不要期待,，不要假想，不要強求,，順其自然,，如果注定，便一定會發(fā)生,。心安,，便是活著的美好狀態(tài)。

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在常規(guī)水利水電工程施工中,，常見有兩種技術(shù)方式：混凝土施工技術(shù),，其存在工藝復(fù)雜度高的問題,；土石壩施工技術(shù)，雖然施工便捷性好,，但強度無法得到保障,，難以與水利水電工程發(fā)展需求相適應(yīng)。在此背景下,，行業(yè)內(nèi)逐步衍生出碾壓混凝土大壩施工技術(shù),，在精簡施工流程的同時還有效保障了整體質(zhì)量，是適應(yīng)于現(xiàn)代化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù),。

1.工程概況

某水電站項目工程中,，大壩采用雙曲碾壓砼拱壩形式，各層拱圈存在差異,，實行變厚度設(shè)計方式,，總體呈對數(shù)螺旋線型。于壩后方施工1.5m厚混凝土防沖護(hù)坦,，并在兩岸適配混凝土護(hù)坡結(jié)構(gòu),。護(hù)坦下方第二道壩采用碾壓混凝土重力壩，所需砼總用量達(dá)23.304×104m3,。

2.碾壓砼施工方案

2.1分層,、分塊

（1）單層攤鋪厚度控制為30cm，單個工作日澆筑2~3層,，遵循薄層且持續(xù)向上澆筑原則,。（2）確定基礎(chǔ)混凝土約束范圍，具體滿足0.4L=7.2m（L為距離基礎(chǔ)面高度）要求,，由于強約束區(qū)為0.2L=3.6m,，可以得知641.2~644.0m高程范圍內(nèi)的混凝土均在強約束區(qū)內(nèi)。為滿足壩基固結(jié)灌漿需求,，將該段視為一個升程,；此時644.0~664.0m對應(yīng)為第二個升程，在此部分高處設(shè)置廊道底板,，為之安裝適量鋼筋,；隨后，664.0~667.25m為第三升程,，將此部分高處設(shè)置為頂拱安裝高程,，為之適配預(yù)制頂拱；形成第四個升程,，具體為667.25~709m,，在此部分高處設(shè)置為第二個廊道底板；形成第五個升程,，具體為709~712.25m,，在此部分高處設(shè)置廊道頂拱,；形成第六個升程,，具體為712.25~724m,；在上述基礎(chǔ)上，后形成第七,、八個升程,，具體為724~753.9m，分別對應(yīng)有左非壩段與右非壩段,。施工中,，控制混凝土間歇時間，需保持在3~5d內(nèi),。（3）壩體縱向不允許分塊,，于誘導(dǎo)縫與橫縫處通過預(yù)埋的方式置入適量灌漿管與預(yù)制塊結(jié)構(gòu)。

2.2碾壓砼入倉方案

（1）高程680.00m下方區(qū)域：適配20t汽車并就位于攪拌樓,，達(dá)到實時接料效果,，沿既定入倉道將砼運輸倉位。以棄碴為原材料對道路加以回填處理,，伴隨砼上升而隨之抬高,。以倉口所在區(qū)域為準(zhǔn)，在其周邊60m以外設(shè)置洗車臺,，安排兩名員工做好車輛的清洗工作,。關(guān)于汽車臺與倉口之間的路段，需使用清潔碎石加以填筑施工,，可提升車輛巖土脫水率,。（2）高程680.00~724.00m區(qū)間：選定左岸754.00m處，借助負(fù)壓溜槽（實際落差達(dá)74m）順利將砼轉(zhuǎn)入倉內(nèi),，安排5~10t自卸車接料,。（3）高程724.00m上方區(qū)域的碾壓砼入倉方案。針對此部分區(qū)域,，將其劃分為左右壩段,，各自采取針對性處理方式。左壩段通過負(fù)壓槽順利入倉,，并適配適量5~10t自卸車滿足接料需求,，在此過程中兼并展開溢流表孔施工作業(yè)，在此基礎(chǔ)上再對左岸墩與左堰體加以施工,。值得注意的是,，右壩段需設(shè)置皮帶機(jī)，經(jīng)由左拱壩頂以及溢洪道段后順利進(jìn)入右壩區(qū)域,，在此基礎(chǔ)上再借助負(fù)壓溜管將砼轉(zhuǎn)移壩面,。

2.3上下游面,、壩肩接觸面態(tài)防滲砼

需要在左壩肩處增設(shè)制漿站，為之適配2寸PVC管順利將泥漿輸送壩面,。

3.碾壓砼施工工序

水利水電工程中,，碾壓砼施工工序：施工準(zhǔn)備→倉面驗收→配料及拌制→運輸入倉→卸料及攤鋪→切縫灌砂→碾壓→壓實度檢測→是否上升（上升則返回配料及拌制步驟）→間歇期→層縫面處理。

3.1原材料與配比

關(guān)于原材料的選取,，砂石骨料源自于自壩石料場,，經(jīng)由加工篩分后獲得。凝膠材料類型豐富,，除了普通硅酸鹽水泥外,，還需使用適量粉煤灰，向其中摻入高效緩凝減水劑提升整體質(zhì)量,。所有原材料都要滿足工程標(biāo)準(zhǔn),，砼配比試驗*，確定工程工藝參數(shù)后嚴(yán)格遵循該標(biāo)準(zhǔn)展開正式施工作業(yè),。

