Spohn+Burkhardt(S+B)右手控制器VNSO54FU18VR SS 11317-4
Spohn+Burkhardt (S+B)左手控制器VNSO54FU18VR SS 11317-2
Spohn+Burkhardt (S+B)）手柄VNSO33FU18AKVRZ40.40
Spohn+Burkhardt(S+B）主令控制器VCS09611ERT8P1+OGF6B
Spohn+Burkhardt(S+B)控制器VCS09611AKEBT8P2+1XOGF68
Spohn+Burkhardt(S+B)）主令加編碼器VNSO3FU14ER 30F +1XP\
Spohn+Burkhardt(S+B）主令開關(guān)D-89143 TYPE-OGF6B 202513
Spohn+Burkhardt (S+B）手柄VNSO33FU18AKVZ40
Spohn+Burkhardt (S+B）手柄VNSO33FU18AKVRZ40
Spohn+Burkhardt(S+B)主令控制器VNSO 2FN 18 SKERZ4PO+1/
Spohn+Burkhardt (S+B）操作手柄VNSO22.18EARHU 10P 10P P(
Spohn+Burkhardt (S+B）主令控制器VNS0 22FU 18 AKVRZ40.4P
Spohn+Burkhardt (S+B)主令手柄VNSO2FN18SKE RHDFSZ5PO+
Spohn+Burkhardt(S+B）手柄VCS09614AKVRSU9P1.9P1+2*OGI
Spohn+Burkhardt (S+B）電路板MSG 3.3/MSG 3.4K
Spohn+Burkhardt (S+B)主令手柄UNSO22FN14AKVR HU 20431
Spohn+Burkhardt (S+B）帶編碼器手柄VNSO2FN18ER.9P1.OGRP|
Spohn+Burkhardt (S+B）主令控制器VNSO 22 FN KK EAR UGN
Spohn+Burkhardt (S+B)主令控制器VNSO 22 FU KK EAR UGN (
Spohn+Burkhardt (S+B)主令手柄VNSO22FN18KKVRHDFSZ5PO

今年3月，哈啰出行傳出已秘密提交赴美IPO申請后，怪獸充電赴美IPO的招股書也已披露。C端用戶感知強烈的就是,，“都在漲價”,，共享充電寶平均從每小時1元漲到3-4元,，景區(qū),、酒吧等地能達到10元/每小時,；哈啰單車因為“上海半小時收費2.5元”的消息沖上了熱搜，雖然此后被*否認是近期漲價,，但共享單車的價格也確實不再便宜,，比如有上海用戶指出，青桔一小時6.5元的價格,，比公交還貴,。

可共享充電寶和共享單車這對共享經(jīng)濟下的兄弟，同樣是漲,，同樣是被吐槽“收割”用戶,，在賺不*這件事上，卻有著截然不同的際遇,。

“共享充電寶是一門*的生意,！”怪獸充電招股書中“兩年凈利潤超2億元”數(shù)據(jù)的披露，讓外界清晰地認知到了這一點,。早在2018年下半年,，共享充電寶頭部玩家就已經(jīng)紛紛宣布盈利，并且“三電一獸”的格局逐步穩(wěn)定,。

一直被*青睞的共享單車卻展現(xiàn)了強大的虧損能力,。同在2018年，美團財報對于摩拜數(shù)據(jù)的披露讓人頗為驚訝：2018年4月收購后年底,，摩拜9個月營收15億元,，同期卻虧損了45億元。這并非一家之“病”,，盡管哈啰在2020年宣布有望實現(xiàn)盈虧平衡,，但不得不承認，從初的ofo和摩拜雙寡頭鏖戰(zhàn),，到如今的哈啰,、美團、青桔“三足鼎立”,，整個共享單車領(lǐng)域都深陷盈利難的漩渦,。

為何共享充電寶能*，共享單車卻不行,？伴隨“共享充電寶一股”怪獸招股書的披露,，這個問題的答案更加讓人好奇，同樣共屬共享經(jīng)濟領(lǐng)域,，充電寶和單車,，究竟誰能夠有好“錢途”,？

為何“兩兄弟”*能力大不同？

對比這兩個賽道,，先看規(guī)模,。2019年，共享單車的市場規(guī)模能達到共享充電寶的兩倍,，不過共享充電寶的市場規(guī)模增速較高,。

《2019年度中國共享經(jīng)濟市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，2019年共享單車市場規(guī)模達183.48億,，經(jīng)過2017年增速597.23%的暴增后,，隨后兩年市場趨于平穩(wěn)，2018年,、2019年的增速迅速回落46.69%,、38%。2019年共享充電寶市場規(guī)模達78.9億,，較2018年的32.66億元同比增長141.57%,。

