南京惠言達電氣有限公司致力于打造德國,、瑞士等歐洲中小型自動化企業(yè)與國內(nèi)客戶的連接橋梁,，歐美原產(chǎn)工控設(shè)備，機電設(shè)備,，儀器儀表,，備品備件 的一站式供應(yīng)商。主要產(chǎn)品有工業(yè)自動化設(shè)備,電工控設(shè)備,、液壓設(shè)備,、 電氣設(shè)備和零部件等產(chǎn)品。原裝,，源頭采購帶給客戶便捷的購物體驗,！
圖片可能與實物存在差異，訂貨前請聯(lián)系本司確認

BAUMER堡盟 11111358 BHW 1P.05A10000-EP-5

BAUMER堡盟 11065909 Kupplung CPS37 K/K L=2115/20

BAUMER堡盟 10124691 Z 122.001

BAUMER堡盟 11034193 Z 139.008

BAUMER堡盟 11032041 GM400.040A102

BAUMER堡盟 11092319 GI331.122C335

BAUMER堡盟 11059983 ITD 40 B10       512 R NI KR1   S 11 IP6

BAUMER堡盟 11029362 F 504.65JDA8B

BAUMER堡盟 11063279 ITD 42 A 4 Y79  2048 M NI KR3 S 25,4

BAUMER堡盟 10123301 Rundbuchse   8Pol Kabel-

BAUMER堡盟 11030254 GBMMW.0205P32

BAUMER堡盟 11031468 GI355.A22C535

BAUMER堡盟 11105244 Z 194.M25

BAUMER堡盟 11083837 GI355.A22C515

BAUMER堡盟 11060486 ITD 40 A 4 Y97  1000 H NI H2SK12 S 25

BAUMER堡盟 11034351 Z 183.5P32

BAUMER堡盟 11085674 ITD 42 A 4 Y79  2048 M NI KR1 S 25

BAUMER堡盟 11098594 GI356.122C230

BAUMER堡盟 11033541 NE212.133EXA2

BAUMER堡盟 11098480 GI355.A72C228

BAUMER堡盟 11128430 GI355.A70C224

BAUMER堡盟 11030813 GI333.A70C313

BAUMER堡盟 11039980 BRIH 58S1624K00512B2A

BAUMER堡盟 11031276 GI355.0704128

BAUMER堡盟 11080123 GI355.A704116

BAUMER堡盟 11059971 ITD 70 A 4 Y 7  2500 T NI H2SK12 S 65

BAUMER堡盟 11033049 M 400.020B03D

BAUMER堡盟 11033554 NE213.011CX14

BAUMER堡盟 11031142 GI352.B70A149

BAUMER堡盟 11065043 Kupplung FK26 R/R-11/11

BAUMER堡盟 11050013 GI356.1223130

BAUMER堡盟 11116121 EIL580-TT10.5FN.01024.A

BAUMER堡盟 11114928 BHK 16.05A1024-M6-5

BAUMER堡盟 11029907 G0M2H.412A102

BAUMER堡盟 11069613 Befestigungssatz 094

BAUMER堡盟 11107184 GBAMS.0203EA2

BAUMER堡盟 11034327 Z 177.C01

BAUMER堡盟 11059098 ITD 21 B14 Y 1  2048 H NI D2SR12 S  6

BAUMER堡盟 11031061 GI342.B70XX22Z18

BAUMER堡盟 11091739 ITD 40 A 4 Y24  1024 R NI KR4    E 15

BAUMER堡盟 11101783 EIL580-TT14.5RQ.01024.A

BAUMER堡盟 11110493 ITD 70 A 4 Y 5  1024 T NI D2SR12 S 65

BAUMER堡盟 11033391 N 155.133BX01

BAUMER堡盟 11039403 BRIV 58K1605A01024C0A

BAUMER堡盟 11030400 GE355.A704448

BAUMER堡盟 11090705 GI356.B704150

BAUMER堡盟 11091939 GI355.0223131

BAUMER堡盟 11063026 ITD 41 A 4 Y68  1024 H NI KR1   S 28

BAUMER堡盟 10150088 BHK 16.05A2000-B6-9

BAUMER堡盟 11042865 GA240.A126102

BAUMER堡盟 11063145 ITD21H00 1024 H NI S21SG8 E 14 IP65

BAUMER堡盟 11113655 EIL580-BT08.7FN.01024.A

BAUMER堡盟 11033345 N 140.103AB01

BAUMER堡盟 10146887 BHK 16.24K500-B2-9

BAUMER堡盟 11062029 KTD 3-6     A 4 L Y11

BAUMER堡盟 11003175 BRIV 58S1624K02048C6N

BAUMER堡盟 10129675 BDH 16.05A5000-L0-5

BAUMER堡盟 11081344 GI341.C727123

BAUMER堡盟 11029724 G 305.220TDA3

BAUMER堡盟 11103741 ITD 40 A 4 Y112  1024 H NI H2SK12 E 15

BAUMER堡盟 11098281 ITD 40 A 4 Y154 2048 T NI KR2    E 14

BAUMER堡盟 10153298 BMMH 42S1N05C12/13B25

BAUMER堡盟 11114965 EIL580-BT10.5RN.01024.A

BAUMER堡盟 11032048 GM400.A10A207

BAUMER堡盟 11007534 BRIV 58K1624K0100010A

BAUMER堡盟 11118724 BDH 16.05A3600-10-4/0600

BAUMER堡盟 11032597 GXMMW.B20Z007

BAUMER堡盟 11059088 ITD 40 B10 Y 1   500 H SI D2SR12 S 11

BAUMER堡盟 11033149 ME102.010V04C

BAUMER堡盟 11031182 GI352.B72AB35

BAUMER堡盟 11087747 Reduziereinsatz HS35-16.0

BAUMER堡盟 11078433 G0LMH.5203P32

BAUMER堡盟 11031129 GI352.B22A322

BAUMER堡盟 11060918 ITD 40 A 4 Y97   500 H NI H2SK12 S 25 IP

BAUMER堡盟 11060052 ITD 21 A 4 Y22  2048 T NI D2SR12 S 14

BAUMER堡盟 11031522 GI355.A704140

軌道交通系統(tǒng)作為大容量的公共交通工具,，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全,。信號系統(tǒng)作為保證列車運行安全，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化,，提高運輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備,，在軌道交通系統(tǒng)中有舉足輕重的地位，通常由列車自動控制系統(tǒng)(AutomaticTrainControl,，簡稱ATC)組成,。ATC系統(tǒng)包括列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(AutomaticTrainSupervision，簡稱ATS),、列車自動防護子系統(tǒng)(AutomaticTrainProtection,，簡稱ATP)、列車自動運行系統(tǒng)(AutomaticTrainOperation,，簡稱ATO),。其中，ATP主要對行駛中的列車進行監(jiān)控和安全防護,，避免其出現(xiàn)聯(lián)鎖備或自身系統(tǒng)中出現(xiàn)問題故障而影響列車運行安全,。ATS對列車的實際運行情況進行監(jiān)督與控制，可使行車調(diào)度工作者對整個線路的列車進行全面,、系統(tǒng),、完整的管理。ATO則通過分析地面情況來對列車進行控制,，避免列車在行駛中突然加速或減速,，提高列車運行的舒適性和節(jié)能性。3個子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng),，實現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合,、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合,，構(gòu)成一個以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮,、運行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng),。

