SUN閥門PPDB-LQN惠言達已經(jīng)上線工作

SUN閥門PPDB-LQN惠言達已經(jīng)上線工作

RPKC-8WN PPDB-LQN CKIV-LFN插裝閥SUN 

RPKC-8DN    PPDB-KNN    CKIV-SFN    CWEG-LFN    LOHO-ECN    DRBA-LSN    DSGY-XEN    HVCA-CAN

RPEC-8WN    PPFB-KNN    CKCV-LFN    CWGG-LFN    LOJO-ECN    DRBB-LSN    DSIY-XEN    HVCA-KAN

RPGC-8WN    PPHB-KNN    CKEV-LFN    CWIG-LFN    LODA-LCN    DRBC-LSN    LHDT-XDN    HVCA-LBN

RPIC-8WN    PPJB-KNN    CKGV-LFN    CWCL-LFN    LOFA-LCN    DRBD-LSN    LHFT-XDN    HVCA-CBN

RPKC-8WN    PPDB-LQN    CKIV-LFN    CWEL-LFN    LOHA-LCN    DRBA-CSN    LHHT-XDN    HVCA-KBN

RPGS-8BN    PPFB-LQN    CVCV-XAN    CWGL-LFN    LOJA-LCN    DRBB-CSN    LHDT-XEN    HVCA-LDN

RPIS-8BN    PPHB-LQN    CVEV-XAN    CWIL-LFN    LODB-LCN    DRBC-CSN    LHFT-XEN    HVCA-CDN

RPGS-8WN    PPJB-LQN    CVGV-XAN    CWCG-CFN    LOFB-LCN    DRBD-CSN    LHHT-XEN    HVCA-KDN

RPIS-8WN    PPDB-CQN    CVIV-XAN    CWEG-CFN    LOHB-LCN    DRBA-KSN    LHDT-XFN    HVCA-LWN

RVBA-LAN    PPFB-CQN    CVCV-LAN    CWGG-CFN    LOJB-LCN    DRBB-KSN    LHFT-XFN    HVCA-CWN

RVCA-LAN    PPHB-CQN    CVEV-LAN    CWIG-CFN    LODC-LCN    DRBC-KSN    LHHT-XFN    HVCA-KWN

RVEA-LAN    PPJB-CQN    CVGV-LAN    CWCL-CFN    LOFC-LCN    DRBD-KSN    HRDA-LAN    HVCA-8DN

RVGA-LAN    PPDB-KQN    CVIV-LAN    CWEL-CFN    LOHC-LCN    DRBA-LWN    HRDA-CAN    

RVIA-LAN    PPFB-KQN    CVCV-XBN    CWGL-CFN    LOJC-LCN    DRBB-LWN    HRDA-KAN    

RVBA-CAN    PPHB-KQN    CVEV-XBN    CWIL-CFN    LODD-LCN    DRBC-LWN    HRDA-LWN    

RVCA-CAN    PPJB-KQN    CVGV-XBN    CWCG-LGN    LOFD-LCN    DRBD-LWN    HRDA-CWN

RVEA-CAN    PPDB-LWN    CVIV-XBN    CWEG-LGN    LOHD-LCN    DRBA-CWN    HRDA-KWN

RVGA-CAN    PPFB-LWN    CVCV-LBN    CWGG-LGN    LOJD-LCN    DRBB-CWN    HRDB-LAN

RVIA-CAN    PPHB-LWN    CVEV-LBN    CWIG-LGN    LODO-LCN    DRBC-CWN    HRDB-CAN

RVBA-KAN    PPJB-LWN    CVGV-LBN    CWCL-LGN    LOFO-LCN    DRBD-CWN    HRDB-KAN

RVCA-KAN    PPDB-CWN    CVIV-LBN    CWEL-LGN    LOHO-LCN    DRBA-KWN    HRDB-LWN

RVEA-KAN    PPFB-CWN    CVCV-XCN    CWGL-LGN    LOJO-LCN    DRBB-KWN    HRDB-CWN

RVGA-KAN    PPHB-CWN    CVEV-XCN    CWIL-LGN    LODA-XDN    DRBC-KWN    HRDB-KWN

RVIA-KAN    PPJB-CWN    CVGV-XCN    CWCG-CGN    LOFA-XDN    DRBD-KWN    HVCA-LAN

RVBA-LBN    PPDB-KWN    CVIV-XCN    CWEG-CGN    LOHA-XDN    DRBM-LAN    HVCA-CAN

RVCA-LBN    PPFB-KWN    CVCV-LCN    CWGG-CGN    LOJA-XDN    DRBN-LAN    HVCA-KAN

RVEA-LBN    PPHB-KWN    CVEV-LCN    CWIG-CGN    LODB-XDN    DRBO-LAN    HVCA-LBN

RVGA-LBN    PPJB-KWN    CVGV-LCN    CWCL-CGN    LOFB-XDN    DRBP-LAN    HVCA-CBN

RVIA-LBN    PRDB-LAN    CVIV-LCN    CWEL-CGN    LOHB-XDN    DRBR-LAN    HVCA-KBN

RVBA-CBN    PRFB-LAN    CVCV-XDN    CWGL-CGN    LOJB-XDN    DRBM-CAN    HVCA-LDN

RVCA-CBN    PRHB-LAN    CVEV-XDN    CWIL-CGN    LODC-XDN    DRBN-CAN    HVCA-CDN

RVEA-CBN    PRJB-LAN    CVGV-XDN    CXBA-XAN    LOFC-XDN    DRBO-CAN    HVCA-KDN

RVGA-CBN    PRDB-CAN    CVIV-XDN    CXDA-XAN    LOHC-XDN    DRBP-CAN    HVCA-LWN

RVIA-CBN    PRFB-CAN    CVCV-LDN    CXFA-XAN    LOJC-XDN    DRBR-CAN    HVCA-CWN

RVBA-KBN    PRHB-CAN    CVEV-LDN    CXHA-XAN    LODD-XDN    DRBM-KAN    HVCA-KWN

RVCA-KBN    PRJB-CAN    CVGV-LDN    CXJA-XAN    LOFD-XDN    DRBN-KAN    HVCA-8DN

RVEA-KBN    PRDB-KAN    CVIV-LDN    CXBA-XBN    LOHD-XDN    DRBO-KAN    

RVGA-KBN    PRFB-KAN    CVCV-XEN    CXDA-XBN    LOJD-XDN    DRBP-KAN    

RVIA-KBN    PRHB-KAN    CVEV-XEN    CXFA-XBN    LODO-XDN    DRBR-KAN    

RVBA-LCN    PRJB-KAN    CVGV-XEN    CXHA-XBN    LOFO-XDN    DRBM-LBN    

RVCA-LCN    PRDB-LBN    CVIV-XEN    CXJA-XBN    LOHO-XDN    DRBN-LBN    

RVEA-LCN    PRFB-LBN    CVCV-LEN    CXBA-XCN    LOJO-XDN    DRBO-LBN    

RVGA-LCN    PRHB-LBN    CVEV-LEN    CXDA-XCN    LODA-EDN    DRBP-LBN    

RVIA-LCN    PRJB-LBN    CVGV-LEN    CXFA-XCN    LOFA-EDN    DRBR-LBN    

RVBA-CCN    PRDB-CBN    CVIV-LEN    CXHA-XCN    LOHA-EDN    DRBM-CBN    

RVCA-CCN    PRFB-CBN    CVCV-XFN    CXJA-XCN    LOJA-EDN    DRBN-CBN    

RVEA-CCN    PRHB-CBN    CVEV-XFN    CXBA-XDN    LODB-EDN    DRBO-CBN    

RVGA-CCN    PRJB-CBN    CVGV-XFN    CXDA-XDN    LOFB-EDN    DRBP-CBN

RVIA-CCN    PRDB-KBN    CVIV-XFN    CXFA-XDN    LOHB-EDN    DRBR-CBN

RVBA-KCN    PRFB-KBN    CVCV-LFN    CXHA-XDN    LOJB-EDN    DRBM-KBN

RVCA-KCN    PRHB-KBN    CVEV-LFN    CXJA-XDN    LODC-EDN    DRBN-KBN

RVEA-KCN    PRJB-KBN    CVGV-LFN    CXBA-XEN    LOFC-EDN    DRBO-KBN

RVGA-KCN    PRDB-LDN    CVIV-LFN    CXDA-XEN    LOHC-EDN    DRBP-KBN

RVIA-KCN    PRFB-LDN    CBCA-LHN    CXFA-XEN    LOJC-EDN    DRBR-KBN

RVBA-LNN    PRHB-LDN    CBEA-LHN    CXHA-XEN    LODD-EDN    DRBM-LNN

RVCA-LNN    PRJB-LDN    CBGA-LHN    CXJA-XEN    LOFD-EDN    DRNN-LNN

RVEA-LNN    PRDB-CDN    CBIA-LHN    CXBA-XFN    LOHD-EDN    DRBO-LNN

