現(xiàn)貨抗疫情SUN泄壓閥代表型號RPCC-LAN

現(xiàn)貨抗疫情SUN泄壓閥代表型號RPCC-LAN

惠言達寄語：

每個人都會累,，沒人能為你承擔(dān)所有的傷悲，人總有那么一段時間要學(xué)會自己長大,。

美國SUN泄壓閥代表型號:RPCC-LAN,RPEC-LAN,RPGC-LAN,RPIC-LAN,RPEE-LAN,RPGE-LAN,RPIE-LAN,RDBA-LAN,RDDA-LAN,RDFA-LAN,RDHA-LAN,RBAC-LAN,RBAA-LAN,RVCD-LAN,RVED-LAN,RVBA-LAN,RVCA-LAN,RPGD-LAN,RPID-LAN.....

美國SUN減壓閥及減泄壓閥的代表型號:PBBB-LAN,PBDB-LAN,PBFB-LAN,PBHB-LAN,PPDB-LAN,PPFB-LAN,PPHB-LAN,PRDB-LAN,PRFB-LAN,PBFC-ABN,PBHC-BBN,PVDB-LAN,PPFC-LAN....

美國SUN導(dǎo)壓操作單向閥代表型號:CKBB-XCN,CKCB-XAN,CKEB-XCN,CVCV-XAN,CVEV-XCN,CKCV-XCN,....

美國SUN優(yōu)先流量控制:FRBA-XAN,FRCA-XAN,FRDA-XAN,FVCA-XAN,FVDA-XAN,LHDA-XFN,LHFA-XFN...VICKERS-0015 油泵2137140-3 45V 42A 1C22R

VICKERS-0016 CVU-16-C3-B29-W-350-10溢流閥

VICKERS-0017 DG4V-3-2AL-M-P7-H-7-52電磁閥

VICKERS-0018 DG4V-3-23A-M-P7-T-7-52電磁閥

VICKERS-0019 D 507834 電磁閥線圈

VICKERS-0020 DG4V52CJMUH620 電磁換向閥

VICKERS-0021 DG4V37CMUH760 電磁換向閥

VICKERS-0022 3525V30A21-AA20-282

VICKERS-0023 25V14A-1A20-282

VICKERS-0024 DG4V-3S-2B-M-FW-B5-60

VICKERS-0025 DG4V-3S-OBL-M-FW-B5-60

VICKERS-0026 CVI-40-D11-2-M-10 閥插件

VICKERS-0027 CVI-40-D20-2-M-10 閥插件

VICKERS-0028 CVI-63-D20-2-L-10 閥插件

VICKERS-0029 CVI-40-D10-2-C-30 閥插件

VICKERS-0030 FAS T-1-M8-045-00-02-34

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航天運輸系統(tǒng)難度大,、系統(tǒng)龐大復(fù)雜、可靠性高,，是高風(fēng)險的系統(tǒng)工程,。本文介紹了快速測試技術(shù)在國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，并對比分析出我國航天運輸系統(tǒng)快速測試主要差距,，梳理出航天運輸系統(tǒng)地面測試架構(gòu),，研究了實現(xiàn)快速測試技術(shù)所需的關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：航天器,；快速測試,；關(guān)鍵技術(shù)