2軌道交通信號系統(tǒng)的安全性分析

對于軌道交通信號系統(tǒng)而言，安全性主要是指行車的安全和乘客的人身安全,。在列車的行駛過程中,，無論是因為設(shè)備出現(xiàn)故障，還是因為電路,、軟件出現(xiàn)問題,，都可能會影響到列車的正常行駛，而由此造成的誤動或錯誤操作,，極有可能造成嚴(yán)重的安全事故,。為此，在軌道交通信號系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用中,，應(yīng)該以故障－安全為原則,。在此過程中，需要解決的問題主要包括軌道數(shù)據(jù)處理,、數(shù)據(jù)采集與驅(qū)動以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)热齻€方面的故障－安全問題,。可以采用當(dāng)前的計算機技術(shù),，如容錯技術(shù),、故障檢測和診斷技術(shù)以及多重化技術(shù)等，均能夠為提高軌道交通信號系統(tǒng)的安全性提供技術(shù)支持,。

2．1ATS系統(tǒng)

在控制中心設(shè)立兩套ATS系統(tǒng),，互為熱備份，即其中的一個系統(tǒng)在線時,，另一個系統(tǒng)也在不斷更新其數(shù)據(jù)信息,，當(dāng)出現(xiàn)故障需要切換時，熱備份系統(tǒng)在很短時間內(nèi)完成對軌旁信息的掃描,，從而保證系統(tǒng)獲取新的數(shù)據(jù),。各車站和車輛段ATS系統(tǒng)通過冗余配置的網(wǎng)絡(luò)通道和控制中心ATS連接，實現(xiàn)信息交換,，以保證某點或某段通信信道發(fā)生故障時,，系統(tǒng)仍能正常工作。ATS系統(tǒng)采用DCS系統(tǒng)提供的接口獨立組網(wǎng),，實現(xiàn)信息的安全獨立穩(wěn)定傳輸,。ATS采用集中控制的方式，可以減少系統(tǒng)維護工作,，并且減少沿線工區(qū)和人員配置,。車站自動控制為控制中心自動控制的降級模式,，當(dāng)控制中心設(shè)備故障或者控制中心與車站通信網(wǎng)絡(luò)故障，造成控制中心ATS子系統(tǒng)無法正常工作時,，系統(tǒng)自動降級為車站自動工作模式,，此時ATS本地系統(tǒng)根據(jù)本地服務(wù)器中存儲的時刻表信息繼續(xù)進行進路自動辦理。

2．2ATP系統(tǒng)

由于ATP系統(tǒng)主要是對列車的設(shè)備和系統(tǒng)進行安全監(jiān)控,，因此其安全性設(shè)計應(yīng)該將重點放在保證設(shè)備系統(tǒng)安全上。先,，ATP系統(tǒng)可以利用雙層網(wǎng)絡(luò)與全冗余的模式來進行設(shè)計,，將系統(tǒng)中的所有設(shè)備都設(shè)置相應(yīng)的冗余接口，并做好備份,，以保證系統(tǒng)某個節(jié)點出現(xiàn)故障后系統(tǒng)也可以不受影響而正常運行,。其次，編碼軟件也可以利用冗余技術(shù),，且編碼中不可出現(xiàn)循環(huán)語句,，這樣是為了保證某個編碼控制程序出現(xiàn)中斷后可以繼續(xù)對系統(tǒng)進行控制，且不會形成死循環(huán)的問題,。第三,，為了進一步保證系統(tǒng)的安全性與可靠性，對于一些較為重要或者較為容易出現(xiàn)故障的設(shè)備,，應(yīng)該進行雙重備份,。同時，為了避免強信號對系統(tǒng)產(chǎn)生干擾,，還要在電路中設(shè)計一定的防沖擊電路和防干擾措施,。這樣才可以很好地保證系統(tǒng)的安全運行。例如地面ATP子系統(tǒng)一般采用“二乘二取二”安全冗余設(shè)計,，帶獨立“故障－安全”檢驗的安全冗余系統(tǒng),，其硬件平臺從硬件設(shè)計上采用了“二乘二取二”結(jié)構(gòu)、雙系并行工作的“二乘二取二”安全計算機系統(tǒng),，內(nèi)部通信和外部通信都采用冗余通道設(shè)計,。雙系之間采用隔離技術(shù)，對其中一系進行維修與替換不會對另外一系以及其他子系統(tǒng)正常工作有任何影響,，任何一個計算機或網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不能正常工作,，整個系統(tǒng)仍可繼續(xù)正常運行，不會導(dǎo)致其他子系統(tǒng)的無故切換,。

2．3ATO系統(tǒng)

作為以地控車的控制系統(tǒng),，ATO系統(tǒng)自動完成對列車的啟動、牽引,、巡航,、惰行和制動的控制,，以較高的速度進行追蹤運行和折返作業(yè)，確保達到設(shè)計間隔及旅行速度,。當(dāng)其因故障無法自動運行,，應(yīng)該能夠盡快轉(zhuǎn)入人工操作的程序中，以保證列車安全運行,。同時,，在系統(tǒng)的運行中需要大量的實時數(shù)據(jù)，因此數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)該先循環(huán)傳送,。為了保證行駛中的列車和地面工作站點之間可以隨時聯(lián)系溝通,，在列車出站之前，要對ATO系統(tǒng)進行檢查,，尤其是要對接口處進行仔細檢查,，以保證系統(tǒng)的安全工作。ATO系統(tǒng)主要與列車控制系統(tǒng)非安全性的功能相關(guān),，深圳地鐵7號線車載ATO子系統(tǒng)在車頭,、車尾各設(shè)置一套，單套ATO子系統(tǒng)采取雙機熱備的冗余架構(gòu),，若一系出現(xiàn)故障,，可自動切換為備機工作。

