng)作為船舶交通管理的主要手段,；1948年，Cossor雷達(dá)公司在馬恩島建成一個岸基雷達(dá)監(jiān)控站,；20世紀(jì)50年代70年代,，一批岸基雷達(dá)鏈在歐洲國家港口相繼建成，以港口雷達(dá)和無線電話的方式對覆蓋水域進(jìn)行交通管理,；20世紀(jì)70年代80年,，管理水域從港口延伸到外海或覆蓋整個河川航道入?？?，并以雷達(dá)加VHF（甚高頻）無線電話對船舶進(jìn)行跟蹤并顯示所跟蹤船舶的有關(guān)運動數(shù)據(jù)；20世紀(jì)80年代今,，管理水域由河川,、港口擴(kuò)展到沿海，以計算機(jī)為中心的多種信息采集與處理技術(shù)的綜合應(yīng)運而生,，VTS系統(tǒng)逐漸趨于合理化,、標(biāo)準(zhǔn)化。目前世界上已建成VTS系統(tǒng)500多處,，它們在提高船舶交通安全和效率,，保護(hù)水域環(huán)境方面發(fā)揮了重要作用[3]。1958年,，我國在大連港進(jìn)行了岸基雷達(dá)導(dǎo)航試驗,；1970~1977年，向國外專家學(xué)習(xí)VTS經(jīng)驗,，主管部門,、院校及科研院進(jìn)行了相關(guān)現(xiàn)場試驗，為我國VTS的建設(shè)奠定了基礎(chǔ),；1978年,，我國在寧波興建了一個VTS中心；20世紀(jì)80年代,，按照國家計劃,，我國先后建成了寧波、秦皇島,、青島,、大連黃白嘴、連云港5個VTS中心；20世紀(jì)90年代,，引進(jìn)*進(jìn)VTS設(shè)備,，新建了沿海成山頭、天津等10個港口和水道VTS及長江下游南京等4個VTS中心,，并對大連,、秦皇島、青島,、寧波的VTS系統(tǒng)進(jìn)行了更新或擴(kuò)建；截止到2013年,，我國共建成VTS中心49個,，基本覆蓋了我國沿海主要港口、重要水道和長江干線南京以下水域,，絕大部分VTS系統(tǒng)已達(dá)到中等國家水平,，新建的已經(jīng)達(dá)到水平。

二,、當(dāng)前VTS系統(tǒng)運行過程中存在的問題

VTS系統(tǒng)能夠全天候?qū)Ω采w水域內(nèi)的船舶進(jìn)行監(jiān)控和交通組織,，較好地實現(xiàn)以下六項功能[4-5]：（1）維護(hù)水上交通秩序，改善通航環(huán)境,；（2）保障船舶航行安全,，降低水上交通事故率；（3）打擊水上交通肇事逃逸,；（4）為事故現(xiàn)場提供現(xiàn)場證據(jù),；（5）有效支持定線制的實施；（6）在防臺風(fēng),、霧航管理中發(fā)揮重大作用,。隨著海事的不斷發(fā)展，各VTS覆蓋區(qū)內(nèi)的船舶呈現(xiàn)船舶流量加大化,，船舶類型多樣化,、船舶靠離泊頻繁化，升級優(yōu)化VTS系統(tǒng)變得越來越重要,。目前我國對VTS系統(tǒng)的研究還并未成熟,，與國外存在較大差距，主要存在以下四項不足[6-7]：（1）VTS系統(tǒng)立法不夠完善,；（2）VTS系統(tǒng)運行人員職權(quán)不明確,；（3）VTS系統(tǒng)中的大部分?jǐn)?shù)據(jù)庫之間相互獨立，數(shù)據(jù)交換與共享所需時間相對滯后,；（4）船舶智能化和自動化管理水平較差,。

三、VTS系統(tǒng)研究對策及建議

在分析我國VTS系統(tǒng)存在不足的基礎(chǔ)上，提出改進(jìn)VTS系統(tǒng)的管理模式和優(yōu)化VTS系統(tǒng)的對策和建議,，進(jìn)一步推進(jìn)我國VTS系統(tǒng)的發(fā)展,。