1國內(nèi)外研究狀況

1.1美國研究現(xiàn)狀

美國空軍航天司令部（AFSPC）已把“空間快速反應(yīng)”作為其未來作戰(zhàn)的主要目標(biāo)之一，目的是在幾小時或幾天內(nèi)把衛(wèi)星發(fā)射入軌，或快速修復(fù)關(guān)鍵的空間系統(tǒng),。2003年1月,，美國空軍航天司令部啟動了“快速響應(yīng)空間”計劃ORS，2007年4月,，美國國防部提交了關(guān)于發(fā)展ORS計劃的報告,，旨在發(fā)展低成本、快速進入地球軌道的空間能力,。2005年美國發(fā)布新的《美國航天運輸政策》,，提出了下一代航天運輸系統(tǒng)要達到的主要目標(biāo)，其中一項目標(biāo)是演示驗證作戰(zhàn)響應(yīng)進入空間和利用空間的初始能力,，滿足安全的需要,，快速測試發(fā)射小型運載火箭（SLV）再次成為美國航天運輸能力轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點之一。美國軌道科學(xué)公司（OSC）的空間數(shù)據(jù)公司研制的“金牛座”運載火箭運發(fā)射場后只需5天（或更少）的總裝時間,，總裝完成后就可給出發(fā)射指令,，在72小時之內(nèi)完成火箭發(fā)射，整個發(fā)射過程只需不到25人就可完成,，相比傳統(tǒng)運載火箭大大加快了測試和發(fā)射的速度,。

1.2俄羅斯研究現(xiàn)狀

俄羅斯在陸基和海基快速進入空間和高峰發(fā)射能力方面,，具有明顯的優(yōu)勢,。其退役彈道彈大都改制成運載火箭（如第聶伯、隆聲,、斯特拉,、起跑號、靜海等）,，直接從地下井或潛艇發(fā)射筒中發(fā)射,，用于民用和商用發(fā)射市場。在上個世紀(jì)80年代,，每年的火箭發(fā)射數(shù)量曾經(jīng)達到100次以上,，平均每3天發(fā)射一次。在代號為“安全2004”的核軍演期間,，俄軍事航天隊使用“閃電M”運載火箭將一顆軍事衛(wèi)星準(zhǔn)確發(fā)射入軌,，再次印證了它的應(yīng)急發(fā)射能力。雖然很少有關(guān)于俄羅斯的快速進入空間能力的報道,，但俄羅斯是目前世界上一可能擁有各種發(fā)射方式發(fā)射運載火箭的國家,，包括地面固定發(fā)射、公路機動,、空中發(fā)射,、潛射,、海上平臺發(fā)射等，可見俄羅斯在快速機動發(fā)射方面的能力并不比美國差,。綜上所述,，以美國和俄羅斯為代表的國外快速測試與發(fā)射技術(shù)已通過其快速發(fā)射運載火箭得到了有效的驗證和實施，其技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟,。

1.3國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國目前的航天運輸系統(tǒng)經(jīng)過幾十年的不懈努力,，在一次性運載火箭方面擁有了包括CZ-2F、CZ-3A/B/C,、CZ-4B/C、CZ-5,、CA-7以及CZ-11等多種型號在內(nèi)的長征運載火箭系列,，低軌道運載能力達到25噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力達到14噸,。隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展,，國內(nèi)在役運載火箭已實現(xiàn)了總裝狀態(tài)下的遠距離測發(fā)控模式?；鸺姎庀到y(tǒng)廣泛采用了VXI,、PXI的自動化測試技術(shù)，采用具有智能控制的VXI,、PXI總線,，輔以遠距離網(wǎng)絡(luò)測發(fā)控手段，實現(xiàn)系統(tǒng)前后端的測試和發(fā)射任務(wù),。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù),，初步實現(xiàn)了測試數(shù)據(jù)信息化處理和自動化判讀的功能，縮短了測試及后續(xù)數(shù)據(jù)判讀的時間,，提高了測試效率,。運載火箭電氣系統(tǒng)出廠測試一般按地面等效器檢查、單元測試,、分系統(tǒng)測試,、小匹配測試、大匹配測試和模飛總檢查的次序進行,。國內(nèi)各型號運載火箭根據(jù)自身電氣系統(tǒng)特點,，其出廠測試項目及流程可能有所差異，但其基本項目和框架大致相同,。根據(jù)火箭電氣系統(tǒng)的規(guī)模和復(fù)雜程度的不同,，出廠測試一般需進行10~15天左右，發(fā)射場測試發(fā)射一般在25~35天左右,。