3軌道交通信號系統(tǒng)的可靠性分析

對于系統(tǒng)可靠性要求,，目前一般以平均功能故障間隔時間(MeanTimeBetweenFunctionalFailure,，MTBFF)和平均故障間隔時間(MeantimeBetweenFailure，MTBF)兩個參數(shù)作為定量可靠性性分析指標(biāo),。規(guī)定系統(tǒng)的MTBFF應(yīng)考慮影響系統(tǒng)完成規(guī)定功能的所有故障,，系統(tǒng)的MTBF則既包括影響系統(tǒng)功能的故障，也包括不影響系統(tǒng)功能完成(例如由于設(shè)備冗余)的所有故障,?？紤]實際應(yīng)用系統(tǒng)的特點，在對現(xiàn)場的城市軌道交通信號系統(tǒng)評估時,，MTBF作為基本可靠性的特征量,，應(yīng)反映出系統(tǒng)對維修人力、費用及備品備件的需求,。如果一個系統(tǒng)基本可靠度低,，即便任務(wù)可靠度滿足要求，也會導(dǎo)致該系統(tǒng)維護成本太高,，不能說該系統(tǒng)是一個可靠的系統(tǒng),。因為，只要有設(shè)備故障，即使由于設(shè)備采用冗余并沒有影響系統(tǒng)功能的完成,，卻仍馬上需要有維修人員進行診斷,、維修或更換備件。而軟件故障是指軟件設(shè)計的缺陷在一定的運行條件下,，導(dǎo)致系統(tǒng)運行中出現(xiàn)可感知的不正常,、不正確和不按規(guī)范執(zhí)行的狀態(tài)。任何軟件內(nèi)部缺陷引起的錯誤,，不在用戶維修范疇內(nèi),，并且用戶也無法維修，因而考慮軟件故障,，并不能考察出系統(tǒng)對維修人力,、費用和備品備件的需求。因此,，針對城市軌道交通信號系統(tǒng)，MTBF應(yīng)主要考慮硬件故障,。MTBFF則應(yīng)綜合考慮硬件故障與軟件錯誤,，考察系統(tǒng)在規(guī)定的任務(wù)剖面中完成規(guī)定功能的能力。隨著現(xiàn)代信號系統(tǒng)中采用計算機(包括微機,、單片機)越來越廣泛,，由軟件來承擔(dān)安全和可靠性需求的比重越來越大，因而軟件的可靠性在完成系統(tǒng)功能方面往往起著關(guān)重要的作用,。實際運行的故障統(tǒng)計也表明,，由于軟件缺陷引起的系統(tǒng)功能失效約占故障總數(shù)的70%。因此,，只有綜合考慮軟件故障和硬件故障,，才能全面準(zhǔn)確地衡量系統(tǒng)完成規(guī)定任務(wù)的可靠度。綜上所述,，信號系統(tǒng)可靠性指標(biāo)可以參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，明確MTBF主要考慮硬件故障以衡量系統(tǒng)對維修人力、費用及其備品備件的要求;MTBFF綜合考慮軟件和硬件故障,，以便準(zhǔn)確考察系統(tǒng)完成規(guī)定功能的能力,。例如在城市軌道交通中，由于ATP系統(tǒng)在正常駕駛模式下使用是惟一能連續(xù)控制列車運行,，并長期確保列車安全運行的駕駛模式,。降級駕駛模式是ATP系統(tǒng)出現(xiàn)故障情況下，在限速條件以人工駕駛來降低列車運行風(fēng)險所采用的一種駕駛模式,。不過,，該模式并不能避免所有風(fēng)險，所以要求正常駕駛模式必須非常穩(wěn)定可靠,，以盡量減少采用降級駕駛模式,。鑒于上述因素,，在國外城市軌道交通工程中，提出ATP系統(tǒng)正常駕駛模式的可靠性必須高于99．99%,。參考相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，計軸設(shè)備平均*工作時間≥1.75×105h;BTM天線≥2．5×105h;雷達傳感器在40℃環(huán)境溫度下，平均*時間≥1．66×105h;速度傳感器平均*時間≥1×105h,。

4軌道交通信號系統(tǒng)安全性與可靠性的關(guān)系

信號系統(tǒng)的安全性與可靠性相輔相成,，并且相互影響?？煽啃允呛饬肯到y(tǒng)在規(guī)定的時間內(nèi),、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力，而系統(tǒng)的安全性是衡量系統(tǒng)在發(fā)生故障時不致產(chǎn)生危險側(cè)輸出的能力,，二者密不可分,。系統(tǒng)的可靠性越高，其發(fā)生故障的概率越小;系統(tǒng)的安全性越高,，發(fā)生故障時產(chǎn)生危險側(cè)輸出的概率也就越小,。

