德國Weforma 托盤循環(huán)系統(tǒng)減震器 WPA-M 1,0

在Mega-Line系列的基礎(chǔ)上我們研發(fā)出一款自補(bǔ)償式緩沖器,，革新的閥控結(jié)構(gòu),。*初開始的位置閥門打開為低重量物體減速，如果重量增加,，閥門逐步關(guān)閉,，獲得*合適的減速。當(dāng)貨盤被減速后,，閥門逐步打開,，貨盤移動到終端位置。

減震器(Absorber) ,，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊,。廣泛用于汽車,，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性,。在經(jīng)過不平路面時,，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動,，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的,。

工作原理：

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性,，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器,，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器,，其工作原理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間震動而出現(xiàn)相對運(yùn)動時,，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi),。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力,，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中,。在油液通道截面和等因素不變時,，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運(yùn)動速度增減，并與油液粘度有關(guān),。

減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù),，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞,，甚至使減震器連接件損壞,。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近）,，減震器阻尼力較小,，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊,。這時,，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠(yuǎn)離）,，減震器阻尼力應(yīng)大,，迅速減震。

(3) 當(dāng)車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時,，要求減震器能自動加大液流量,，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器,，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器,，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器,。

型號：

Weforma  WPA-M 0,5

Weforma  WPA-M 0,5L

Weforma  WPA-M 1,0

Weforma  WPA-M 1,0T

Weforma  WPA-M 1,0R

德國Weforma 托盤循環(huán)系統(tǒng)減震器 WPA-M 1,0