1.4主要差距

迄今為止,，我國在役運載火箭都是按計劃發(fā)射的,，射前準(zhǔn)備、檢測工作十分復(fù)雜,，完成一次航天發(fā)射任務(wù)常常需要數(shù)周乃幾個月的時間,。國內(nèi)現(xiàn)役長征系列運載火箭雖然已經(jīng)實現(xiàn)了初步的自動化測試，以及基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸和共享,，然而在測試流程和方法上還比較落后,，主要體現(xiàn)在：箭上大部分電氣系統(tǒng)仍采用點對點測試模式，每一項測試參數(shù)使用專門線路進行數(shù)據(jù)傳輸,。測試信號的傳輸處理主要依靠各系統(tǒng)的地測通訊鏈路,，箭地接口多，不同測試項目中間電連接器斷開,、重連轉(zhuǎn)換多,，人工檢查確認耗費大量時間。串行測試項目多,，前后有部分重復(fù)工作,，導(dǎo)致測試效率低下。地面測試設(shè)備分散獨立,，缺乏統(tǒng)一管理,。測試數(shù)據(jù)主要依靠人工判讀，大部分故障定位及排故工作也基于設(shè)計師經(jīng)驗完成,。上述因素不能滿足按需發(fā)射,，快速完成空間部署等需求?？傮w上來說,，我國運載火箭的測試發(fā)射技術(shù)距離快速機動發(fā)射需求還有非常大的差距。

2航天運輸系統(tǒng)地面測試架構(gòu)

航天運輸系統(tǒng)地面測試架構(gòu)采用層次結(jié)構(gòu)模型設(shè)計思想,，將整個測試系統(tǒng)體系架構(gòu)進行層次劃分,，定義各層之間的功能以及各個層次之間的管理，同時制定各軟件研制所必須遵守的接口和服務(wù)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),。測試體系可劃分為四層結(jié)構(gòu),，從下上分別是設(shè)備管理層、測試支持層,、測試應(yīng)用層和測試信息化應(yīng)用層,。四層架構(gòu)體系見圖1，各層次的主要功能如下,。一層為測試設(shè)備層,。部署各分系統(tǒng)相關(guān)的通用或的測試設(shè)備，接收并處理測試支持層發(fā)送過來的相關(guān)命令與指令,，根據(jù)指令管理和操作測試設(shè)備,，同時接收各測試設(shè)備采集的測試數(shù)據(jù)信息與指令執(zhí)行信息,，將這些結(jié)果數(shù)據(jù)與信息返回支持層。所有對設(shè)備的底層操作均在這一層完成,。第二層為測試支持層,。部屬總控網(wǎng)絡(luò)交換機以及測試數(shù)據(jù)庫?？偪鼐W(wǎng)絡(luò)交換機在整個層次模型中起著承上啟下的作用,，連接測試應(yīng)用層和測試設(shè)備管理層。完成各類測試數(shù)據(jù)的處理轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù),、各種測試指令和測試設(shè)備管理命令的轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù),，所有測試應(yīng)用軟件只需要連接總控網(wǎng)絡(luò)交換機就可以控制和管理測試設(shè)備層的各種測試設(shè)備。測試數(shù)據(jù)庫負責(zé)測試數(shù)據(jù)的存儲功能,，同時向應(yīng)用層提供數(shù)據(jù)服務(wù),。第三層為測試應(yīng)用層。部署各系統(tǒng)不同種類的測試執(zhí)行軟件和后端測試工作站,。測試軟件可以根據(jù)不同的測試狀態(tài)靈活選擇測試項目，有面向過程類測試的執(zhí)行軟件,，有面向指標(biāo)類的執(zhí)行軟件,。這些執(zhí)行軟件通過調(diào)用測試支持層提供的服務(wù)，完成各種自動化測試,。測試應(yīng)用層是整個測試系統(tǒng)的人機交互層,。第四層為測試信息化應(yīng)用層。部署各種故障診斷,、數(shù)據(jù)判讀終端以及故障診斷軟件,，測試任務(wù)管理軟件及測試數(shù)據(jù)自動判讀軟件等。這一層的設(shè)備和軟件不直接參與測試過程,，其中故障診斷設(shè)備及軟件完成火箭測試階段電氣系統(tǒng)的快速故障診斷和定位,，并結(jié)合射前監(jiān)測系統(tǒng)完成射前的系統(tǒng)健康狀態(tài)監(jiān)測。測試任務(wù)管理軟件則統(tǒng)一負責(zé)運載火箭整個電氣系統(tǒng)的測試任務(wù)管理與測試任務(wù)安排,。測試數(shù)據(jù)自動判讀設(shè)備和軟件則根據(jù)自動化判讀依據(jù)和專家知識庫完成火箭電氣系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)的自動化判讀,。