BAUMER堡盟 11062005 ITD 40 B10 Y 3  1024 T NI KR5   S 11 IP6

BAUMER堡盟 11031246 GI355.0703130

BAUMER堡盟 11032278 GXAMW.A205P32

BAUMER堡盟 11061221 ITD 21 A 4 Y85  1024 T NI KR2,5  S 12

BAUMER堡盟 10153121 BHK 16.24K500-E6-5

BAUMER堡盟 11030762 GI333.170C357

BAUMER堡盟 11123929 ITD69H00  1024 T NI KR1   E 55 IP67

BAUMER堡盟 11033753 TA134.113AX01

BAUMER堡盟 11031064 GI342.C227123

BAUMER堡盟 11059958 ITD 21 A 4 Y56  4096 T NI KR1   E 14 IP5

BAUMER堡盟 11062269 ITD 40 A 4 Y153 2048 T NI H33SK12 S 25

BAUMER堡盟 11029306 F 503.010AA9A

BAUMER堡盟 11059121 ITD 21 B14      5000 T NI KR1   S  6

BAUMER堡盟 11099496 EIL580-TT14.5$E.05000.A/3000_10.000

BAUMER堡盟 11118227 BDK 16.24K2048-L5-4

BAUMER堡盟 11076868 ITD 40 A 4 Y27   512 H NI H2SK12 S 25

BAUMER堡盟 10238696 BHF 16.24K500-12-5

BAUMER堡盟 11106105 EIL580-TT14.5BN.01024.A

BAUMER堡盟 11095368 ITD 21 A 4 Y10  2048 T NI D2SA12 S 15

BAUMER堡盟 11049567 GE404.A20A102

BAUMER堡盟 11059735 ITD 21 B14 Y 9  1000 T NI KR3   S 10 IP6

BAUMER堡盟 10142340 FS319.550AA9B

BAUMER堡盟 11099747 ATD 2A A 4 Y 7    2U IS D2SR12 S 10

BAUMER堡盟 11029309 F 503.030BA3C

BAUMER堡盟 11058608 KTD 3-1     B 5 Y 3

BAUMER堡盟 11061951 ITD 4  A 4 Y22   100 H NI KR4    S 25

BAUMER堡盟 11031805 GI356.170R039000

BAUMER堡盟 11034245 Z 163.2PA2

BAUMER堡盟 11003353 BDK 16.05A5-6-4

BAUMER堡盟 11089894 ITD 21 B14 Y 9  4096 T NI KR2  E 10 IP65

BAUMER堡盟 11034046 Z 101.001

BAUMER堡盟 11082880 ITD 21 B14 Y 1  2000 H NI D2SR12 E  6

BAUMER堡盟 11058937 ITD 21 B10 Y 2  2048 T NI KR1   S 11 IP6

BAUMER堡盟 11029668 G 305.0100111

BAUMER堡盟 11031609 GI355.A70C357

BAUMER堡盟 11033542 NE212.212AXA2

BAUMER堡盟 11004413 BDK 16.24K180-5-5

BAUMER堡盟 11032133 GM401.120A306

BAUMER堡盟 11033416 N 214.213AX01

BAUMER堡盟 11059913 ITD 61 A 4 Y 4  1024 H NI H2SK12 S 40

BAUMER堡盟 11031016 GI342.A227A23

BAUMER堡盟 11033907 UE102.030E11G

BAUMER堡盟 11113346 EIL580-TN10.5FE.00360.A

BAUMER堡盟 11001692 BMMH 58S1N24P13/16B2W

BAUMER堡盟 11033108 M 410.020E02V

BAUMER堡盟 11061282 KTD 2-1     B14 Y 3

BAUMER堡盟 11032039 GM400.0402102

BAUMER堡盟 11031638 GI355.A72C328

BAUMER堡盟 11107537 EIL580-BT12.5FN.01024.A

BAUMER堡盟 11103868 EIL580-SY06.5BN.01024.A

BAUMER堡盟 11112700 GI355.A72C215

BAUMER堡盟 11031119 GI352.171B122

BAUMER堡盟 11062959 ITD 75 A 4 Y 8  1024 H NI KR2   E 60

BAUMER堡盟 11033414 N 214.112AX01

BAUMER堡盟 10152068 BMSH 58S1N24C12/00B2G

BAUMER堡盟 10124290 Z 107.020

BAUMER堡盟 10140373 BHG 16.24K1250-E2-A

BAUMER堡盟 10149990 Z 109.02A

BAUMER堡盟 11063065 ATD 2S B14 Y23 14/24 PS GR D2SR12 S 10

BAUMER堡盟 11031393 GI355.0724235

BAUMER堡盟 11065900 Kupplung CPS37 K/K L=2112/12

BAUMER堡盟 11063188 ITD 40 A 4 Y27  1024 T NI KR1    S 20

BAUMER堡盟 11060493 ITD 21 A 4 Y56  1024 T NI KR1   E 14

BAUMER堡盟 11031428 GI355.A224129

BAUMER堡盟 11031536 GI355.A704428

BAUMER堡盟 10152067 BMSH 58S1N24B12/00B2D

BAUMER堡盟 11034346 Z 182.005

BAUMER堡盟 11031034 GI342.A707215

BAUMER堡盟 10148453 BHG 16.24K1024-B2-9

BAUMER堡盟 11030769 GI333.172C335

BAUMER堡盟 11115259 BDH 1P.05A320000-L0-A

BAUMER堡盟 11034213 Z 148.005

BAUMER堡盟 11107454 BHF 16.25W100-L2-9

BAUMER堡盟 11030022 G1MMH.22A3P3F

BAUMER堡盟 11031086 GI342.C727123

BAUMER堡盟 11107571 HS35S 02048 W ABZC MI10   E 100 4

BAUMER堡盟 11115748 BDT 16.05A5000-L6-B

BAUMER堡盟 11033825 U 220.010A11F

BAUMER堡盟 11085475 B 148.007XC7C

軌道交通系統(tǒng)作為大容量的公共交通工具，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全,。信號系統(tǒng)作為保證列車運行安全,，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化，提高運輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備,，在軌道交通系統(tǒng)中有舉足輕重的地位,，通常由列車自動控制系統(tǒng)(AutomaticTrainControl，簡稱ATC)組成,。ATC系統(tǒng)包括列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(AutomaticTrainSupervision,，簡稱ATS)、列車自動防護子系統(tǒng)(AutomaticTrainProtection,，簡稱ATP),、列車自動運行系統(tǒng)(AutomaticTrainOperation，簡稱ATO),。其中,，ATP主要對行駛中的列車進行監(jiān)控和安全防護，避免其出現(xiàn)聯(lián)鎖備或自身系統(tǒng)中出現(xiàn)問題故障而影響列車運行安全,。ATS對列車的實際運行情況進行監(jiān)督與控制,，可使行車調(diào)度工作者對整個線路的列車進行全面、系統(tǒng),、完整的管理,。ATO則通過分析地面情況來對列車進行控制，避免列車在行駛中突然加速或減速，提高列車運行的舒適性和節(jié)能性,。3個子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng),，實現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合,，構(gòu)成一個以安全設(shè)備為基礎(chǔ),，集行車指揮、運行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng),。

2軌道交通信號系統(tǒng)的安全性分析

對于軌道交通信號系統(tǒng)而言,，安全性主要是指行車的安全和乘客的人身安全。在列車的行駛過程中,，無論是因為設(shè)備出現(xiàn)故障,，還是因為電路、軟件出現(xiàn)問題,，都可能會影響到列車的正常行駛,，而由此造成的誤動或錯誤操作，極有可能造成嚴(yán)重的安全事故,。為此,，在軌道交通信號系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用中，應(yīng)該以故障－安全為原則,。在此過程中,，需要解決的問題主要包括軌道數(shù)據(jù)處理,、數(shù)據(jù)采集與驅(qū)動以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)热齻€方面的故障－安全問題,。可以采用當(dāng)前的計算機技術(shù),，如容錯技術(shù),、故障檢測和診斷技術(shù)以及多重化技術(shù)等，均能夠為提高軌道交通信號系統(tǒng)的安全性提供技術(shù)支持,。

2．1ATS系統(tǒng)