RVGA-LNN    PRFB-CDN    CBCB-LHN    CXDA-XFN    LOJD-EDN    DRBP-LNN

RVIA-LNN    PRHB-CDN    CBEB-LHN    CXFA-XFN    LODO-EDN    DRBR-LNN

RVBA-CNN    PRJB-CDN    CBGB-LHN    CXHA-XFN    LOFO-EDN    DRBM-CNN

RVCA-CNN    PRDB-KDN    CBIB-LHN    CXJA-XFN    LOHO-EDN    DRNN-CNN

RVEA-CNN    PRFB-KDN    CBCY-LHN    CXAD-XAN    LOJO-EDN    DRBO-CNN

RVGA-CNN    PRHB-KDN    CBEY-LHN    CXCD-XAN    LODA-LDN    DRBP-CNN

RVIA-CNN    PRJB-KDN    CBGY-LHN    CXED-XAN    LOFA-LDN    DRBR-CNN

RVBA-KNN    PRDB-LEN    CBIY-LHN    CXGD-XAN    LOHA-LDN    DRBM-KNN

RVCA-KNN    PRFB-LEN    CBCA-CHN    CXID-XAN    LOJA-LDN    DRNN-KNN

RVEA-KNN    PRHB-LEN    CBEA-CHN    CXCD-XBN    LODB-LDN    DRBO-KNN

RVGA-KNN    PRJB-LEN    CBGA-CHN    CXED-XBN    LOFB-LDN    DRBP-KNN

RVIA-KNN    PRDB-CEN    CBIA-CHN    CXGD-XBN    LOHB-LDN    DRBR-KNN

RVBA-LQN    PRFB-CEN    CBCB-CHN    CXID-XBN    LOJB-LDN    DRBM-LEN

RVCA-LQN    PRHB-CEN    CBEB-CHN    CXAD-XCN    LODC-LDN    DREN-LEN

RVEA-LQN    PRJB-CEN    CBGB-CHN    CXCD-XCN    LOFC-LDN    DRBO-LEN

RVGA-LQN    PRDB-KEN    CBIB-CHN    CXED-XCN    LOHC-LDN    DRBP-LEN

RVIA-LQN    PRFB-KEN    CBCY-CHN    CXGD-XCN    LOJC-LDN    DRBR-LEN

RVBA-CQN    PRHB-KEN    CBEY-CHN    CXID-XCN    LODD-LDN    DRBM-CEN

RVCA-CQN    PRJB-KEN    CBGY-CHN    CXCD-XDN    LOFD-LDN    DREN-CEN

RVEA-CQN    PRDB-LSN    CBIY-CHN    CXED-XDN    LOHD-LDN    DRBO-CEN

RVGA-CQN    PRFB-LSN    CBCA-LIN    CXGD-XDN    LOJD-LDN    DRBP-CEN

RVIA-CQN    PRHB-LSN    CBEA-LIN    CXID-XDN    LODO-LDN    DRBR-CEN

RVBA-KQN    PRJB-LSN    CBGA-LIN    CXAD-XEN    LOFO-LDN    DRBM-KEN

RVCA-KQN    PRDB-CSN    CBIA-LIN    CXCD-XEN    LOHO-LDN    DREN-KEN

RVEA-KQN    PRFB-CSN    CBCB-LIN    CXED-XEN    LOJO-LDN    DRBO-KEN

RVGA-KQN    PRHB-CSN    CBEB-LIN    CXGD-XEN    LODA-8AN    DRBP-KEN

RVIA-KQN    PRJB-CSN    CBGB-LIN    CXID-XEN    LOFA-8AN    DRBR-KEN

RVBA-LWN    PRDB-KSN    CBIB-LIN    CXCD-XFN    LOHA-8AN    DRBM-LSN

RVCA-LWN    PRFB-KSN    CBCY-LIN    CXED-XFN    LOJA-8AN    DRSN-LSN

RVEA-LWN    PRHB-KSN    CBEY-LIN    CXGD-XFN    LODB-8AN    DRBO-LSN

RVGA-LWN    PRJB-KSN    CBGY-LIN    CXID-XFN    LOFB-8AN    DRBP-LSN

RVIA-LWN    PRDB-LWN    CBIY-LIN    CXCE-XAN    LOHB-8AN    DRBR-LSN

RVBA-CWN    PRJB-LWN    CBCA-CIN    CXEE-XAN    LOJB-8AN    DRBM-CSN

RVCA-CWN    PRDB-CWN    CBEA-CIN    CXGE-XAN    LODD-8AN    DRSN-CSN

RVEA-CWN    PRJB-CWN    CBGA-CIN    CXIE-XAN    LOFD-8AN    DRBO-CSN

RVGA-CWN    PRDB-KWN    CBIA-CIN    CXCE-XBN    LOHD-8AN    DRBP-CSN

RVIA-CWN    PRJB-KWN    CBCB-CIN    CXEE-XBN    LOJD-8AN    DRBR-CSN

RVBA-KWN    PVDA-LAN    CBEB-CIN    CXGE-XBN    LODA-8BN    DRBM-KSN

RVCA-KWN    PVFA-LAN    CBGB-CIN    CXIE-XBN    LOFA-8BN    DRSN-KSN

RVEA-KWN    PVHA-LAN    CBIB-CIN    CXCE-XCN    LOHA-8BN    DRBO-KSN

RVGA-KWN    PVJA-LAN    CBCY-CIN    CXEE-XCN    LOJA-8BN    DRBP-KSN

RVIA-KWN    PVDA-CAN    CBEY-CIN    CXGE-XCN    LODB-8BN    DRBR-KSN

RVBB-LAN    PVFA-CAN    CBGY-CIN    CXIE-XCN    LOFB-8BN    DRBM-LWN

RVCB-LAN    PVHA-CAN    CBIY-CIN    CXCE-XDN    LOHB-8BN    DRWN-LWN

RVEB-LAN    PVJA-CAN    CBCA-LAN    CXEE-XDN    LOJB-8BN    DRBO-LWN

RVGB-LAN    PVDA-KAN    CBEA-LAN    CXGE-XDN    LODD-8BN    DRBP-LWN

RVIB-LAN    PVFA-KAN    CBGA-LAN    CXIE-XDN    LOFD-8BN    DRBR-LWN

RVBB-CAN    PVHA-KAN    CBIA-LAN    CXCE-XEN    LOHD-8BN    DRBM-CWN

RVCB-CAN    PVJA-KAN    CBCB-LAN    CXEE-XEN    LOJD-8BN    DRWN-CWN

RVEB-CAN    PVDA-LBN    CBEB-LAN    CXGE-XEN    LODA-8DN    DRBO-CWN

RVGB-CAN    PVFA-LBN    CBGB-LAN    CXIE-XEN    LOFA-8DN    DRBP-CWN

RVIB-CAN    PVHA-LBN    CBIB-LAN    CXCE-XFN    LOHA-8DN    DRBR-CWN

RVBB-KAN    PVJA-LBN    CBCY-LAN    CXEE-XFN    LOJA-8DN    DRBM-KWN

RVCB-KAN    PVDA-CBN    CBEY-LAN    CXGE-XFN    LODB-8DN    DRWN-KWN

RVEB-KAN    PVFA-CBN    CBGY-LAN    CXIE-XFN    LOFB-8DN    DRBO-KWN

RVGB-KAN    PVHA-CBN    CBIY-LAN    CNBC-XAN    LOHB-8DN    DRBP-KWN

RVIB-KAN    PVJA-CBN    CBCA-CAN    CNDC-XAN    LOJB-8DN    DRBR-KWN

RVBB-LBN    PVDA-KBN    CBEA-CAN    CNFC-XAN    LODD-8DN    DVBA-8FN

RVCB-LBN    PVFA-KBN    CBGA-CAN    CNHC-XAN    LOFD-8DN    DVBB-8FN

RVEB-LBN    PVHA-KBN    CBIA-CAN    CNJC-XAN    LOHD-8DN    DVBC-8FN

RVGB-LBN    PVJA-KBN    CBCB-CAN    CNBC-XBN    LOJD-8DN    DVBD-8FN

RVIB-LBN    PVDA-LDN    CBEB-CAN    CNDC-XBN    LKDC-XDN    DVBM-8FN

RVBB-CBN    PVFA-LDN    CBGB-CAN    CNFC-XBN    LKFC-XDN    DVBN-8FN

RVCB-CBN    PVHA-LDN    CBIB-CAN    CNHC-XBN    LKHC-XDN    DVBO-8FN

RVEB-CBN    PVJA-LDN    CBCY-CAN    CNJC-XBN    LKJC-XDN    DVBP-8FN

RVGB-CBN    PVDA-CDN    CBEY-CAN    CNBC-XCN    LKDC-LDN    DFCA-8DN

RVIB-CBN    PVFA-CDN    CBGY-CAN    CNDC-XCN    LKFC-LDN    DFDA-8DN

RVBB-KBN    PVHA-CDN    CBIY-CAN    CNFC-XCN    LKHC-LDN    DFEA-8DN

