【超聲波疲勞試驗】用于進行測定金屬、合金材料及其構(gòu)件在室溫狀態(tài)下的拉伸,、壓縮或拉壓交變負荷的疲勞特性,、疲勞壽命、預(yù)制裂紋及裂紋擴展試驗,。

針對現(xiàn)代機械裝備零件超長壽命和超高可靠性要求,，傳統(tǒng)的疲勞試驗技術(shù)已無法滿足現(xiàn)在的要求。【超聲波疲勞試驗】是一種加速共振式的疲勞試驗方法,，可大大縮短試驗的時間,，是航空發(fā)動機葉片超長壽疲勞試驗*可用方案。

金屬疲勞造成空難

超高周疲勞系統(tǒng)用于進行測定金屬,、合金材料及其構(gòu)件在室溫狀態(tài)下的拉伸,、壓縮或拉壓交變負荷的疲勞特性、疲勞壽命,、預(yù)制裂紋及裂紋擴展試驗,。

2018年4月17日1380次航班（波音737-700），從紐約– 拉瓜迪亞機場前往達拉斯愛田機場,。

1號發(fā)動機的13號風(fēng)扇葉片丟失,。有證據(jù)表明葉片破裂的區(qū)域存在金屬疲勞。事故發(fā)動機的風(fēng)扇葉片,，自新安裝以來累計超過32000個發(fā)動機循環(huán),。

金屬疲勞試驗重要性

航空燃氣渦輪發(fā)動機是飛機、直升機的主要動力裝置,，是長期制約我國航空工業(yè)和軍事裝備發(fā)展的關(guān)鍵裝備,。航空發(fā)動機是具有多個轉(zhuǎn)子且工況變化十分頻繁的高速旋轉(zhuǎn)機械， 其部件（特別是葉片和盤）承受十分復(fù)雜振動載荷,。

PW4084發(fā)動機,，配裝波音777客機

由振動載荷引起的材料疲勞問題是制約航空發(fā)動機高可靠性、長壽命服役的關(guān)鍵問題，長期以來一直困擾我國航空發(fā)動機的研制生產(chǎn)和安全使用,。

葉片疲勞因素

高周疲勞（HCF）和超聲波疲勞（VHCF）主要是由各種氣動,、機械源誘導(dǎo)的振動應(yīng)力引起的，其頻率可達數(shù)千赫茲,，可以導(dǎo)致發(fā)動機重要部件（風(fēng)扇,、壓氣機和渦輪葉片或盤，以及導(dǎo)管）疲勞斷裂,，甚至導(dǎo)致飛行事故,。

• 發(fā)動機內(nèi)流擾動

• 自激振動（顫振和抖振流動分離）

• 流動畸變（壓力）

• 轉(zhuǎn)子不平衡

超聲波疲勞原理

超聲波疲勞是一種加速共振式的疲勞試驗方法，在被加載試樣上建立機械諧振波,?；趬弘娚炜s原理并利用高能超聲波諧振技術(shù)，它的測試頻率（20kHz）遠遠超過了常規(guī)疲勞測試頻率,。在實際試驗時間內(nèi)能得到疲勞度以及閾值附近的數(shù)據(jù),，由于頻率高，能夠迅速地檢測各種各種工業(yè)材料的高重復(fù)周期的疲勞極限,。

針對現(xiàn)代機械裝備零件超長壽命和超高可靠性要求,，超聲疲勞試驗機基于超聲波諧振原理，在試樣上產(chǎn)生高頻振動載荷,，完成材料的（超）高周疲勞性能試驗,。本公司研制的第三代多功能超聲疲勞試驗機具有工作頻率范圍寬、輸出幅值大,、控制精度高的特點,，可以開展各種金屬材料和復(fù)合材料的變應(yīng)力比軸向?qū)ΨQ拉壓、變應(yīng)力比三點彎曲,、振動彎曲等多種加載形式的超聲波疲勞試驗,，同時提供軸向拉壓、三點彎曲,、振動彎曲等各類試樣的輔助優(yōu)化設(shè)計軟件,。

超聲波疲勞系統(tǒng)試驗優(yōu)點

• 可作隨機變幅加載,包括低水平載荷,從而更接近工程實際。

• 采用計算機設(shè)定和控制試驗,，可以簡單地再現(xiàn)微小缺陷而產(chǎn)生的疲勞破壞,。

• 由于在共振狀態(tài)下進行試驗，可以產(chǎn)生高應(yīng)力,，能夠進行1000MP*的鋼材試驗,。

• 試驗設(shè)備所需輸出功率很低(數(shù)十瓦到數(shù)百瓦),可大量節(jié)省能源，節(jié)約試驗經(jīng)費,。

• 諧振時試件端部的應(yīng)力水平很低,從而簡化了試件裝夾,只需一端裝夾,這對于脆性材料很有利,。

• 以20KHz的重復(fù)頻率快速評價金屬材料的疲勞壽命,，縮短試驗時間數(shù)百倍乃至上千倍。

以109疲勞試驗為例

20Hz伺服液壓疲勞試驗需要1.5年,；

50Hz旋轉(zhuǎn)彎曲試驗機需要231天,；

300Hz高頻振動臺需要38.5天；

20Khz超聲疲勞實驗僅需13.8小時,。

超聲波疲勞試驗法主要應(yīng)用

主要應(yīng)用于航空航天,、高鐵汽車和電站等領(lǐng)域，開展合金鋼,、鋁合金和鈦合金等各類金屬材料,，以及碳纖維復(fù)合材料的(超)高周疲勞性能試驗。相較于常規(guī)疲勞試驗方法,，可以縮短試驗時間90%以上,，大幅度節(jié)省試驗成本。

設(shè)備參數(shù)