（1）加快VTS立法，統(tǒng)一規(guī)范VTS系統(tǒng)運行管理

1998年1月1日起實施的《中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》是我國僅有的一部關(guān)于VTS系統(tǒng)的法律,，原有的各項規(guī)定沒有對VTS的各種管轄權(quán)進(jìn)行區(qū)分和明確,，也沒有對VTS中心、VTS值班員,、船長,、*員間的法律關(guān)系進(jìn)行明確，再者傳統(tǒng)的VTS管理理念已經(jīng)有所變化,，因此我國應(yīng)根據(jù)當(dāng)前航運實際情況,，認(rèn)真開展科學(xué)研究，進(jìn)一步完善VTS立法,，確保我國VTS健康發(fā)展,。

（2）完善人員培訓(xùn)機(jī)制，合理配置VTS系統(tǒng)運行人員

確定VTS系統(tǒng)人員培訓(xùn),、考試,、發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格要求VTS系統(tǒng)運行人員持證上崗,。將VTS系統(tǒng)運行人員劃分為管理級,、主管級和操作級，明確管理級人員對VTS系統(tǒng)運行的全過程進(jìn)行全面組織協(xié)調(diào),；明確主管級人員對VTS系統(tǒng)的運行進(jìn)行日常管理,；明確操作級人員負(fù)責(zé)VTS系統(tǒng)的具體值班工作。這樣以來,，才能準(zhǔn)確劃分VTS系統(tǒng)各運行人員間的職責(zé),，保證VTS系統(tǒng)高效有序運行。

（3）建立VTS系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)庫,，實現(xiàn)VTS系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng)交換和共享

采用客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（Client/Server,，以下簡稱C/S方式）和瀏覽器/服務(wù)器（Browser/Server，以下簡稱B/S方式）結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式,，建立VTS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫,，其具體表現(xiàn)為：數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計采用C/S和B/S方式,，各種航行管理計劃采用C/S方式,，遠(yuǎn)程調(diào)用采用B/S的方式，這樣建立的VTS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫既便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計查詢,，又便于系統(tǒng)的日常維護(hù)和管理,。使用Webservice技術(shù)搭建數(shù)據(jù)交換平臺,，將VTS系統(tǒng)與多家第三方系統(tǒng)形成一個星型結(jié)構(gòu)，將數(shù)據(jù)的存取封裝成一種服務(wù),，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)通過雙向的服務(wù)請求和調(diào)用來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享,。

（4）建立自定義接口協(xié)議，實現(xiàn)異構(gòu)智能系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互和信息整合,，提高VTS系統(tǒng)智能化,、自動化管理水平

集雷達(dá)系統(tǒng)、AIS系統(tǒng),、VTS系統(tǒng),、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)等當(dāng)下的主流的智能交通服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建海上交通管理綜合信息平臺,。依賴當(dāng)前開放式數(shù)據(jù)庫協(xié)議ODBC,、中間件技術(shù)CORBA、XML腳本語言,、WebService等技術(shù)，對多種異構(gòu)系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行采集,、解碼,、標(biāo)識、分類,、整合與運用,，從而實現(xiàn)不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的共享與發(fā)布。該綜合信息平臺能夠?qū)Ｉ洗皩嵤┮曨l監(jiān)控,、對海上航行環(huán)境實時監(jiān)測和管理,，實現(xiàn)船舶交通智能服務(wù)、船舶信息共享服務(wù)等功能,。