RVCB-KBN    PVJA-CDN    CBCA-LBN    CNHC-XCN    LKJC-LDN    DFFA-8DN

RVEB-KBN    PVDA-KDN    CBEA-LBN    CNJC-XCN    LPBA-XDN    DFCB-8DN

RVGB-KBN    PVFA-KDN    CBGA-LBN    DNBC-XDN    LPDA-XDN    DFDB-8DN

RVIB-KBN    PVHA-KDN    CBIA-LBN    DNDC-XDN    LPFA-XDN    DFEB-8DN

RVBB-LCN    PVJA-KDN    CBCB-LBN    DNFC-XDN    LPHA-XDN    DCCC-XCN

RVCB-LCN    PVDA-LEN    CBEB-LBN    DNHC-XDN    LPJA-XDN    DCDC-XCN

RVEB-LCN    PVFA-LEN    CBGB-LBN    DNJC-XDN    LPBC-XDN    DCEC-XCN

RVGB-LCN    PVHA-LEN    CBIB-LBN    ENBC-XEN    LPDC-XDN    DCFC-XCN

RVIB-LCN    PVJA-LEN    CBCY-LBN    ENDC-XEN    LPFC-XDN    DCCC-XTN

RVBB-CCN    PVDA-CEN    CBEY-LBN    ENFC-XEN    LPHC-XDN    DCDC-XTN

RVCB-CCN    PVFA-CEN    CBGY-LBN    ENHC-XEN    LPJC-XDN    DCEC-XTN

RVEB-CCN    PVHA-CEN    CBIY-LBN    ENJC-XEN    LPBA-LDN    DCFC-XTN

RVGB-CCN    PVJA-CEN    CBCA-CBN    FNBC-XFN    LPDA-LDN    DCCC-XHN

RVIB-CCN    PVDA-KEN    CBEA-CBN    FNDC-XFN    LPFA-LDN    DCDC-XHN

RVBB-KCN    PVFA-KEN    CBGA-CBN    FNFC-XFN    LPHA-LDN    DCEC-XHN

RVCB-KCN    PVHA-KEN    CBIA-CBN    FNHC-XFN    LPJA-LDN    DCFC-XHN

RVEB-KCN    PVJA-KEN    CBCB-CBN    FNJC-XFN    LPBC-LDN    DCCC-XYN

RVGB-KCN    PVDA-LWN    CBEB-CBN    CNCD-XAN    LPDC-LDN    DCDC-XYN

RVIB-KCN    PVFA-LWN    CBGB-CBN    CNED-XAN    LPFC-LDN    DCEC-XYN

RVES-CAN    PVHA-LWN    CBIB-CBN    CNGD-XAN    LPHC-LDN    DCFC-XYN

RVGS-CAN    PVJA-LWN    CBCY-CBN    CNID-XAN    LPJC-LDN    DCCC-XWN

RVES-KAN    PVDA-CWN    CBEY-CBN    CNCD-XBN    LPBA-XFN    DCDC-XWN

RVGS-KAN    PVFA-CWN    CBGY-CBN    CNED-XBN    LPDA-XFN    DCEC-XWN

RVES-LAN    PVHA-CWN    CBIY-CBN    CNGD-XBN    LPFA-XFN    DCFC-XWN

RVGS-LAN    PVJA-CWN    CBCG-LJN    CNID-XBN    LPHA-XFN    DCCC-XRN

RVES-CBN    PVDA-KWN    CBEG-LJN    CNCD-XCN    LPJA-XFN    DCDC-XRN

RVGS-CBN    PVFA-KWN    CBGG-LJN    CNED-XCN    LPBC-XFN    DCEC-XRN

RVES-KBN    PVHA-KWN    CBIG-LJN    CNGD-XCN    LPDC-XFN    DCFC-XRN

RVGS-KBN    PVJA-KWN    CBCH-LJN    CNID-XCN    LPFC-XFN    DCCC-XNN

RVES-LBN    PVDB-LAN    CBEH-LJN    CNCD-XDN    LPHC-XFN    DCDC-XNN

RVGS-LBN    PVFB-LAN    CBGH-LJN    CNED-XDN    LPJC-XFN    DCEC-XNN

RVES-CCN    PVHB-LAN    CBIH-LJN    CNGD-XDN    LPBA-LFN    DCFC-XNN

RVGS-CCN    PVJB-LAN    CBCL-LJN    CNID-XDN    LPDA-LFN    DCCC-XXN

RVES-KCN    PVDB-CAN    CBEL-LJN    CNCD-XEN    LPFA-LFN    DCDC-XXN

RVGS-KCN    PVFB-CAN    CBGL-LJN    CNED-XEN    LPHA-LFN    DCEC-XXN

RVES-LCN    PVHB-CAN    CBIL-LJN    CNGD-XEN    LPJA-LFN    DCFC-XXN

RVGS-LCN    PVJB-CAN    CBCG-CJN    CNID-XEN    LPBC-LFN    DCCC-XBN

RVES-CNN    PVDB-KAN    CBEG-CJN    CNCD-XFN    LPDC-LFN    DCDC-XBN

RVGS-CNN    PVFB-KAN    CBGG-CJN    CNED-XFN    LPFC-LFN    DCEC-XBN

RVES-KNN    PVHB-KAN    CBIG-CJN    CNGD-XFN    LPHC-LFN    DCFC-XBN

RVGS-KNN    PVJB-KAN    CBCH-CJN    CNID-XFN    LPJC-LFN    DCCC-XAN

RVES-LNN    PVDB-LBN    CBEH-CJN    NFBC-LCN    LPBA-XGN    DCDC-XAN

RVGS-LNN    PVFB-LBN    CBGH-CJN    NFBC-HCN    LPDA-XGN    DCEC-XAN

RVES-CQN    PVHB-LBN    CBIH-CJN    NFBC-KCN    LPFA-XGN    DCFC-XAN

RVGS-CQN    PVJB-LBN    CBCL-CJN    NFCC-LCN    LPHA-XGN    DCCD-XCN

RVES-KQN    PVDB-CBN    CBEL-CJN    NFCC-LDN    LPJA-XGN    DCDD-XCN

RVGS-KQN    PVFB-CBN    CBGL-CJN    NFCC-HCN    LPBC-XGN    DCED-XCN

RVES-LQN    PVHB-CBN    CBIL-CJN    NFCC-HDN    LPDC-XGN    DCFD-XCN

RVGS-LQN    PVJB-CBN    CBCG-LKN    NFCC-KCN    LPFC-XGN    DCCD-XHN

RVES-CWN    PVDB-KBN    CBEG-LKN    NFCC-KDN    LPHC-XGN    DCDD-XHN

RVGS-CWN    PVFB-KBN    CBGG-LKN    NFDC-LAN    LPJC-XGN    DCED-XHN

RVES-KWN    PVHB-KBN    CBIG-LKN    NFDC-LBN    LPBA-LGN    DCFD-XHN

RVGS-KWN    PVJB-KBN    CBCH-LKN    NFDC-HAN    LPDA-LGN    DCCD-XXN

RVES-LWN    PVDB-LDN    CBEH-LKN    NFDC-HBN    LPFA-LGN    DCDD-XXN

RVGS-LWN    PVFB-LDN    CBGH-LKN    NFDC-KAN    LPHA-LGN    DCED-XXN

RVCD-LAN    PVHB-LDN    CBIH-LKN    NFDC-KBN    LPJA-LGN    DCFD-XXN

RVED-LAN    PVJB-LDN    CBCL-LKN    NFEC-LEN    LPBC-LGN    DLDA-MHN-212

RVGD-LAN    PVDB-CDN    CBEL-LKN    NFEC-LFN    LPDC-LGN    DLDA-XHN-212

RVID-LAN    PVFB-CDN    CBGL-LKN    NFEC-HEN    LPFC-LGN    DLDA-MCN-212

RVCD-CAN    PVHB-CDN    CBIL-LKN    NFEC-HFN    LPHC-LGN    DLDA-XCN-212

RVED-CAN    PVJB-CDN    CBCG-CKN    NFEC-KEN    LPJC-LGN    DLDA-MHN-224

RVGD-CAN    PVDB-KDN    CBEG-CKN    NFEC-KFN    LPBA-XHN    DLDA-XHN-224

RVID-CAN    PVFB-KDN    CBGG-CKN    NFFC-LGN    LPDA-XHN    DLDA-MCN-224

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電子轉速表具有在振動、潮濕以及高低溫等惡劣環(huán)境下工作的優(yōu)點，并依賴其較高靈敏度及精度的特點來實現(xiàn)自動報警功能，所以應用的范圍較為廣泛,。在現(xiàn)代汽車電子技術的發(fā)展下，大多數(shù)轉速表開始采用液晶顯示、真空熒光顯示來以圖形顯示發(fā)動機的速度,，與此同時，電子轉速表還實現(xiàn)了用點火系的脈沖信號來測量發(fā)動機的轉速的功能,，即用微機中測出的每個脈沖的平均周期來計算發(fā)動機的轉速,。