3.2倉面準(zhǔn)備

全面保障作業(yè)點各項設(shè)施完善性,，涉及到風(fēng)、水,、電,、路四大部分，同時配置好工程所需設(shè)備與材料,，安排好施工人員,。在每倉碾壓砼澆筑之前，需要創(chuàng)建澆筑要領(lǐng)圖,，將各區(qū)域的澆筑信息在圖中標(biāo)注好,，覆蓋工程人員配置、止水,、模板等多個層面,，并交代各環(huán)節(jié)注意事項。做好倉面準(zhǔn)備工作,，即穩(wěn)固支立模板,、設(shè)置適量預(yù)埋件等。

3.3砼拌和

為本工程適配DW200型拌合站,，實行的是基于電腦程序調(diào)度的自動化方式,，理論拌和能力達(dá)到200m3/h，但受礙于現(xiàn)場各項因素的制約,，實際約為110m3/h,。碾壓試驗*，此舉是確定可行投料順序的關(guān)鍵,，可為工程施工提供指導(dǎo),。

3.4砼運輸入倉

基于自卸車入倉,，在此之前必須將車輛置于沖洗臺上，借助風(fēng)水槍方位清潔輪胎,，經(jīng)由60m脫水路段后方可入倉,，此舉主要目的在于防止輪胎攜帶污染物。當(dāng)倉內(nèi)其它區(qū)域碾壓完成后,，需在倉口處預(yù)留適量簸箕區(qū)域,，此部分暫時不采取鋪料措施,，將所需砼料置于倉口處以便后續(xù)使用,，通過封口模板（長4.5m，寬0.3m）隨即封堵倉口,，綜合平倉機(jī)與人工作業(yè)的方式迅速完成堆積砼料的攤鋪作業(yè),，此后做好碾壓工作。關(guān)于入倉口的結(jié)構(gòu),，具體如圖1所示,。

3.5卸料攤鋪

以退鋪法為基準(zhǔn)實行多點卸料操作，以人工作業(yè)方式將砼料均勻鋪灑在尚未完成碾壓的面層結(jié)構(gòu)上,?；贒31P型濕地推土機(jī)展開攤鋪作業(yè)，施工方向與壩軸線保持平行狀態(tài),，各條澆筑帶寬度10~15m,，單層厚度以34cm為宜，經(jīng)由壓實作業(yè)后達(dá)30cm,?；谒疁?zhǔn)儀設(shè)備分析各面層的傾斜狀況以及經(jīng)由平倉處理后的實際厚度，要求面層不可出現(xiàn)向下游傾斜問題,。

3.6碾壓

基于BW202AD型振動碾展開施工作業(yè),，行進(jìn)速度≤1.0~1.5km/h，綜合分析各項工程情況,，確定為1.0km/h,。遵循搭接法碾壓工藝，條帶搭接區(qū)域?qū)挾?0cm,，具體搭接長度需建立在振動碾軸距基礎(chǔ)之上[3],。考慮到廊道,、岸坡等區(qū)域較為隱蔽,，需為之適配小型施工設(shè)備，即BW75S振動碾,，經(jīng)試驗后確定合適的碾壓遍數(shù),，結(jié)束碾壓作業(yè)后設(shè)置10×10m網(wǎng)格布點,，分析壓實容重情況，在NDM40型核子密度儀的支持下展開,，且單層測點數(shù)量少達(dá)3個,。自砼拌制開始，直碾壓結(jié)束全程需控制在2h以內(nèi),，還需控制各層間隔時間,，不可超過砼初凝時間。

3.7橫縫,、誘導(dǎo)縫

基于NPKLHPQ13切縫機(jī)設(shè)置適量橫縫與誘導(dǎo)縫,，施工遵循“先切后碾”的方式，單層成縫面積必須達(dá)到設(shè)計縫面60%及其以上,，完成后利用細(xì)沙填充切縫,，隨后碾壓作業(yè)。

3.8層面與縫面處理

（1）碾壓砼層面,。大程度避免砼骨料分離問題,，面層上部盡可能不裸露大骨料，否則因碾壓作業(yè)后極容易出現(xiàn)薄弱面,。若面層出現(xiàn)泌水問題,，通過人工方式排除泌水，適當(dāng)下調(diào)VC值,。結(jié)束碾壓作業(yè)后,，若層面因工程設(shè)備受到損傷，需隨即采取整平與補碾措施,。（2）碾壓砼間歇層,。結(jié)束碾壓施工且達(dá)到終凝狀態(tài)后，基于GCHJ50型沖毛機(jī)沖毛,，將殘留于砼表面的浮漿等雜質(zhì)清理干凈,。在后續(xù)施工之前均要保持潔凈，可持續(xù)灑水以保持濕潤,。展開下層砼攤鋪作業(yè)時,，新攤鋪的砼強度應(yīng)比前一層提升一個強度等級，攤鋪厚度2.0~3.0cm,，達(dá)到此要求后隨即碾壓,。

4.結(jié)束語

綜上所述，水利水電工程對施工質(zhì)量提出較高要求,，相較于傳統(tǒng)方式而言,，基于碾壓砼施工技術(shù)可有效保障工程整體質(zhì)量。當(dāng)然，工程人員要立足于實際情況,，合理應(yīng)用該技術(shù),，選定達(dá)標(biāo)的施工原材料，各環(huán)節(jié)施工嚴(yán)格遵循既定規(guī)范展開,，由此提升碾壓砼大壩整體質(zhì)量,。