四,、結(jié)論

隨著海事的不斷發(fā)展，VTS已成為我國實施船舶交通服務(wù)和管理重要的手段之一,，其在海事管理中的地位和作用日益突出,。因此根據(jù)當(dāng)前航運實際情況，逐步完善VTS立法,，提高VTS系統(tǒng)運行人員的業(yè)務(wù)水平,，將大大有利于提高我國VTS系統(tǒng)的規(guī)范化管理；對多種助航系統(tǒng)進(jìn)行整合,，并與當(dāng)前VTS系統(tǒng)進(jìn)行合理銜接,，將有助于我國VTS系統(tǒng)智能化管理；研發(fā)新型助航設(shè)備并將其投入到VTS系統(tǒng)中,，將有利于推進(jìn)我國VTS系統(tǒng)的發(fā)展,。

其他常用型號列舉：
RV-25-01.1/0,、RV-30-01.1/0、DVP-08-01.1,、KHNVN-G3/4-2233-12X,、DVE-16-01.1/0、DVP-20-01.1,、DV-12-01.1/0,、KHNVS-Rp11/2-3333-18x、DV5E-01X,、KHM-G11/4-1112-01X,、KHB-30SR-1112-01X、KHB-G1/2-1112-01X,、KHP-10-1114-16X-E-1.000,、DRVP-10-01.2、SRVR-08-01.1/0,、SBVE-R1/2-01X-100V,、DB4E-01X-100V、DRVP-08-01.2,、WSM10120ZR 01-C-N-24DG,、KHM-50-F6-11141-06-X、KHP-32-1114-06X,、KHNVN-G11/2-2233-1X-2X,、KHB3K-G1/2-L-1112-01X、EDS 344-3-400-000,、PEK-02X-G24,、SCA 1S/10/1.0/M/A/1、PDBM10120AP-01-C-N-350-24PG-8.8,、RVP-25-01.X,、RVP-12-01.1、RVP-30-01.1,、DRVP-12-01.2,、RVP-25-01.X、RVP-30-01.1,、RVP-25-01.X,、DRVP-12-01.2、RVP-12-01.X,、RVP-30-01.X,、FSA 127-1.X/T/12、FSA 127-1.X/T/12,、WSEC 08130-04X-XXX W1THOUT  COLL,、ES-1082A-10 SPULE 24VDC 23 OHM ,、DRVP-06-01.X、RBE-R3/8-X-50,、DRV-12-30.1/0,、DRV-12-30.1/0、SRVR-08-01.1/0,、SRVR-08-01.1/0,、DRVP-10-01.2、DVP-16-01.1,、RVP-40-01.X/0,、RVP-30-01.X/0、RV-10-01.1/0,、RV-10-01.1/0,、FSA76.1.1/-/12、DV-12-01.X/0,、KHNVS-RP11/2-3333-18X,、KHNVS-RP11/4-3333-18X、KHNVS-RP1/4-3333-18X,、SRE1-G1/4-01*/1 Q＝1.0-1.3,、SRE1-G1/4-01*/1.6 Q-1.6-2.1、SRE1-G1/4-01*/2.3 Q＝2.3-3.0,、KHNVS-G11/2-3333、KHNVS-G11/4-3333,、KHNVS-G1/4-3333,、DV-08-01.1/0、DRV-10-01.1/0,、RBE-R3/8-X-50,、RVE-R1/2X-0.5、393228XX10520-01X,、XX10520-01X,、WSM10120ZR-01M-C-N-24DG、WSM10120ZR-01M-C-N-24DG,、KHM-40-F6-11141-06X,、KHM-40-F6-11141-06X、DVE-16-01.X/0,、DVE-10-01.X/0,、WSM06020W-01-C-N-24DG、ERVE-R1 1/2-10X,、DB10120A-02X-250V,、DB4E-012-350V,、DB12120A-01X-250V、WSM06020W-01-C-N-24DG,、WSM08130D-01-C-N-24DG,、ERVE-R1 1/2-10X、DB10120A-02X-250V,、DB4E-012-350V,、DB12120A-01X-250V、DV-20-30.X/0,、DV-12-30.X/0,、DV-20-30.X/0、DRVP-16-01.X,、DRVP-16-01.2,、DRVP-10-01.2、915142,、3000249,、WSM08130D-01M-C-N-24DG、KHM-50-F6-11141-06X,、WSM08130D-01M-C-N-24DG,、WSM08130D-01-C-N-24DG、915142,、3000249,、DVP-08-01.1、DRVP-06-01.2,、DVP-10-01.1,、DV-08-01.1/0、DV-08-01.1/0,、WSM06020W-01-C-N-24DG,、PT-250/2.0 /FL091-E、WSM06020W-01-C-N-24DG,、WSM06020W-01-C-N-24DG,、WSM06020W-01-C-N-24DG、WSM06020W-01-C-N-24DG,、DRVP-30-01.2,、DVP-30-01.1、DRVP-30-01.2,、DVP-30-01.1,、DV-12-01.1/0、DRVP-06-01.2,、RV-12-01.1/0,、RV-30-01.1/0,、RV-12-01.1/0、DRVP-06-01.2,、RV-30-01.1/0,、PKH20、WSM10120ZR-01M-C-N