在現(xiàn)代汽車電子技術的條件下，數(shù)字溫度計可用于對控制汽車發(fā)動機冷卻水的溫度進行更為的測量,，還有探測氣缸內主要軸承的溫度及其燃燒的溫度變化,。數(shù)字溫度計由放大A/D轉換、溫度傳感器,、顯示裝置以及譯碼器等部分構成,，其工作原理是將傳感器所產生的連續(xù)性的電量變成具有一定函數(shù)關系的電信號，再經(jīng)過A/D轉換將溫度傳感器模擬的電信號轉換為相對應的斷續(xù)量,，接著譯碼器對其進行數(shù)字的編碼,，從而將測量的后結果通過顯示裝置顯示出來。

現(xiàn)代汽車電子技術在目前已步入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的階段,，并且已在微型化的方向取得了進一步的發(fā)展,。由于人們對汽車性能方面的要求越來越高，電控產品的使用使得汽車的系統(tǒng)構造愈加復雜,，智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)則是對這一要求的功能實現(xiàn),。智能儀表系統(tǒng)包括組合儀表、彩色液晶屏及控制器三個方面,，主要用于實時顯示汽車運行的整體工況以及各個控制模塊的故障狀況,，儀表控制權所接受的信息來源于總線和直通線，其主要向液晶顯示屏和組合儀表反饋相應的信息,，保證駕駛員或者檢測員能夠及時地了解車況并做出實時反應,。由于汽車電子技術在智能儀表中的運用尚且處于起步階段,，而其推動力又不可忽視，所以現(xiàn)代汽車電子技術今后在儀表或是其他裝置上的改良與發(fā)展仍需更進一步的研究,。

此外,，在汽車儀表的基礎上，現(xiàn)代電子技術在汽車其他裝置的領域上也有相應的發(fā)展,。例如,，對于傳感器技術與單片機技術而言，由于現(xiàn)代車輛的信息與日俱增和車輛電控系統(tǒng)的日漸多樣化,，對其的控制與傳輸則需要升級電子化的系統(tǒng)并增加使用微處理器的頻率,，從而需要依靠現(xiàn)代電子技術使其處理器的性能和穩(wěn)定性得到改進。其次,，作為汽車智能化的主要技術之一,，自動駕駛儀也依賴于現(xiàn)代汽車電子技術的實現(xiàn)，隨其發(fā)展智能交通系統(tǒng)有望能夠具有提供短便捷的行駛路線的目標資料的功能,，在衛(wèi)星導航系統(tǒng)以及電子地圖的有效性及性等方面也是現(xiàn)代汽車電子技術未來發(fā)展趨勢的體現(xiàn),。再者，構造汽車車載電子網(wǎng)絡系統(tǒng)需要以分布式的控制系統(tǒng)作為基礎,，從而再依靠電子技術對其進行進一步的改良,，對實現(xiàn)處理機獨立運行并保證通信控制器生成車況顯示的準確性則更對現(xiàn)代汽車電子技術提出更高的要求,。

對于目前中國的相關產業(yè)而言,，縱觀汽車業(yè)十年來的成就離不開對現(xiàn)代電子技術的應用以及突破，雖說汽車電子技術方面的研究尚且處于起步階段,，可是它對汽車行業(yè)未來的發(fā)展具有強大的推動力以及不可忽視的潛能,，并且它在汽車儀表中的運用更是愈發(fā)實用，電子技術儼然成了當代汽車工業(yè)發(fā)展的重要源泉之一,。我國的汽車工業(yè)自入世以來一直面臨著沖擊,，其能否在未來化的汽車行業(yè)中贏得競爭能力取決于在現(xiàn)代汽車電子技術上能否占領制高點，這需要行業(yè)相關研究者更加深入地探討與研究,。

汽車制造企業(yè)不僅要有上游的供應商,，更需要大量的下游供應商，通過分銷商將整車銷售給顧客,，對銷售的車輛進行售后服務,，并對顧客提出的問題和建議進行反饋，對便于企業(yè)的進一步發(fā)展,。隨著我國生活水平的提高,，人們對于汽車的需求量越來越大，同時對于汽車制造企業(yè)也提出了更高的要求,，企業(yè)之間的競爭越來越激烈,，汽車從零件的采購,、組裝和銷售到顧客的手中，其周期越來越短,。當前,，我國汽車制造企業(yè)雖然取得了長足的進步，但是和上的企業(yè)相比還有一定的差距,。其中在售后服務這一方面,，與國外的差距更大，需要發(fā)揮分銷商的優(yōu)勢,，進一步的完善,。

汽車行業(yè)的進入，需要投入大量的資金,，并且要有相關的技術資源,，這就造成了該行業(yè)的進入和退出的成本都相對高，加強汽業(yè)制造企業(yè)與相關企業(yè)的協(xié)作關系,，可以降低風險,，提高效率。

當前,，各個汽車制造企業(yè)都將汽車的發(fā)展與信息技術的發(fā)展緊密結合,，如條形碼技術、ＥＤＩ技術都得到了廣泛的應用推廣,，從而保證了企業(yè)對所售車輛的售后服務質量,，提高了工作效率。對于汽車行業(yè)的信任模型,，國內外的很多專家學者也提出了不同的理論,。對于當前研究來看，一般都采用信任的前因及后果兩方面的研究來進行評價,。在企業(yè)信任模型中,，信息的有效共享是非常重要的，圖２為企業(yè)信任的簡易模型,。

上個世紀,，對于企業(yè)信任的要素，主要還是以企業(yè)的品格進行研究,，無法通過科學的數(shù)據(jù)進行測定,。進入２１世紀以來，研究人員對于企業(yè)信任的研究越來越細致,，對于其影響因素的劃分也更加具體,，其可測性更強了。

（１）與供應商的協(xié)作信任,。當前,，一個企業(yè)的能力不僅指的是企業(yè)自身的科研,、生產等方面的能力，更主要的是指企業(yè)與各個供應商的關系,。同時企業(yè)的聲譽在企業(yè)的發(fā)展中,，也占據(jù)著十分重要的角色，是一個無形的資產,，當企業(yè)之間的產品質量相差不大的情況下,，聲譽在社會上好評的企業(yè)將會決定著銷售的成敗。在汽車供應鏈中,，汽車制造是重要的,，在對零件的采購活動中，當前基本上都是采用競標的形式進行采購,。當生產企業(yè)與供應商的關系越密切,，表明其彼此之間的信任關系越高。

（２）關系要素,。在整個供應鏈中,，汽車制造企業(yè)與各個供應商之間的信息進行共享，其內容主要包括：銷售量,、庫存,、訂單、返修及回收等內容,。盡可能縮短汽車在流通環(huán)節(jié)的時間,，提高服務質量，可以使企業(yè)之間的關系更加緊密,。當兩個企業(yè)進行合作,，通過交易可以使雙方不斷地加深了解,，逐步形成共同的目標和價值觀,，在相互學習中提高自身的能力，提高雙方的滿意度,，其信任度也越高,。在企業(yè)交流的過程中，企業(yè)的邊際人員,，如技術人員,、業(yè)務人員或中層管理人員的相互交流，也可以讓企業(yè)的信任度得到進一步的提高,。

（３）環(huán)境因素,。對于企業(yè)來說，要想在某個國家或地區(qū)得到發(fā)展,，就要考慮其當?shù)氐娘L俗和文化,，減少不必要的誤解和分歧,。當一個企業(yè)融入到某個文化中，可以讓彼此之間建立起更強的信任關系,。

（４）合作績效,。當企業(yè)雙方進行合作，當彼此之間獲得越多的經(jīng)濟利潤越多,，對于企業(yè)間的信任關系也有著積極的作用,。

（５）長期合作。當企業(yè)之間建立長期的合作關系時,，可以讓雙方協(xié)商建立共同的發(fā)展目標和遠景計劃,，從而讓合作雙方建立信心。

本文針對汽車供應鏈的信任模型展開研究,，先分析了汽車供應鏈的含義和特征,，其次對信任模型展開研究，分析了信任關系中的要素,，并建立了對應的理論模型,。由于篇幅所限，本文對理論模型的實踐并沒給出,，希望讀者進一步的驗證,。