在控制中心設(shè)立兩套ATS系統(tǒng),，互為熱備份，即其中的一個系統(tǒng)在線時,，另一個系統(tǒng)也在不斷更新其數(shù)據(jù)信息,，當(dāng)出現(xiàn)故障需要切換時，熱備份系統(tǒng)在很短時間內(nèi)完成對軌旁信息的掃描,，從而保證系統(tǒng)獲取新的數(shù)據(jù),。各車站和車輛段ATS系統(tǒng)通過冗余配置的網(wǎng)絡(luò)通道和控制中心ATS連接，實現(xiàn)信息交換,，以保證某點或某段通信信道發(fā)生故障時,，系統(tǒng)仍能正常工作。ATS系統(tǒng)采用DCS系統(tǒng)提供的接口獨立組網(wǎng)，實現(xiàn)信息的安全獨立穩(wěn)定傳輸,。ATS采用集中控制的方式,，可以減少系統(tǒng)維護工作，并且減少沿線工區(qū)和人員配置,。車站自動控制為控制中心自動控制的降級模式,，當(dāng)控制中心設(shè)備故障或者控制中心與車站通信網(wǎng)絡(luò)故障，造成控制中心ATS子系統(tǒng)無法正常工作時,，系統(tǒng)自動降級為車站自動工作模式,，此時ATS本地系統(tǒng)根據(jù)本地服務(wù)器中存儲的時刻表信息繼續(xù)進行進路自動辦理。

2．2ATP系統(tǒng)

由于ATP系統(tǒng)主要是對列車的設(shè)備和系統(tǒng)進行安全監(jiān)控,，因此其安全性設(shè)計應(yīng)該將重點放在保證設(shè)備系統(tǒng)安全上,。先，ATP系統(tǒng)可以利用雙層網(wǎng)絡(luò)與全冗余的模式來進行設(shè)計,，將系統(tǒng)中的所有設(shè)備都設(shè)置相應(yīng)的冗余接口,，并做好備份，以保證系統(tǒng)某個節(jié)點出現(xiàn)故障后系統(tǒng)也可以不受影響而正常運行,。其次,，編碼軟件也可以利用冗余技術(shù)，且編碼中不可出現(xiàn)循環(huán)語句,，這樣是為了保證某個編碼控制程序出現(xiàn)中斷后可以繼續(xù)對系統(tǒng)進行控制,，且不會形成死循環(huán)的問題。第三,，為了進一步保證系統(tǒng)的安全性與可靠性,，對于一些較為重要或者較為容易出現(xiàn)故障的設(shè)備，應(yīng)該進行雙重備份,。同時,，為了避免強信號對系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，還要在電路中設(shè)計一定的防沖擊電路和防干擾措施,。這樣才可以很好地保證系統(tǒng)的安全運行,。例如地面ATP子系統(tǒng)一般采用“二乘二取二”安全冗余設(shè)計，帶獨立“故障－安全”檢驗的安全冗余系統(tǒng),，其硬件平臺從硬件設(shè)計上采用了“二乘二取二”結(jié)構(gòu),、雙系并行工作的“二乘二取二”安全計算機系統(tǒng)，內(nèi)部通信和外部通信都采用冗余通道設(shè)計,。雙系之間采用隔離技術(shù),，對其中一系進行維修與替換不會對另外一系以及其他子系統(tǒng)正常工作有任何影響，任何一個計算機或網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不能正常工作,，整個系統(tǒng)仍可繼續(xù)正常運行,，不會導(dǎo)致其他子系統(tǒng)的無故切換,。

2．3ATO系統(tǒng)

作為以地控車的控制系統(tǒng)，ATO系統(tǒng)自動完成對列車的啟動,、牽引,、巡航、惰行和制動的控制,，以較高的速度進行追蹤運行和折返作業(yè),，確保達到設(shè)計間隔及旅行速度。當(dāng)其因故障無法自動運行,，應(yīng)該能夠盡快轉(zhuǎn)入人工操作的程序中,，以保證列車安全運行。同時,，在系統(tǒng)的運行中需要大量的實時數(shù)據(jù),，因此數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)該先循環(huán)傳送。為了保證行駛中的列車和地面工作站點之間可以隨時聯(lián)系溝通,，在列車出站之前,，要對ATO系統(tǒng)進行檢查，尤其是要對接口處進行仔細檢查,，以保證系統(tǒng)的安全工作,。ATO系統(tǒng)主要與列車控制系統(tǒng)非安全性的功能相關(guān)，深圳地鐵7號線車載ATO子系統(tǒng)在車頭,、車尾各設(shè)置一套,，單套ATO子系統(tǒng)采取雙機熱備的冗余架構(gòu)，若一系出現(xiàn)故障,，可自動切換為備機工作,。

3軌道交通信號系統(tǒng)的可靠性分析

對于系統(tǒng)可靠性要求，目前一般以平均功能故障間隔時間(MeanTimeBetweenFunctionalFailure,，MTBFF)和平均故障間隔時間(MeantimeBetweenFailure,，MTBF)兩個參數(shù)作為定量可靠性性分析指標(biāo),。規(guī)定系統(tǒng)的MTBFF應(yīng)考慮影響系統(tǒng)完成規(guī)定功能的所有故障,，系統(tǒng)的MTBF則既包括影響系統(tǒng)功能的故障，也包括不影響系統(tǒng)功能完成(例如由于設(shè)備冗余)的所有故障,?？紤]實際應(yīng)用系統(tǒng)的特點，在對現(xiàn)場的城市軌道交通信號系統(tǒng)評估時,，MTBF作為基本可靠性的特征量,，應(yīng)反映出系統(tǒng)對維修人力、費用及備品備件的需求,。如果一個系統(tǒng)基本可靠度低,，即便任務(wù)可靠度滿足要求,，也會導(dǎo)致該系統(tǒng)維護成本太高，不能說該系統(tǒng)是一個可靠的系統(tǒng),。因為,，只要有設(shè)備故障，即使由于設(shè)備采用冗余并沒有影響系統(tǒng)功能的完成,，卻仍馬上需要有維修人員進行診斷,、維修或更換備件。而軟件故障是指軟件設(shè)計的缺陷在一定的運行條件下,，導(dǎo)致系統(tǒng)運行中出現(xiàn)可感知的不正常,、不正確和不按規(guī)范執(zhí)行的狀態(tài)。任何軟件內(nèi)部缺陷引起的錯誤,，不在用戶維修范疇內(nèi),，并且用戶也無法維修，因而考慮軟件故障,，并不能考察出系統(tǒng)對維修人力,、費用和備品備件的需求。因此,，針對城市軌道交通信號系統(tǒng),，MTBF應(yīng)主要考慮硬件故障。MTBFF則應(yīng)綜合考慮硬件故障與軟件錯誤,，考察系統(tǒng)在規(guī)定的任務(wù)剖面中完成規(guī)定功能的能力,。隨著現(xiàn)代信號系統(tǒng)中采用計算機(包括微機、單片機)越來越廣泛,，由軟件來承擔(dān)安全和可靠性需求的比重越來越大,，因而軟件的可靠性在完成系統(tǒng)功能方面往往起著關(guān)重要的作用。實際運行的故障統(tǒng)計也表明,，由于軟件缺陷引起的系統(tǒng)功能失效約占故障總數(shù)的70%,。因此，只有綜合考慮軟件故障和硬件故障,，才能全面準(zhǔn)確地衡量系統(tǒng)完成規(guī)定任務(wù)的可靠度,。綜上所述，信號系統(tǒng)可靠性指標(biāo)可以參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，明確MTBF主要考慮硬件故障以衡量系統(tǒng)對維修人力,、費用及其備品備件的要求;MTBFF綜合考慮軟件和硬件故障，以便準(zhǔn)確考察系統(tǒng)完成規(guī)定功能的能力,。例如在城市軌道交通中,，由于ATP系統(tǒng)在正常駕駛模式下使用是惟一能連續(xù)控制列車運行，并長期確保列車安全運行的駕駛模式,。降級駕駛模式是ATP系統(tǒng)出現(xiàn)故障情況下,，在限速條件以人工駕駛來降低列車運行風(fēng)險所采用的一種駕駛模式,。不過，該模式并不能避免所有風(fēng)險,，所以要求正常駕駛模式必須非常穩(wěn)定可靠,，以盡量減少采用降級駕駛模式。鑒于上述因素,，在國外城市軌道交通工程中,，提出ATP系統(tǒng)正常駕駛模式的可靠性必須高于99．99%。參考相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，計軸設(shè)備平均*工作時間≥1.75×105h;BTM天線≥2．5×105h;雷達傳感器在40℃環(huán)境溫度下,，平均*時間≥1．66×105h;速度傳感器平均*時間≥1×105h。