原裝行家FLUTEC節(jié)流閥DVE-10-01.1/0

原裝行家FLUTEC節(jié)流閥DVE-10-01.1/0

介紹了VTS系統(tǒng)的組成,，概述了VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,，探討了VTS立法不夠完善，系統(tǒng)運行人員職權(quán)不明確,，系統(tǒng)運行過程中數(shù)據(jù)交換與共享所需時間相對滯后等亟待解決的問題,，提出了相應(yīng)的解決對策。指出目前我國VTS系統(tǒng)與*進(jìn)水平相比還存在著較大差距,，應(yīng)合理整合多種智能助航系統(tǒng),，研發(fā)新型助航設(shè)備，優(yōu)化升級VTS系統(tǒng),，以增強(qiáng)我國VTS系統(tǒng)的智能化,、自動化管理水平，提高我國VTS系統(tǒng)的交通管理效能,。

關(guān)鍵詞：VTS系統(tǒng),；規(guī)范化交通管理；智能化交通管理

引言

船舶交通管理系統(tǒng)（英文簡稱VTS）由雷達(dá),、CCTV,、AIS、無線通訊等子系統(tǒng)組成,，利用甚高頻（VHF）和雷達(dá)影像,，結(jié)合電子海圖（ECDIS）和衛(wèi)星定位對在港灣或進(jìn)出港口的船舶實施監(jiān)控、協(xié)調(diào),，并為其提供咨詢服務(wù)的系統(tǒng)[1],。VTS的投入與使用,，大大提高了港口效益,，降低了船舶事故率和環(huán)境污染頻次，為船舶交通安全管理提供了巨大幫助,。但是,，我國VTS管理效能并不是很高，仍有較大的進(jìn)步空間,，因此合理細(xì)化我國VTS系統(tǒng)運行過程的不足,，確分析相關(guān)制約因素，提出與之相關(guān)的合理化的建議和技術(shù),，將為我國VTS系統(tǒng)的推進(jìn)提供必要的幫助,。