傳統(tǒng)的汽車專業(yè)課程，隨著實驗條件,、授課地點,、授課教師和課程安排等內容的不同，教學效果會有較大的差異,，這是教學資源沒有實現(xiàn)優(yōu)化整合的體現(xiàn),。要提高高職教育的教學質量，必須優(yōu)化整合所有教學資源,，進一步研究課程授課的實施方式和質量評價體系,。

國內外部分學者提出了行動導向型教學模式改革，旨在改變傳統(tǒng)的教學模式和思維方式,。行動導向教學強調,，學生作為學習的行動主體，教師作為學習過程的參與者,、組織者與協(xié)調者,，在教學中教師與學生互動，讓學生通過自身的實際操作,，掌握職業(yè)技能和專業(yè)知識,，從而構建屬于自己的經(jīng)驗和知識體系。

基于行動導向的標準化課程教學模式通過研究課程的行動導向任務,、情境模擬類型及其實施方式,、教學組織方式和方法,、標準化教學資源庫、資源共享平臺,、課程教學導師團隊,、評價考核指標等內容，構建行動導向型教學標準化作業(yè)流程（ＳｔａｎｄａｒｄＯｐｅｒａｔｉｏｎＰｒｏｃｅｄｕｒｅ,，簡稱ＳＯＰ）,，并根據(jù)該作業(yè)流程統(tǒng)一規(guī)范專業(yè)課程的教學模式，建立示范性課程數(shù)據(jù)庫,，從根本上解決不同課程主講教師教學效果存在明顯差異的問題,。

基于行動導向的《發(fā)動機檢修》標準化課程教學模式實施方式

１課程教學ＳＯＰ硬件平臺?！栋l(fā)動機檢修》課程是汽車檢測與維修專業(yè)的核心課程,，該課程要求重點培養(yǎng)學生的實際拆裝與故障檢修的專業(yè)技能，根據(jù)課程建設特點,，教學環(huán)節(jié)必須在發(fā)動機一體化課室內進行,。結合行動導向型的教學組織方式，發(fā)動機一體化課室須搭建的實驗平臺有：多媒體教學設備,、移動桌椅,、發(fā)動機解剖儀、發(fā)動機（拆裝用）及其拆裝和測量工具,、發(fā)動機調試運行試驗臺,、發(fā)動機電控系統(tǒng)試驗臺、整車（故障診斷用）及其故障排除儀器,、其他常用設備與工具,。

２課程教學ＳＯＰ軟件平臺?；谛袆訉虻臉藴驶n程教學模式,，要求集行動導向型教學模式和一體化教學模式于一體，以任務驅動,、工作過程完整,、理論聯(lián)系實際操作的方式完成課堂知識傳授，任課教師可以通過課程教學標準化作業(yè)流程（課程ＳＯＰ）輕松實現(xiàn)課程的統(tǒng)一教學,，并達到良好的教學質量和教學效果。學生也可以通過資源共享平臺實現(xiàn)課前預習,、課中練習,、課后復習的全過程數(shù)字化學習模式。

搭建課程教學ＳＯＰ軟件平臺,，必須匯集課程教學大綱,、課程標準,、教案、教學日歷,、電子課件,、學習資料、實（驗）訓指導書等內容,，通過構建課程學習網(wǎng)站,、多媒體課件資源庫、發(fā)動機檢修資料庫,、課程習題庫,、課程考核測試題庫等平臺，建立基于行動導向的《發(fā)動機檢修》標準化課程教學模式示范性資源庫,，教師和學生分別配置不同權限的資源庫賬號和密碼,，教師的使用權限高于學生。任課教師可以通過該課程示范性資源庫查閱課程教學的流程及其相關教學和學習資料,，也可以進入課程考核測試題庫查閱每個學習階段的測試題目,。學生可以通過該課程示范性資源庫進行課程學習，但沒有進入課程考核測試題庫的權限,。

３課程教學導師團隊平臺,。《國家中長期教育改革和發(fā)展綱要》提出教育要把提高質量作為重中之重,，結合高職教育的特點,，構建《發(fā)動機檢修》課程教學導師團隊是提高學生專業(yè)學習能力一個很好的嘗試。課程教學導師團隊是學校為專業(yè)所配備的課程學習指導團隊,，主要承擔該專業(yè)在《發(fā)動機檢修》課程學習期間的主體性教學和課后指導任務,，一般課程教學導師團隊由３－４名專任教師組成，采取輪值坐班的形式,，學生在《發(fā)動機檢修》課程學習過程中遇到不明白的地方可隨時找到相關指導教師求解,。通過實施課程教學導師團隊制，探索高職課程教學規(guī)律,，將學生課前預習,、課中學習和課后復習的知識鏈條進行有機的整合，有效提高學生對課程學習的興趣,，營造良好的課程學習氛圍,，逐步形成“學校、教師,、學生”三個主體的自主創(chuàng)新,、良性發(fā)展的長效機制。

４專業(yè)教學研究平臺。課程教學的順利開展離不開教學研究團隊,，在傳統(tǒng)的教研方式中,，同一課程不同的專業(yè)教師獨立備課，授課資源共享的程度有限,，課程教學更多的是依靠教師自身的經(jīng)驗積累,，這種方式不能構建專業(yè)發(fā)展所需的相互研討環(huán)境。構建課程教學標準化作業(yè)程序不可能由個別教師獨立完成,，必須組成專業(yè)教學研究團隊,，進行課程建設研討。專業(yè)教研團隊運行思路有如下幾點：

（１）定期召開集體備課會,。集體備課會是一種優(yōu)化資源共享的方式,，通過整合不同專業(yè)教師的授課經(jīng)驗、知識積累和實踐技能等內容,，形成統(tǒng)一的多媒體授課電子課件和習題資源庫,，制定統(tǒng)一的課堂組織方式和授課模式，并由此生成該課程教學標準化作業(yè)流程（課程ＳＯＰ）,。

（２）教師定期下相關企業(yè)進行實踐鍛煉,。《發(fā)動機檢修》課程是一門專業(yè)性要求很高的課程,，需要專業(yè)教師有豐富的發(fā)動機檢修經(jīng)驗和標準的檢修作業(yè)流程,，再加上汽車技術的更新日新月異，需要專業(yè)教師及時更新知識,，提高知識覆蓋面,，下相關企業(yè)實踐鍛煉是直接、有效的提升方式,。

（３）定期開展專業(yè)教師間的教學競賽,。良好的專業(yè)教學質量是專業(yè)技術的積累和授課技巧的結合，兩者*,。專業(yè)教師尤其是年輕教師,，可以通過教學競賽相互學習授課技巧，優(yōu)化課堂組織方式,，使課程教學質量進一步提升,。

汽車制造商選取特定的銷售區(qū)域，以特約或特許經(jīng)銷的方式,，將汽車的銷售,、零配件供應、維修服務,、信息反饋納入系統(tǒng)化管理,，覆蓋售前、售中,、售后服務的全過程,。品牌專賣模式主要形式就是４ｓ店。該模式有利于塑造品牌形象,，方便消費者購買和維修,，促進制造商與客戶關系。有調查顯示,，消費者選擇４ｓ店主要是看重良好的信譽,。

集約式汽車交易市場集眾多的汽車經(jīng)銷商、汽車品牌于同一區(qū)域,，形成多樣化汽車交易場所,。交管、工商部門在現(xiàn)場設有工作點,，降低了消費者的購買成本,，提高了購車效率。但由于缺乏整體策劃與運作,，在滿足潛在購買者日益增長多樣化的需求方面有些滯后,。從經(jīng)營模式上看，汽車交易市場有三種類型,。

（１）管理服務為主,。汽車交易市場創(chuàng)建者通常不參與汽車的銷售活動，而是由不同品牌的汽車經(jīng)銷商在場所進行經(jīng)營銷售,，交易市場創(chuàng)建者負責硬件建設和維護,。例如，北京亞運村汽車交易市場,，汽車品種齊全,，交易規(guī)范，市場的管理者提供硬件設施,，辦理一系列的交易手續(xù),，而汽車經(jīng)銷商負責汽車的銷售工作。