4軌道交通信號系統(tǒng)安全性與可靠性的關(guān)系

信號系統(tǒng)的安全性與可靠性相輔相成,，并且相互影響,。可靠性是衡量系統(tǒng)在規(guī)定的時間內(nèi),、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力,，而系統(tǒng)的安全性是衡量系統(tǒng)在發(fā)生故障時不致產(chǎn)生危險側(cè)輸出的能力，二者密不可分,。系統(tǒng)的可靠性越高,，其發(fā)生故障的概率越小;系統(tǒng)的安全性越高，發(fā)生故障時產(chǎn)生危險側(cè)輸出的概率也就越小,。

BAUMER堡盟 11069356 Kupplung CPS37 K/K L=24-12/11

BAUMER堡盟 11115076 BHG 16.25W1000-B2-A

BAUMER堡盟 11063087 ITD 40 A 4 Y110  200 H NI D2SR12 H 15

BAUMER堡盟 11112734 EIL580-TT12.5BN.02048.A

BAUMER堡盟 11032343 GXM1W.B2041A9900

BAUMER堡盟 11029844 G0356.125C570

BAUMER堡盟 11032137 GM401.B101102

BAUMER堡盟 11029384 F 514.600BA8B

BAUMER堡盟 11090107 ITD 40 A 4      2048 H NI KR1    E 14

BAUMER堡盟 11069363 Kupplung CPS37 K/K L=24-14/11

BAUMER堡盟 11052664 GI352.B71B113

BAUMER堡盟 10166356 BHG 1P.05A320000-B2-A

BAUMER堡盟 11098176 ITD22H00 SIL 1024 M NI S21SG8 E 12 IP65

BAUMER堡盟 11029427 F 523.030BB3C

BAUMER堡盟 11041073 BRIH 40D1605A00512E69

BAUMER堡盟 11032556 GXMMW.A205P33

BAUMER堡盟 11031904 GI356.B70C311

BAUMER堡盟 10161900 BRID 58S1605A02048B2A

BAUMER堡盟 11101636 GE355.A703141

BAUMER堡盟 11032301 GXM1W.02031B9B00

BAUMER堡盟 11088495 BMSK 30S1G24C10/00089

BAUMER堡盟 11102036 GBMMS.0208EA2

BAUMER堡盟 11030148 GA240.A12C102

BAUMER堡盟 10140596 BFG 1G.24K360-E2-9

BAUMER堡盟 11107025 EIL580-TT15.5RN.00500.A

BAUMER堡盟 11031804 GI356.170R035000

BAUMER堡盟 11084275 ITD 21 A 4 Y10 10000 T NI D2SR12 S 14

BAUMER堡盟 11060477 ITD 21 A 4 Y56  2048 H NI KR1   E 14 IP5

BAUMER堡盟 11032310 GXM1W.02041A8500

BAUMER堡盟 11046818 ITD 21 A 4 Y28  4096 T NI KR1   S 12

BAUMER堡盟 11033829 U 220.010A13D

BAUMER堡盟 11063304 ITD 40 A 4 Y90  1024 T NI KR2   S 15

BAUMER堡盟 10128818 NE210.042AXA1

BAUMER堡盟 11031281 GI355.0704135

BAUMER堡盟 11029301 F 364.640AA9B

BAUMER堡盟 11029473 F 544.640AA9B

BAUMER堡盟 11046625 GI355.072C316

BAUMER堡盟 11084706 Z 163.Z013

BAUMER堡盟 11072817 S2BG12 mit Kabel-sw03 NIm-100000

BAUMER堡盟 10142103 BHG 16.24K1024-E2-A

BAUMER堡盟 11124381 ITD89H00  8192 H NI KR5   E  70 IP67

BAUMER堡盟 11059590 ITD 21 B10 Y 3  1024 H NI D2SR12 S 11

BAUMER堡盟 11060879 ITD 2  B14 Y52    18 H AX KR1  S 12 IP65

BAUMER堡盟 11029851 G0356.175C273

BAUMER堡盟 11030392 GE355.A223123

BAUMER堡盟 11033664 NE230.012AX01

BAUMER堡盟 11030944 GI330.122C323

BAUMER堡盟 11063233 ITD 01 B14       360 H NI KR1   S  4

BAUMER堡盟 11034281 Z 165.D05

BAUMER堡盟 11113765 EIL580-TT12.5FH.02500.A

BAUMER堡盟 10142337 Z 131.A01

BAUMER堡盟 11098735 ITD49H00  1024 T BI KR1   E 19 IP67

BAUMER堡盟 11061665 ATD 4S A 4 Y 1 13/12 PS GR D2SR16R S 14

BAUMER堡盟 11031043 GI342.A70S115

BAUMER堡盟 11032470 GXMMS.1205P32

BAUMER堡盟 11050430 GXAMW.A203EA2

BAUMER堡盟 11116875 BDH 16.24K5000-10-4

BAUMER堡盟 11039333 H 300.010B01B

BAUMER堡盟 10128725 NE216.023AX01

BAUMER堡盟 11099232 G0356.1754180

BAUMER堡盟 11102693 EIL580-SC10.7LQ.02048.A

BAUMER堡盟 11060514 ITD 70 A 4 Y 7  1024 T NI KR1   S 50

BAUMER堡盟 10127160 G 305.2101AA4

BAUMER堡盟 11031433 GI355.A224235

BAUMER堡盟 11031705 GI356.122C339

BAUMER堡盟 11062425 ITD 40 A 4 Y84  2048 H NI KR3   S 20

BAUMER堡盟 11051584 GI332.470C315

BAUMER堡盟 11090103 BHW 1P.05A320000-BP-5

BAUMER堡盟 11031074 GI342.C707140

BAUMER堡盟 11112723 BHF 16.24K30-E2-9

BAUMER堡盟 10124170 NE215.112AX01