一,、VTS系統(tǒng)的發(fā)展歷史

1985年《VTS指南》出臺前，世界范圍內(nèi)的VTS系統(tǒng)規(guī)模不統(tǒng)一,、立法,、技術(shù)、管理等方面也存在著較大差異[2],；19世紀(jì)中期20世紀(jì)40年代,，世界范圍內(nèi)使用簡單的聲、光,、電信號系統(tǒng)和電報,、電話通信系統(tǒng)作為船舶交通管理的主要手段；1948年,，Cossor雷達(dá)公司在馬恩島建成一個岸基雷達(dá)監(jiān)控站,；20世紀(jì)50年代70年代，一批岸基雷達(dá)鏈在歐洲國家港口相繼建成,，以港口雷達(dá)和無線電話的方式對覆蓋水域進(jìn)行交通管理,；20世紀(jì)70年代80年，管理水域從港口延伸到外?；蚋采w整個河川航道入?？冢⒁岳走_(dá)加VHF（甚高頻）無線電話對船舶進(jìn)行跟蹤并顯示所跟蹤船舶的有關(guān)運動數(shù)據(jù),；20世紀(jì)80年代今,，管理水域由河川、港口擴(kuò)展到沿海,，以計算機(jī)為中心的多種信息采集與處理技術(shù)的綜合應(yīng)運而生,，VTS系統(tǒng)逐漸趨于合理化、標(biāo)準(zhǔn)化,。目前世界上已建成VTS系統(tǒng)500多處,，它們在提高船舶交通安全和效率，保護(hù)水域環(huán)境方面發(fā)揮了重要作用[3],。1958年,，我國在大連港進(jìn)行了岸基雷達(dá)導(dǎo)航試驗；1970~1977年,，向國外專家學(xué)習(xí)VTS經(jīng)驗,，主管部門、院校及科研院進(jìn)行了相關(guān)現(xiàn)場試驗,，為我國VTS的建設(shè)奠定了基礎(chǔ),；1978年，我國在寧波興建了一個VTS中心；20世紀(jì)80年代,，按照國家計劃,，我國先后建成了寧波、秦皇島,、青島,、大連黃白嘴、連云港5個VTS中心,；20世紀(jì)90年代,，引進(jìn)*進(jìn)VTS設(shè)備，新建了沿海成山頭,、天津等10個港口和水道VTS及長江下游南京等4個VTS中心,，并對大連、秦皇島,、青島,、寧波的VTS系統(tǒng)進(jìn)行了更新或擴(kuò)建；截止到2013年,，我國共建成VTS中心49個,，基本覆蓋了我國沿海主要港口、重要水道和長江干線南京以下水域,，絕大部分VTS系統(tǒng)已達(dá)到中等國家水平,，新建的已經(jīng)達(dá)到水平。

二,、當(dāng)前VTS系統(tǒng)運行過程中存在的問題

VTS系統(tǒng)能夠全天候?qū)Ω采w水域內(nèi)的船舶進(jìn)行監(jiān)控和交通組織,，較好地實現(xiàn)以下六項功能[4-5]：（1）維護(hù)水上交通秩序，改善通航環(huán)境,；（2）保障船舶航行安全,，降低水上交通事故率；（3）打擊水上交通肇事逃逸,；（4）為事故現(xiàn)場提供現(xiàn)場證據(jù),；（5）有效支持定線制的實施；（6）在防臺風(fēng),、霧航管理中發(fā)揮重大作用,。隨著海事的不斷發(fā)展，各VTS覆蓋區(qū)內(nèi)的船舶呈現(xiàn)船舶流量加大化,，船舶類型多樣化,、船舶靠離泊頻繁化,，升級優(yōu)化VTS系統(tǒng)變得越來越重要,。目前我國對VTS系統(tǒng)的研究還并未成熟，與國外存在較大差距,，主要存在以下四項不足[6-7]：（1）VTS系統(tǒng)立法不夠完善,；（2）VTS系統(tǒng)運行人員職權(quán)不明確,；（3）VTS系統(tǒng)中的大部分?jǐn)?shù)據(jù)庫之間相互獨立，數(shù)據(jù)交換與共享所需時間相對滯后,；（4）船舶智能化和自動化管理水平較差,。

三、VTS系統(tǒng)研究對策及建議

在分析我國VTS系統(tǒng)存在不足的基礎(chǔ)上,，提出改進(jìn)VTS系統(tǒng)的管理模式和優(yōu)化VTS系統(tǒng)的對策和建議,，進(jìn)一步推進(jìn)我國VTS系統(tǒng)的發(fā)展。

（1）加快VTS立法,，統(tǒng)一規(guī)范VTS系統(tǒng)運行管理

1998年1月1日起實施的《中華人民共和國船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則》是我國僅有的一部關(guān)于VTS系統(tǒng)的法律,，原有的各項規(guī)定沒有對VTS的各種管轄權(quán)進(jìn)行區(qū)分和明確，也沒有對VTS中心,、VTS值班員,、船長、*員間的法律關(guān)系進(jìn)行明確,，再者傳統(tǒng)的VTS管理理念已經(jīng)有所變化,，因此我國應(yīng)根據(jù)當(dāng)前航運實際情況，認(rèn)真開展科學(xué)研究,，進(jìn)一步完善VTS立法,，確保我國VTS健康發(fā)展。