（２）自己經(jīng)營銷售為主,。汽車交易市場創(chuàng)建者通常是主要的汽車銷售者,，而且經(jīng)銷商很少。

（３）管理服務與自己經(jīng)營銷售并重,。即汽車交易市場創(chuàng)建者即重視汽車銷售也重視為交易場所提供完善的服務,。

工業(yè)園區(qū)以轎車為主，商用車和車為輔,，大的特點在于功能的多元化,，具有銷售、融資、辦理手續(xù)一站式的服務功能,，實現(xiàn)了現(xiàn)金交易,、租賃交易、信貸交易三種方式高效融合,，符合各種消費群體的需要,，適應區(qū)域市場差異化的要求。例如,，北京汽車貿易服務園區(qū)設計了九大功能園區(qū)———汽車貿易區(qū),、汽車試車區(qū)、汽車檢測中心,、汽車特約維修區(qū),、二手車貿易區(qū)、北京汽車保稅區(qū),、休閑娛樂區(qū),、汽車解體廠、汽車物流配送中心,。

汽車行業(yè)分銷渠道管理中存在的問題

１分銷渠道選擇不科學,。汽車廠商對于分銷渠道的選擇誤區(qū)主要表現(xiàn)在以下三個方面。重自銷輕合作,，容易造成企業(yè)分銷成本的日益增高,，可能不適應當?shù)氐慕?jīng)濟環(huán)境，花費了人力,、財力,，卻不見效益；分銷渠道過度求短,，容易造成企業(yè)局限于自身實力,，對分銷渠道市場控制不利；分銷渠道過度求寬,，容易造成的后果是對分銷商控制減弱,，渠道中的竄貨、亂價等矛盾突出,。

２渠道控制力不足,。渠道控制力不足表現(xiàn)在兩個方面。

（１）渠道管控體系不完善,。汽車廠商對其分銷渠道的控制和監(jiān)管體現(xiàn)在對其產品的控制上,，通過對產品利潤的控制來實現(xiàn)對經(jīng)銷商的管理，這樣汽車廠商處于控制地位,。但是,，當市場行情不好時,，產品出現(xiàn)滯銷的情況下，經(jīng)銷商和廠商關系可能會出現(xiàn)惡化,。經(jīng)銷商為了完成廠家的下達的任務指標和賺取利潤,，就可能實行降價、甚低于進價銷售,，這不僅打亂了廠家的價格體系,，還嚴重影響了品牌形象,。汽車廠商分銷渠道監(jiān)控體系的不完善,，影響了汽車廠商對市場的統(tǒng)一規(guī)劃和管理。

（２）區(qū)域管理和價格管理混亂,。我國汽車行業(yè)中,，普遍存在著銷售區(qū)域和價格混亂等現(xiàn)象，典型代表就是汽車經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售,，嚴重擾亂了廠商對市場的統(tǒng)一規(guī)劃,。據(jù)中國工業(yè)統(tǒng)計協(xié)會統(tǒng)計，從２００７年到２０１０年,，華北地區(qū)和華東地區(qū)的汽車銷售量占銷售總量５５％的以上,，但是依據(jù)汽車廠商的估計，實際分配到這兩個區(qū)域的汽車數(shù)量只占總銷量４０％的左右,，有１５％的汽車是從其他區(qū)域銷售到往華北和華東區(qū)域的,。如果汽車廠商對不同區(qū)域制定的價格差距過于明顯，除了可能導致經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售外,，還有可能導致消費者跨區(qū)域購買,，可能會出現(xiàn)經(jīng)濟相對發(fā)達的地區(qū)銷量不如經(jīng)濟水平一般的地區(qū)，從而影響汽車廠商整體目標的實現(xiàn),。

３渠道服務能力不足,。汽車行業(yè)中普遍存在著重營銷、輕服務的現(xiàn)象,，渠道服務能力不足,。表現(xiàn)在以下幾個方面：先，汽車相關備件供應不及時,、供貨率較差,，對于一些高檔車的進口零部件缺貨情況嚴重，同時供應不及時,；其次,，對于一些技術難題和維修技術難題，廠家提供的技術支持非常有限,；后,，汽車廠商往往對產品廣告費用投入很多,，而對有關分銷渠道的服務費用投入很少。

汽車行業(yè)分銷渠道管理問題的成因

１汽車產業(yè)方面,。由于我國汽車行業(yè)發(fā)展起步晚,，汽車行業(yè)在剛性需求的帶動下迅速發(fā)展起來，但同時存在著工業(yè)廠點多,、規(guī)模小,、布局散、勞動生產率低,、技術水平落后等問題,，汽車產業(yè)內部競爭尚不成熟，銷售管理水平較低,，渠道建設多簡單借鑒國外市場模式,，渠道管理粗糙。在這樣的發(fā)展階段下,，經(jīng)銷商與制造廠商,、以及經(jīng)銷商之間，就容易為了各自的利益引發(fā)的沖突,，導致分銷秩序的混亂,。

２汽車市場方面。在我國汽車行業(yè)中,，地方保護主義盛行,，由于人為的分割市場，阻礙汽車的銷售,，對汽車分銷渠道的發(fā)展也產生了不利影響,。另外，市場行為的不規(guī)范現(xiàn)象嚴重,，監(jiān)管存在空白區(qū)域,，既影響了汽車市場的秩序，也使廠商對終端控制能力減弱,。

３企業(yè)管理方面,。部分汽車廠商存在經(jīng)營理念落后，缺乏長遠眼光的問題,。對渠道營銷人員往往沒有一個科學的考核導向體系,，對渠道人員的考核基本上是以銷售數(shù)量為主要評價指標，忽視渠道綜合質量的建設,。同時,，汽車行業(yè)往往缺乏高素質的渠道人員。主要表現(xiàn)在：渠道人員缺乏相應的專業(yè)知識,；廠商對渠道人員的培訓不到位,；渠道人員對客戶關系的維護部重視等,。而且，一些廠商渠道主管,，對如何進行市場預測,、如何推廣新產品和開發(fā)新市場，如何發(fā)展和維護終身客戶,、大都是按經(jīng)驗辦事,，墨守成規(guī)。

優(yōu)化汽車行業(yè)分銷渠道管理的策略

１增強分銷渠道的戰(zhàn)略意識,。汽車廠商要樹立分銷渠道戰(zhàn)略意識,，樹立全局觀念，構建企業(yè)的分銷渠道模式,。加強市場意識,，切實以消費者的主體需求為主要訴求點，在渠道上做到不盲目的跟進,。以顧客的購買準則、產品和利潤與渠道的匹配性相符合為基點,，結合各個地區(qū)市場的不同情況采用不同的營銷和渠道政策,。

２嚴格分銷渠道中的區(qū)域管理。汽車廠商在劃分銷售區(qū)域范圍時,，一定要明確銷售區(qū)域的界限,。先，在劃分銷售區(qū)域前一定要做市場調研,，權衡各區(qū)域的現(xiàn)實購買力和潛在購買力水平,，其次，依據(jù)科學的統(tǒng)計方法,，對于各銷售區(qū)域的市場潛力能夠準確的把握,，后，根據(jù)前面的市場調研結果,，對于銷售區(qū)域進行科學的劃分,。同時，廠商對于“竄貨”制定相應的預防措施和實行嚴厲的懲罰措施,，從而阻斷跨區(qū)銷售,，維護各區(qū)域的經(jīng)銷商利益，實現(xiàn)廠商的長遠規(guī)劃,。廠商在建設某個區(qū)域的分銷渠道時,，應選擇有效的渠道模式，避免渠道的重復建設,，造成企業(yè)資源的浪費和品牌之間的不必要的競爭,。對于經(jīng)銷商之間的竄貨,，必須制定嚴格的懲罰措施，應該經(jīng)常對各區(qū)域的貨源進行檢查,，構建監(jiān)督體系,，從源頭上防止竄貨現(xiàn)象的發(fā)生。

３提高分銷渠道的科學管理,。汽車廠商在制定其產品價格體系時,，應該防止不同銷售區(qū)域的的價格差異的幅度過大，防止經(jīng)銷商在不同市場上進行竄貨,；廠商通過業(yè)績考核約束經(jīng)銷商,，通過建立良好的預警制度，監(jiān)控制度和懲罰制度使經(jīng)銷商自行維護渠道價格,。同時,，對于業(yè)績優(yōu)異的經(jīng)銷商要按照承諾實施返利，以及給予其他優(yōu)惠,；對違規(guī)者予以嚴厲的懲罰,，如停止供貨、取消返款,、提高供貨價格,，甚取消經(jīng)銷商資格。

４推進分銷渠道的信息化建設,?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的到來，電子商務在汽車銷售模式中的比重必然會快速增長,，例如,，車型選擇、資金來往,、訂單處理,、維修服務、物流配送,、配件供應等能夠在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)或通過互聯(lián)網(wǎng)提供信息支持,。在國外，電子商務在汽車行業(yè)分銷渠道占有重要位置,，穩(wěn)步實施電子商務,，加強渠道信息化建設是我國汽車廠商分銷渠道變革必須考慮的一個重要因素。加強分銷渠道信息化建設,，提高信息反饋速度,，從而當分銷渠道存在問題時，能夠及時發(fā)現(xiàn)和得到有效解決,。