BAUMER堡盟 11047300 GI356.1724148

BAUMER堡盟 11031883 GI356.B704123

BAUMER堡盟 11047968 GI331.1704141

BAUMER堡盟 11092470 BMMV 30S1G05C12/13C54

BAUMER堡盟 11030019 G1MMH.2205P32

BAUMER堡盟 11031244 GI355.0703122

現(xiàn)貨供應(yīng)編碼器EIL580-TT14.5RQ.01024.A

現(xiàn)貨供應(yīng)編碼器EIL580-TT14.5RQ.01024.A

軌道交通系統(tǒng)作為大容量的公共交通工具,，其安全性直接關(guān)系到廣大乘客的生命安全。信號系統(tǒng)作為保證列車運行安全,，實現(xiàn)行車指揮和列車運行現(xiàn)代化,，提高運輸效率的關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備，在軌道交通系統(tǒng)中有舉足輕重的地位,，通常由列車自動控制系統(tǒng)(AutomaticTrainControl,，簡稱ATC)組成。ATC系統(tǒng)包括列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(AutomaticTrainSupervision,，簡稱ATS),、列車自動防護子系統(tǒng)(AutomaticTrainProtection，簡稱ATP),、列車自動運行系統(tǒng)(AutomaticTrainOperation,，簡稱ATO),。其中,，ATP主要對行駛中的列車進行監(jiān)控和安全防護，避免其出現(xiàn)聯(lián)鎖備或自身系統(tǒng)中出現(xiàn)問題故障而影響列車運行安全,。ATS對列車的實際運行情況進行監(jiān)督與控制,，可使行車調(diào)度工作者對整個線路的列車進行全面,、系統(tǒng)、完整的管理,。ATO則通過分析地面情況來對列車進行控制,，避免列車在行駛中突然加速或減速，提高列車運行的舒適性和節(jié)能性,。3個子系統(tǒng)通過信息交換網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng),，實現(xiàn)地面控制與車上控制結(jié)合、現(xiàn)地控制與中央控制結(jié)合,，構(gòu)成一個以安全設(shè)備為基礎(chǔ),，集行車指揮、運行調(diào)整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng),。

2軌道交通信號系統(tǒng)的安全性分析

對于軌道交通信號系統(tǒng)而言,，安全性主要是指行車的安全和乘客的人身安全。在列車的行駛過程中,，無論是因為設(shè)備出現(xiàn)故障,，還是因為電路、軟件出現(xiàn)問題,，都可能會影響到列車的正常行駛,，而由此造成的誤動或錯誤操作，極有可能造成嚴(yán)重的安全事故,。為此,，在軌道交通信號系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用中，應(yīng)該以故障－安全為原則,。在此過程中,，需要解決的問題主要包括軌道數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)采集與驅(qū)動以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)热齻€方面的故障－安全問題,?？梢圆捎卯?dāng)前的計算機技術(shù)，如容錯技術(shù),、故障檢測和診斷技術(shù)以及多重化技術(shù)等,，均能夠為提高軌道交通信號系統(tǒng)的安全性提供技術(shù)支持。

2．1ATS系統(tǒng)

在控制中心設(shè)立兩套ATS系統(tǒng),，互為熱備份,，即其中的一個系統(tǒng)在線時，另一個系統(tǒng)也在不斷更新其數(shù)據(jù)信息,，當(dāng)出現(xiàn)故障需要切換時,，熱備份系統(tǒng)在很短時間內(nèi)完成對軌旁信息的掃描，從而保證系統(tǒng)獲取新的數(shù)據(jù),。各車站和車輛段ATS系統(tǒng)通過冗余配置的網(wǎng)絡(luò)通道和控制中心ATS連接,，實現(xiàn)信息交換,，以保證某點或某段通信信道發(fā)生故障時，系統(tǒng)仍能正常工作,。ATS系統(tǒng)采用DCS系統(tǒng)提供的接口獨立組網(wǎng),，實現(xiàn)信息的安全獨立穩(wěn)定傳輸。ATS采用集中控制的方式,，可以減少系統(tǒng)維護工作,，并且減少沿線工區(qū)和人員配置。車站自動控制為控制中心自動控制的降級模式,，當(dāng)控制中心設(shè)備故障或者控制中心與車站通信網(wǎng)絡(luò)故障,，造成控制中心ATS子系統(tǒng)無法正常工作時，系統(tǒng)自動降級為車站自動工作模式,，此時ATS本地系統(tǒng)根據(jù)本地服務(wù)器中存儲的時刻表信息繼續(xù)進行進路自動辦理,。

2．2ATP系統(tǒng)

由于ATP系統(tǒng)主要是對列車的設(shè)備和系統(tǒng)進行安全監(jiān)控，因此其安全性設(shè)計應(yīng)該將重點放在保證設(shè)備系統(tǒng)安全上,。先,，ATP系統(tǒng)可以利用雙層網(wǎng)絡(luò)與全冗余的模式來進行設(shè)計，將系統(tǒng)中的所有設(shè)備都設(shè)置相應(yīng)的冗余接口,，并做好備份,，以保證系統(tǒng)某個節(jié)點出現(xiàn)故障后系統(tǒng)也可以不受影響而正常運行。其次,，編碼軟件也可以利用冗余技術(shù),，且編碼中不可出現(xiàn)循環(huán)語句，這樣是為了保證某個編碼控制程序出現(xiàn)中斷后可以繼續(xù)對系統(tǒng)進行控制,，且不會形成死循環(huán)的問題,。第三，為了進一步保證系統(tǒng)的安全性與可靠性,，對于一些較為重要或者較為容易出現(xiàn)故障的設(shè)備,，應(yīng)該進行雙重備份。同時,，為了避免強信號對系統(tǒng)產(chǎn)生干擾,，還要在電路中設(shè)計一定的防沖擊電路和防干擾措施。這樣才可以很好地保證系統(tǒng)的安全運行,。例如地面ATP子系統(tǒng)一般采用“二乘二取二”安全冗余設(shè)計,，帶獨立“故障－安全”檢驗的安全冗余系統(tǒng)，其硬件平臺從硬件設(shè)計上采用了“二乘二取二”結(jié)構(gòu),、雙系并行工作的“二乘二取二”安全計算機系統(tǒng),，內(nèi)部通信和外部通信都采用冗余通道設(shè)計。雙系之間采用隔離技術(shù)，對其中一系進行維修與替換不會對另外一系以及其他子系統(tǒng)正常工作有任何影響,，任何一個計算機或網(wǎng)絡(luò)設(shè)備不能正常工作,，整個系統(tǒng)仍可繼續(xù)正常運行,，不會導(dǎo)致其他子系統(tǒng)的無故切換,。