3實現(xiàn)快速測試的關(guān)鍵技術(shù)

實現(xiàn)快速測試需要突破基于總線的BIT技術(shù)、并行測試技術(shù),、冗余設(shè)備檢測技術(shù)及數(shù)據(jù)自動判讀和箭上健康管理技術(shù)等,。

3.1基于總線的BIT技術(shù)

基于總線的BIT是主機通過總線與各單機自檢單元（ATU）保持聯(lián)系。工作時,，主機通過地址總線發(fā)出待測可更換單元（LRU）地址碼,，接收到地址后，相應(yīng)LRU,、ATU數(shù)據(jù)上線,，其余ATU與數(shù)據(jù)總線的連線處于高阻狀態(tài),。在這種方式中，各ATU中也可設(shè)置從機,，但與主機的連接不是通過串口,，而是通過總線。BIT技術(shù)當(dāng)前在運載火箭電氣系統(tǒng)中實施范圍較小,，箭上單機測試一般都是通過各自散態(tài)的單元測試完成,，并且為完成這些單元測試需要配置大量的單元測試儀器。儀器裝箭后,，基本也是通過通道實施激勵完成功能測試,。箭上采用總線結(jié)構(gòu)后，隨著基于總線的單機BIT技術(shù)的應(yīng)用,，單機可實現(xiàn)在線自檢,，在射前快速自動完成對各功能模塊的檢測，并將自檢結(jié)果傳送地面,，提供顯示及判斷,，提高系統(tǒng)檢查測試效率。

3.2并行測試技術(shù)

并行測試是通過增加單位時間被測對象的數(shù)量來提高系統(tǒng)的吞吐率,，同時在每一個被測對象的內(nèi)部,，可并行測試多個被測參數(shù)，根據(jù)被測對象的測試需求自動調(diào)度各個被測對象及其參數(shù)的測試,，使測試資源始終處于非空閑狀態(tài),。測試任務(wù)的分解是并行測試的前提與基礎(chǔ)，影響到終并行測試的執(zhí)行效率,、執(zhí)行時間,。任務(wù)分解應(yīng)以關(guān)聯(lián)性強者歸一、等待間隔長者分解為基本原則,，綜合考慮顆粒度和測試切換對任務(wù)執(zhí)行的影響：顆粒度過小,、任務(wù)頻繁切換導(dǎo)致切換準(zhǔn)備時間過長，影響測試效率,；顆粒度過大,、測試項目內(nèi)等待導(dǎo)致執(zhí)行時間延長，并行執(zhí)行效率下降,。為簡化測試任務(wù)調(diào)度,，任務(wù)分析時可以考慮盡量降低測試任務(wù)間的順序相關(guān)性。對運載火箭,，并行測試可從兩個維度進行,。一方面運用統(tǒng)籌學(xué)方法安排測試項目，合并優(yōu)化流程,，不干涉的測試項目并行開展,，達到縮短測試時間的目的,，這是提高測試發(fā)射效率的有效手段，也是目前在飛型號實現(xiàn)快速測試發(fā)射的主要途徑,；另一方面對箭上測試參數(shù)開展并行測試,，這涉及到測試任務(wù)分解，測試儀器資源分配,，測試軟件多線程設(shè)計等,，需要在前期的測試項目和測試點分析時就開展。