在商業(yè)模式上，共享單車和共享充電寶有一定的相似性,，收入來源都是以租金收入為主,、廣告業(yè)務(wù)為輔。

縱觀幾大單車平臺,，在普遍免押金的情況下,，收入來源更是以租金收入為主，包括按時長收取的單車使用費以及周卡,、月卡等包租服務(wù)產(chǎn)生的租金收入,，另外則是廣告收入。以青桔單車為例,，在青桔單車的小程序里,，除了掃碼騎車,、月卡服務(wù)之外,，可以看到明顯的廣告推廣。

而怪獸充電的招股書則披露其2020年充電寶的租金收入高達96.5%,，廣告收入占比在1%左右,。

在靠租金生存的情況下，漲價便是重要的“自我造血”方式,。但同樣是漲價,，共享單車和共享充電寶可漲的空間卻大不相同。

共享單車解決的是“后一公里”的出行需求,，于部分用戶而言是高頻剛需,，集中用于地鐵站與家或商區(qū)之間的代步,，同時，不少用戶會有替代方案,。而使用共享充電寶是相對應(yīng)急的低頻需求,，艾瑞咨詢相關(guān)報告指出，用戶會較少計較租賃價格和未來使用次數(shù),。

因此,，在定價層面，共享充電寶可以在不同的場景下設(shè)置不同的價格,。一般場景下的價格設(shè)置為每小時1-2元,，而在酒吧、KTV,、景區(qū)等場景,，可能高出數(shù)倍，達到每小時10元甚更高,；共享單車由于有可替代方案,，且流動性較強，在每個城市的定價基本保持一致,，即便漲價也很難像充電寶一樣實現(xiàn)某些特定區(qū)域達十倍的增長,。

但共享單車企業(yè)需要比共享充電寶企業(yè)付出更高成本。

共享充電寶需要將更多的精力放在前端搶奪商戶點位上,，但在投放之后,，由用戶自行租借與歸還，后期運維成本要小得多,。

來源 / 視覺中國

怪獸充電的支出中,，占比的支出便是入場費和傭金（15.76億元），在2020年全年營收（28.09億元）中占比達56.1%,。

而需求頻次更高,、流動范圍更大的共享單車，其產(chǎn)品成本和運維成本都遠遠高于共享充電寶,。共享單車所面臨的的潮汐效應(yīng),，比如上班時間段，單車聚集在寫字樓,、地鐵站附近,，下班時間段則涌向居民樓小區(qū)等地，這就要求企業(yè)增加大量調(diào)度員,、維修員,，投入大量運維成本。

尤其在市場早期的草莽階段,，共享單車企業(yè)大肆鋪車圈地,，多地“單車垃圾”堆積成山,，引發(fā)了一系列的社會問題。2017年起,，有關(guān)部門加強了對于共享單車的管理和規(guī)范,。在逐漸加強的規(guī)范監(jiān)管下，共享單車行業(yè)的良性發(fā)展,、精細化運營也需要行業(yè)選手付出更多成本才能實現(xiàn),。

據(jù)《晚點LatePost》此前報道，共享單車每輛車每日運維開支在0.5元-1元左右,，單輛車的制造成本在700元-1100元之間,，以三年折舊計，制造成本攤到每年就在233元-367元之間,。

以成都為例,，2020年，成都市交通運輸局發(fā)布《關(guān)于2019年度成都市“5+1”區(qū)域共享單車服務(wù)質(zhì)量信譽評定及2020年度份額分配結(jié)果公示》,，其中提到,，美團單車投放數(shù)量不得超過24萬輛。

也就是說,，僅在成都一座城市,，美團單車投放量如果達到24萬輛，單日運維成本便在12萬-24萬之間,，每年的運維成本費用則在4380萬-8760萬元,，每年的單車制造成本在5592萬-8808萬元之間。

某種程度而言,，共享充電寶的盈利模型要優(yōu)于共享單車,。

為什么*更喜歡不*的共享單車？

共享單車成本高昂,，還要應(yīng)對燒錢大戰(zhàn),，共享充電寶能自負盈虧，同樣是線下業(yè)態(tài)的流量入口,，為什么*顧此失彼,？

先，這兩個賽道所處的資本戰(zhàn)爭*不在一個量級上,。

在融資額上,，共享單車甩了共享充電寶幾條街。充電寶行業(yè)高光時刻是2017年40天融資11筆,，今大單筆融資還是怪獸充電在遞交招股書之前完成的超2億美元D輪融資。2017年,，街電僅以3億元便出讓了60%的股權(quán)給聚美優(yōu)品,。

而共享單車昔日的明星企業(yè)ofo三年內(nèi)完成11輪融資,，融資額高達22億美元；青桔單車2020年完成10億美元A輪融資,，輪融資便刷新了共享單車行業(yè)單筆融資高紀錄,，是共享充電寶行業(yè)單筆高融資額的5倍。

很長一段時間,，共享單車和共享充電寶都處于,，一個拿高額融資，有底氣開展燒錢大戰(zhàn),，另一個沒錢可燒的境地,。