（2）完善人員培訓(xùn)機(jī)制,，合理配置VTS系統(tǒng)運行人員

確定VTS系統(tǒng)人員培訓(xùn),、考試、發(fā)證標(biāo)準(zhǔn),，嚴(yán)格要求VTS系統(tǒng)運行人員持證上崗,。將VTS系統(tǒng)運行人員劃分為管理級、主管級和操作級,，明確管理級人員對VTS系統(tǒng)運行的全過程進(jìn)行全面組織協(xié)調(diào),；明確主管級人員對VTS系統(tǒng)的運行進(jìn)行日常管理；明確操作級人員負(fù)責(zé)VTS系統(tǒng)的具體值班工作,。這樣以來,，才能準(zhǔn)確劃分VTS系統(tǒng)各運行人員間的職責(zé)，保證VTS系統(tǒng)高效有序運行,。

（3）建立VTS系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)庫,，實現(xiàn)VTS系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng)交換和共享

采用客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（Client/Server，以下簡稱C/S方式）和瀏覽器/服務(wù)器（Browser/Server,，以下簡稱B/S方式）結(jié)構(gòu)相結(jié)合的方式,，建立VTS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，其具體表現(xiàn)為：數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計采用C/S和B/S方式,，各種航行管理計劃采用C/S方式,，遠(yuǎn)程調(diào)用采用B/S的方式，這樣建立的VTS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫既便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計查詢,，又便于系統(tǒng)的日常維護(hù)和管理,。使用Webservice技術(shù)搭建數(shù)據(jù)交換平臺，將VTS系統(tǒng)與多家第三方系統(tǒng)形成一個星型結(jié)構(gòu),，將數(shù)據(jù)的存取封裝成一種服務(wù),，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)通過雙向的服務(wù)請求和調(diào)用來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。

（4）建立自定義接口協(xié)議,，實現(xiàn)異構(gòu)智能系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互和信息整合,，提高VTS系統(tǒng)智能化、自動化管理水平

集雷達(dá)系統(tǒng),、AIS系統(tǒng),、VTS系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)等當(dāng)下的主流的智能交通服務(wù)系統(tǒng),，構(gòu)建海上交通管理綜合信息平臺,。依賴當(dāng)前開放式數(shù)據(jù)庫協(xié)議ODBC、中間件技術(shù)CORBA,、XML腳本語言,、WebService等技術(shù)，對多種異構(gòu)系統(tǒng)的輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行采集,、解碼,、標(biāo)識、分類,、整合與運用,，從而實現(xiàn)不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的共享與發(fā)布。該綜合信息平臺能夠?qū)Ｉ洗皩嵤┮曨l監(jiān)控,、對海上航行環(huán)境實時監(jiān)測和管理,，實現(xiàn)船舶交通智能服務(wù)、船舶信息共享服務(wù)等功能,。

四,、結(jié)論

隨著海事的不斷發(fā)展，VTS已成為我國實施船舶交通服務(wù)和管理重要的手段之一,，其在海事管理中的地位和作用日益突出,。因此根據(jù)當(dāng)前航運實際情況，逐步完善VTS立法,，提高VTS系統(tǒng)運行人員的業(yè)務(wù)水平,，將大大有利于提高我國VTS系統(tǒng)的規(guī)范化管理,；對多種助航系統(tǒng)進(jìn)行整合，并與當(dāng)前VTS系統(tǒng)進(jìn)行合理銜接,，將有助于我國VTS系統(tǒng)智能化管理；研發(fā)新型助航設(shè)備并將其投入到VTS系統(tǒng)中,，將有利于推進(jìn)我國VTS系統(tǒng)的發(fā)展,。