５優(yōu)化分銷渠道的服務水平,。渠道的服務水平是反映渠道競爭力的一個重要方面,，同時，服務也是經(jīng)銷商獲利的重要來源,，要構建方位服務體系,，將汽車保險、零部件供應,、維修和汽車救援等建立起連鎖服務體系,，提高渠道服務水平。

引進和學*的渠道經(jīng)營模式,，要學習渠道管理機制,、理念機制，以提高經(jīng)銷商,、渠道人員的素質,、促進以顧客為本的服務意識。廠商應該加強市場意識,，真正考慮消費者需求,，樹立科學合理的營銷理念；經(jīng)銷商應該加強和提高自身營銷理論的研究以適應市場快速發(fā)展的需要,；渠道人員應該了解和掌握各品牌汽車產品的品牌歷史,、性能、用油標準和保養(yǎng)技巧等專業(yè)知識,，同時重要的是培養(yǎng)渠道人員的服務意識，為顧客提供優(yōu)質化的服務,。

客戶管理沒有實行閉環(huán)管理維修業(yè)務部門將客戶看作消費群體,，作為收入的來源，只看重來廠客戶,，對前期和后期的服務并不關心,，機制上也沒有實行客戶管理的考核。而客戶服務部將客戶視作數(shù)據(jù)資料和意見反饋對象,，長期以來重投訴,、輕維系。實際上,，客戶流失的主要原因是缺少持久的關系維護,，而不是在于投訴?？蛻舴詹克M行的客戶管理*是開環(huán)的程序化動作,，只是收到數(shù)據(jù)、統(tǒng)計結果,，有明確的對客戶投訴進行的處理,，卻沒有明確的對客戶流失進行的處理,。

目前，一些維修企業(yè)日均接待客戶達15～18臺,，有的甚更多,。而威機構的經(jīng)驗數(shù)據(jù)統(tǒng)計結果表明，如果業(yè)務接待接數(shù)量超過每天12臺(佳為8～10臺),，將會導致客戶維修接待服務水平難以達到客戶滿意要求,。客戶管理是維修企業(yè)很重要的一項工作,，但客服部歸總經(jīng)理管,，在實際工作中多數(shù)處于沒有人監(jiān)督客服部門的工作成效的情況。

針對以上問題,，維修企業(yè)應更新客戶管理模式,，防止客戶流失，提高客戶滿意度,。下面是一些維修企業(yè)在客戶管理方面的新探索,，而且在實際運用中取得比較理想的效果。筆者將這些新思路整合起來并加以完善,，推薦給相關企業(yè)參考,。

(一)實施前臺負責制

以往客戶管理由專門的客戶服務部單獨進行管理，客服人員與客戶的“心理距離”比較遠,，屬于“公事公辦”的程序化動作,，對增進客戶與企業(yè)的關系幫助有限，甚沒有任何幫助,。實施前臺負責制度,，將售后的客戶管理放在前臺，直接將所管理的客戶按照客戶類別合理分配給每個接車小組,。實行每月管理客戶流失統(tǒng)計,，并納入前臺所對應的業(yè)務接待人員考核當中去。前臺接車員*負責一切服務性工作,，將店內服務向前期和后期兩個方向延伸,，前臺接車員要把一半以上的時間和精力用在客戶的廠外服務上。當前各維修企業(yè)普遍都采用了電腦軟件管理系統(tǒng),，在客戶管理上具有強大的信息處理能力,，*達到設備的要求，另外,，也可將續(xù)保,、保險事故理賠、二手車業(yè)務逐步納入前臺接車員的工作范疇，并對其進行獎勵,，使業(yè)務接待工作人員成為真正的客戶用車顧問,。

1.前臺接車員直接管理客戶的優(yōu)勢

(1)管理渠道清晰、責任分明,，方便檢查效果前臺負責客戶管理,，將維修后管理客戶合理分配給前臺各接車小組負責管理。接車員負責其管理客戶的全程服務,，直接對管理客戶流失負責,。客戶服務部橫向對前臺客戶管理情況進行監(jiān)控,，只對客戶做第三方調查工作,，不參與維修業(yè)務相關的工作。

(2)聯(lián)系次數(shù)多,，感情建立容易,，客戶忠誠度高俗話說“一回生，二回熟”,，前臺實行相對固定的一對一式的服務,，讓A類客戶成為接車員的朋友、讓B類客戶成為接車員的熟人,、讓C類客戶認識自己的服務顧問,。將感情因素融入服務中，將個人關系與公司關系結合起來,，使售后服務真正成為貼心的顧問式服務,。

(3)發(fā)揮關系的重要作用，讓客戶宣傳公司公司在客戶心目中往往是個冷冰冰的,，而個人關系卻充滿溫情,。重視個人關系在競爭激烈、業(yè)務難度大的保險業(yè)已經(jīng)開展多年,，沒有良好個人關系的保險業(yè)務員肯定沒有好的業(yè)績。良好的個人關系會讓客戶介紹自己的朋友來廠消費,，這也是目前售后維修企業(yè)十分需要的業(yè)務增長點,。

(4)提高客戶滿意度成績接車員與客戶建立比較親密的關系后，客戶對服務的評價很大一部分將來自于對接車員的個人認同,。認可程度會比現(xiàn)在大為提高,，第三方調查客戶滿意度成績肯定也會上升。

(5)實現(xiàn)個性化服務標準化,、規(guī)范化的服務只是讓人挑不出毛病的服務,，但并不是優(yōu)質的服務，更不是差異化服務，差異化服務的前提是了解,、熟悉客戶,，使客戶產生依賴性，客觀上提高客戶忠誠度,。

2.前臺負責制的操作方式

(1)按來廠次數(shù)劃分客戶類別根據(jù)客戶一年內來廠次數(shù),，將客戶劃分為4類，分別為A類：每年來廠4次以上,；B類：每年來廠2～3次,；C類：每年來廠1次；D類：沒有來廠,。每類客戶平均分配給每個接車小組,，由接車小組在售后管理系統(tǒng)中注明本小組的管理客戶。

(2)個性化分配客戶從規(guī)定時間開始,，每個接車小組接車時,，如果售后管理系統(tǒng)中沒有注明負責管理小組，接車小組必須在售后管理系統(tǒng)中注明是本小組的管理客戶,，并向客戶說明以后將長期固定為其服務,。接車小組應了解客戶原籍、年齡,、性別等,，實行個性化分配,。

(3)優(yōu)先選擇熟悉客戶各接車小組先提出自己熟悉的客戶名單,，經(jīng)管理人員審定后成為本小組的管理客戶,。其他客戶按(1)或(2)方法劃分,。

(4)久性流失客戶不接車小組對于一年以上沒有來廠的久性流失客戶,，招攬來廠的可能性很小,，應從售后前臺接車小組管理客戶中去除,，減少前臺無效工作量,。去除久性流失客戶后的售后管理客戶是售后有效管理客戶,。久性流失客戶不接車小組,，來廠時按新客戶來廠辦法執(zhí)行。

3.對前臺客戶管理的考核與監(jiān)督

根據(jù)汽車保養(yǎng)周期要求,，車輛每年應少保養(yǎng)二次,。一般私家車每年行駛里程為12000～25000km，來廠保養(yǎng)周期為3～5個月,。因此當客戶6個月未來廠時,，應視為客戶處于流失邊緣，是邊際流失客戶,；12個月未來廠時就可以確定為流失客戶,；24個月未來廠則確定為久流失客戶。對于客戶流失率要每個月進行考核，一個客戶沒有來廠時間超過6個月后,，從第7個月開始計為流失客戶,，直到該客戶來廠或超過12個月仍未來廠時，才從考核流失客戶的數(shù)量中去除,。即流失客戶要連續(xù)考核6個月,，這將促使業(yè)務接車員在客戶上次來廠后4～11個月之間都要進行聯(lián)絡。為了提高工作效率和工作有效性,，超過24個月未來廠的久性流失客戶應從接車小組管理客戶中去除,，去除后的售后管理客戶是售后有效管理客戶。前臺有效管理客戶中不包括久性流失客戶,，但售后應保存久性流失客戶的檔案,。

(二)業(yè)務接車員的收入與客戶維系掛鉤

客戶是否來廠、來廠消費水平將取決于接車員與客戶關系維護水平,，避免爭搶來廠客戶現(xiàn)象和一次性宰客意識,。將維護客戶的長遠利益和促進客戶消費的眼前利益進行平衡。從根本上提高業(yè)務接車員的客戶管理能力,，也提高了客戶滿意度,。