3.3冗余設(shè)備檢測技術(shù)

冗余設(shè)備檢測技術(shù)必須保證被測設(shè)備或系統(tǒng)在1次通電運行測試中,，針對主份和備份系統(tǒng)或設(shè)備能夠同時獨立的取得2套以上的測試結(jié)果數(shù)據(jù),，而不是用重復(fù)測試的方式取得2套以上測試數(shù)據(jù)，本質(zhì)區(qū)別就在于“同時取得”和“不同時取得”,。能夠有效的縮短測試時間,，提高測試效率。另一方面,，在進行冗余設(shè)備檢測的設(shè)計時,，相對于主測系統(tǒng)而言，在硬件和軟件方面均應(yīng)采用*獨立的方案,，在線路,、元器件、軟件等方面盡可能不要與主測系統(tǒng)相同,，以保證2個系統(tǒng)發(fā)生故障的事件具有相對獨立和隨機的性質(zhì)。冗余設(shè)備檢測技術(shù)所選用的方案必須簡單,、技術(shù)成熟,、容易實現(xiàn)、穩(wěn)妥可靠,，盡量利用現(xiàn)有設(shè)備和通訊鏈路,，不給箭上和地面增加新的硬件負擔(dān)。冗余系統(tǒng)功能的設(shè)計,，應(yīng)充分考慮與主測系統(tǒng)的互補性,，如點測與連續(xù)記錄的互補、參數(shù)的模擬量表示與數(shù)字量表示的互補,、測試方案的互補等等,。

3.4數(shù)據(jù)自動判讀和箭上健康管理技術(shù)

在進行連續(xù)的測試過程中，對測試數(shù)據(jù)信息進行自動判讀是十分必要的,。運載火箭遙測數(shù)據(jù)自動判讀技術(shù),，可在短時間內(nèi)由計算機根據(jù)大量的遙測數(shù)據(jù)信息自動判別出火箭各項測試參數(shù)及運行狀態(tài)是否正常，可有效減少人為差錯,，提高測試效率,。在對測試信息進行自動判讀的基礎(chǔ)上,，進一步的工作應(yīng)對獲取的測試信息進行穩(wěn)定性、一致性,、相關(guān)性分析,，應(yīng)用健康管理技術(shù)對測試信號的趨勢進行預(yù)測，及早發(fā)現(xiàn)問題,，避免問題所帶來的惡化影響,，還可以根據(jù)對過去歷史數(shù)據(jù)的分析判斷，利用人工智能和專家系統(tǒng)技術(shù),，增加故障趨勢預(yù)測的功能,，便于發(fā)現(xiàn)早期故障。隨著技術(shù)發(fā)展,，利用科學(xué)方法建立對運載火箭測試數(shù)據(jù)自動判讀,、故障自動診斷、健康狀態(tài)自動監(jiān)測和管理的手段,，將設(shè)計人員從繁重的數(shù)據(jù)判讀,、故障分析和排查以及產(chǎn)品維護中解脫出來，提高測試,、發(fā)射和產(chǎn)品維護效率,，已經(jīng)成為技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

4小結(jié)

未來運載火箭測試發(fā)射系統(tǒng)將朝著大型化,、復(fù)雜化,、高可靠性等趨勢發(fā)展，同時也將推動計算機數(shù)據(jù)總線技術(shù),、自動化測試技術(shù),、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，這將對航天測試發(fā)射系統(tǒng)的不斷進步和完善提供有力保障,。隨著上述關(guān)鍵技術(shù)的突破應(yīng)用并結(jié)合新型運載火箭自身電氣系統(tǒng)特點,，未來將會實現(xiàn)運載火箭快速測試發(fā)射。