2．3ATO系統(tǒng)

作為以地控車的控制系統(tǒng)，ATO系統(tǒng)自動完成對列車的啟動,、牽引,、巡航、惰行和制動的控制,，以較高的速度進行追蹤運行和折返作業(yè),，確保達到設(shè)計間隔及旅行速度。當(dāng)其因故障無法自動運行,，應(yīng)該能夠盡快轉(zhuǎn)入人工操作的程序中,，以保證列車安全運行。同時,，在系統(tǒng)的運行中需要大量的實時數(shù)據(jù),，因此數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)該先循環(huán)傳送。為了保證行駛中的列車和地面工作站點之間可以隨時聯(lián)系溝通,，在列車出站之前,，要對ATO系統(tǒng)進行檢查，尤其是要對接口處進行仔細檢查,，以保證系統(tǒng)的安全工作,。ATO系統(tǒng)主要與列車控制系統(tǒng)非安全性的功能相關(guān)，深圳地鐵7號線車載ATO子系統(tǒng)在車頭,、車尾各設(shè)置一套,，單套ATO子系統(tǒng)采取雙機熱備的冗余架構(gòu)，若一系出現(xiàn)故障,，可自動切換為備機工作,。

3軌道交通信號系統(tǒng)的可靠性分析

對于系統(tǒng)可靠性要求，目前一般以平均功能故障間隔時間(MeanTimeBetweenFunctionalFailure,，MTBFF)和平均故障間隔時間(MeantimeBetweenFailure,，MTBF)兩個參數(shù)作為定量可靠性性分析指標(biāo)。規(guī)定系統(tǒng)的MTBFF應(yīng)考慮影響系統(tǒng)完成規(guī)定功能的所有故障,，系統(tǒng)的MTBF則既包括影響系統(tǒng)功能的故障,，也包括不影響系統(tǒng)功能完成(例如由于設(shè)備冗余)的所有故障?？紤]實際應(yīng)用系統(tǒng)的特點,，在對現(xiàn)場的城市軌道交通信號系統(tǒng)評估時，MTBF作為基本可靠性的特征量，應(yīng)反映出系統(tǒng)對維修人力,、費用及備品備件的需求,。如果一個系統(tǒng)基本可靠度低，即便任務(wù)可靠度滿足要求,，也會導(dǎo)致該系統(tǒng)維護成本太高,，不能說該系統(tǒng)是一個可靠的系統(tǒng)。因為,，只要有設(shè)備故障,，即使由于設(shè)備采用冗余并沒有影響系統(tǒng)功能的完成，卻仍馬上需要有維修人員進行診斷,、維修或更換備件,。而軟件故障是指軟件設(shè)計的缺陷在一定的運行條件下，導(dǎo)致系統(tǒng)運行中出現(xiàn)可感知的不正常,、不正確和不按規(guī)范執(zhí)行的狀態(tài),。任何軟件內(nèi)部缺陷引起的錯誤，不在用戶維修范疇內(nèi),，并且用戶也無法維修,，因而考慮軟件故障，并不能考察出系統(tǒng)對維修人力,、費用和備品備件的需求,。因此，針對城市軌道交通信號系統(tǒng),，MTBF應(yīng)主要考慮硬件故障,。MTBFF則應(yīng)綜合考慮硬件故障與軟件錯誤，考察系統(tǒng)在規(guī)定的任務(wù)剖面中完成規(guī)定功能的能力,。隨著現(xiàn)代信號系統(tǒng)中采用計算機(包括微機,、單片機)越來越廣泛，由軟件來承擔(dān)安全和可靠性需求的比重越來越大,，因而軟件的可靠性在完成系統(tǒng)功能方面往往起著關(guān)重要的作用,。實際運行的故障統(tǒng)計也表明，由于軟件缺陷引起的系統(tǒng)功能失效約占故障總數(shù)的70%,。因此,，只有綜合考慮軟件故障和硬件故障，才能全面準(zhǔn)確地衡量系統(tǒng)完成規(guī)定任務(wù)的可靠度,。綜上所述,，信號系統(tǒng)可靠性指標(biāo)可以參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，明確MTBF主要考慮硬件故障以衡量系統(tǒng)對維修人力,、費用及其備品備件的要求;MTBFF綜合考慮軟件和硬件故障,，以便準(zhǔn)確考察系統(tǒng)完成規(guī)定功能的能力。例如在城市軌道交通中，由于ATP系統(tǒng)在正常駕駛模式下使用是惟一能連續(xù)控制列車運行,，并長期確保列車安全運行的駕駛模式,。降級駕駛模式是ATP系統(tǒng)出現(xiàn)故障情況下，在限速條件以人工駕駛來降低列車運行風(fēng)險所采用的一種駕駛模式,。不過,，該模式并不能避免所有風(fēng)險，所以要求正常駕駛模式必須非常穩(wěn)定可靠,，以盡量減少采用降級駕駛模式,。鑒于上述因素,，在國外城市軌道交通工程中,，提出ATP系統(tǒng)正常駕駛模式的可靠性必須高于99．99%。參考相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，計軸設(shè)備平均*工作時間≥1.75×105h;BTM天線≥2．5×105h;雷達傳感器在40℃環(huán)境溫度下,，平均*時間≥1．66×105h;速度傳感器平均*時間≥1×105h。

4軌道交通信號系統(tǒng)安全性與可靠性的關(guān)系

信號系統(tǒng)的安全性與可靠性相輔相成,，并且相互影響,。可靠性是衡量系統(tǒng)在規(guī)定的時間內(nèi),、規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力,，而系統(tǒng)的安全性是衡量系統(tǒng)在發(fā)生故障時不致產(chǎn)生危險側(cè)輸出的能力，二者密不可分,。系統(tǒng)的可靠性越高,，其發(fā)生故障的概率越小;系統(tǒng)的安全性越高，發(fā)生故障時產(chǎn)生危險側(cè)輸出的概率也就越小,。