(三)重要客戶由部門經(jīng)理負責

重要的客戶并不是指維修費用高的客戶或者經(jīng)常光顧的客戶。對維修企業(yè)而言,，重要的客戶是指多次返修的客戶,、由于企業(yè)失誤造成客戶損失的客戶、重大投訴的客戶或性格暴躁又有影響力的客戶等,。這些客戶必須由部門主管經(jīng)理親自回訪并定期跟蹤,，讓客戶感到受到重視和尊重，可以極大地提高這部分客戶的滿意度,。為此,，前臺營業(yè)部門應定期整理這部分的客戶資料，直接由部門經(jīng)理跟進,，而不是例行公事送到客戶服務部門按照常規(guī)進行處理,。

汽車售后維修市場目前也面臨著洗牌和競爭，客戶流失率過高對企業(yè)的客戶服務管理工作敲響了警鐘,，但尋求解決問題的前提是必須對此問題持正確態(tài)度,。應積極地尋找問題的根本原因，針對性地采取措施,。當然，本文所提出的前臺客戶管理模式,，客觀上加大了傳統(tǒng)接車員的工作量,，建議企業(yè)在前臺的人員配置上考慮這個因素，適當增加人手，同時提供合適的工作設備這樣才能真正達到理想的效果,。

由于大部分復合材料都是與目標產品同時形成的,，所以很少有固定的復合材料型號等信息，采用相同原材料而不同種工藝或同種工藝不同參數(shù)所制造的復合材料性能也會有所不同,，如果拋開成本因素,，復合材料所涉及的專一方面性能指標比金屬還要寬泛。

1.行業(yè)特點

復合材料行業(yè)特點：原材料品種多,，工藝方法繁多,，成本跨度極大。按每公斤價格而言,，復合材料可以由幾元到幾千元以上不等,，一般同等重量成本均高于鋼鐵。很多材料配方和工藝方法原理簡單,，容易上手,，但由于工藝自由度較多，真正的工藝參數(shù)系統(tǒng)性控制難度大,，產品離散性較大,，產品缺陷的可探測性差，所以用簡易辦法較難區(qū)分產品質量的好壞,。

2.發(fā)展現(xiàn)狀

行業(yè)門檻低,，個體戶亦可從事經(jīng)營生產活動；復合材料應用領域廣泛,，既可做花盆,，也是航空航天等高科技領域*的材料。國內缺乏高技術含量自主研發(fā)產品,，配套設備設施也不健全,，限制了復合材料行業(yè)的發(fā)展。復合材料以其質量輕,、強度高的特點,，在汽車工業(yè)方面具有典型的應用，并占有突出的三大優(yōu)勢：一是自身減重,；二是集成化功能,，使系統(tǒng)減重；三是使系統(tǒng)的制造,、安裝和維修簡化,。而且，大部分復合材料部件具有減振降噪的效果,。從復合材料的內在特點而言,，所有纖維增強復合材料,，特別是連續(xù)纖維增強的復合材料部件，對微裂紋及輕微外傷的敏感性都非常弱,。采用這種復合材料制作結構件,，安全性更高，可有效降低二次傷害的可能性和程度,。

復合材料在汽車上的應用

自開始制造汽車以來,，復合材料便以各種形式應用于汽車中，樹脂基復合材料正式應用于汽車中始于1953年,。世界上一輛全復合材料車身的Corvette車由手糊工藝生產（見圖1）,。復合材料在汽車上的應用分為幾大類：覆蓋件（內外飾）、結構件（以其力學性能為主要應用）,、功能件（以其某些方面特殊性能為主要應用）,。當然，更多情況下都是多種性能同時應用的,，只是在不同的場合中個別性能稍有突出而已,。復合材料在汽車上的應用是從覆蓋件開始的，也是用量大的一個類別,，主要采用SMC（片狀模塑料）,、RTM和手糊等工藝制造。復合材料用于覆蓋件的優(yōu)點是耐沖擊性,、耐候性,、耐腐蝕、阻燃,、行人保護以及豐富的造型設計等,。

對覆蓋件的要求主要集中在外觀和尺寸以及成本上，而對材料本身等性能要求不高,，導致這個領域競爭極其激烈,，結果是成本下降的同時，質量也受到影響,，在某種程度上這也是復合材料名聲不好的原因之一,。結構件的應用在國內發(fā)展較緩慢，主要是由于這類部件的技術要求相對較高,，不易掌握,，企業(yè)缺乏相關設計以及驗收標準和測試驗證能力，在沒有足夠證據(jù)證明新材料,、新部件符合要求的情況下,，主機廠只能延用原來的材料。初期開發(fā)需要一定的投入,，在國內,，開發(fā)投入基本都由供應商承擔,，開發(fā)成功后，其成果又很容易被竊取,，這也是阻礙汽車用復合材料發(fā)展的因素之一。

功能件的應用狀況與結構部件有相似之處,，目前應用雖然很多,，但多數(shù)是合資車型，延用國外原有設計,。國內缺乏自主設計能力以及相關的驗證能力,，也缺乏相關標準。設計原型在國產化過程中,，迫于技術水平所限或成本壓力,，其材料體系、工藝技術有時也會發(fā)生變化,，引起部件質量下降,，后很可能被歸結為材料本身的原因。中國的汽車用塑料平均每輛車在100kg以下,，占塑料總產量的10%以下,，而美國占15%，德國占18%,，并且逐年增長,。汽車塑化是目前比較熱門的話題，但我們知道,，汽車也不可能被*塑化,，終會達到一個理想的平衡狀態(tài)。

1.轎車上的應用

復合材料在轎車上的應用以SMC產品為主要代表,，主要應用于車頂板,、車頂外延板、側裙板,、翼子板,、機艙蓋板、保險杠,、儀表板和內飾板等,。應用實例如圖2～圖6所示。其中圖2富康行李箱蓋為粘接結構,，RTM工藝成形,。圖3奇瑞A5行李箱蓋為粘接結構，其外板采用SMC工藝,，內板采用RTM工藝,。圖4和圖5所示的零部件均采用SMC工藝成形,。圖6中的寶來喜登2002年5月在東風出產，采用RTM工藝全塑車身,，為國內全復合材料車身產品,，整車使用復合材料136.5kg，外觀藍色部件全部為復合材料制造,。碳纖維具有的韌性和抗拉強度,，且重量只有鋼的1/4。輕量,、高強的特性正是高性能汽車所需的,。轎車前端模塊，采用LFT–D在線混煉壓制或LFT–D在線注塑工藝,，可節(jié)省材料成本25%,，如圖7所示。備胎艙采用LFT或GMT材料,，具有良好的抗沖擊性和防腐性,，單件減重可達45%（約4kg左右），設計自由度高,、可制作出較復雜的形狀和結構,。2009年，寶馬集團與西格里集團合資,，建立了西格里汽車碳纖維公司,，產品4門寶馬i3的碳纖維復合材料車廂采用RTM工藝成形（見圖8）。蘭博基尼的Aventador超級跑車車廂也由碳纖維復合材料制成,。

2.客車上的應用

復合材料在客車上的應用主要包括前后圍,、保險杠、頂圍,、行李箱門板和整個車身等（見圖9和圖10）,。

3.載貨汽車上的應用

復合材料在載貨汽車上的應用，主要包括高頂,、面罩,、保險杠、傳動軸,、腳踏板,、板簧、側裙板,、翼子板,、導風罩、導流板和導流罩等,。國內自主研發(fā)8.6m自卸車車廂通過采用復合材料（見圖11）,，車的質量從原來的6.8t減4.5t,，承載50t以上，每年可為用戶增創(chuàng)7萬元左右的利潤,。

復合材料的新應用

除以上所述,，復合材料在其他汽車零部件上的應用也很多。例如,，發(fā)動機的氣門室罩,、齒輪室罩和油底殼等，都可以用復合材料制造（見圖12）,。復合材料在汽車上的應用日益廣泛，隨著技術的發(fā)展,，復合材料正在向新的種類發(fā)展（見圖13）,。

復合材料的回收

對于樹脂基復合材料而言，定義為可回收材料是毫無疑問的,，無論是熱固性還是熱塑性復合材料,，回收技術上并不存在問題，只是回收方式不同,。所有復合材料的回收難度普遍要比單一材料大,，回收的利潤率更小。熱固性材料更適用于化學回收,，比如裂解或燃燒,；熱塑性材料更適用于物理方法回收。由于物理方法更容易被掌握,，所以公眾普遍認為熱塑性材料可回收性更好,。目前，復合材料的回收產業(yè)鏈的形成還需時日,，這也依賴于全行業(yè)的共同努力以及國家相關政策的引導,。