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產(chǎn)品簡介
詳細介紹
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清華大學教授歐陽明高在2015廣州電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會上做出了以“新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢”為主題的演講,。總結(jié)了近年來中國新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推進戰(zhàn)略與政策,，并介紹了中國新能源汽車“十三五”規(guī)劃的科技發(fā)展目標,。
歐陽明高在論壇上說到： “2020年新能源汽車500萬保有量目標*可以實現(xiàn)，現(xiàn)在看2015年達到50萬輛保有量還有差距,，但是基本差不多,。2020年達到200萬輛銷量是一個保守估計，只要到這個規(guī)模,，新能源汽車保有量一定會到500萬,。”
隨著新能源的快速發(fā)展,，其中存在的問題也會越發(fā)的明顯。歐陽明高認為,，新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn)：
一是對補貼的依賴比較嚴重,，需要進行合理化調(diào)整。乘用車相對來說正常,，商用車方面,，尤其是6-8米客車的補貼合理性有待完善。去年之前推廣的基本都是10-12米車型,，今年6-8米車型的總量接近80%,，受補貼政策影響過大。
第二,，安全風險不容忽視,。目前鋰電池供不應求，只要有電池都能賣出去,，產(chǎn)品質(zhì)量在下降,，事故發(fā)生概率在增加。尤其是12米大客車,，一旦發(fā)生事故,，將造成非常危險的局面。
第三,，競爭激烈,。目前國外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進入中國,，所以國內(nèi)必須加大研發(fā)力度,。與此同時，要看到下一步發(fā)展的機遇,，電池技術(shù)的突飛猛進將推動能源生產(chǎn)消費的革命,。
除此之外，歐陽明高從電池,、燃料電池,、增程插電混合動力系統(tǒng)、純電力系統(tǒng),、再到整車等*分析目前的發(fā)展狀況以及未來的趨勢,。
電池方面，目標是單體比能量300瓦時/公斤實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,，壽命1500次,，成本降低50%，達到每瓦時0.8元。電池系統(tǒng)比能量會達到210瓦時 /公斤,，性能比現(xiàn)在提高近一倍,。在考慮性價比的前提下，到2020年,，300km續(xù)航里程的電動車成為新常態(tài),，普遍都能達到該水平。
燃料電池方面,，燃料電池在2025年之后,，續(xù)航500公里以上的車型中會形成競爭。柴油機用到的地方,，燃料電池都有可能取代,。但是對于續(xù)航300公里以內(nèi)的電動汽車，取代傳統(tǒng)車的可能性不大,，所以要繼續(xù)發(fā)展燃料電池轎車,。
增程插電混合動力系統(tǒng)是承前啟后的主流技術(shù)方向，在整個汽車市場中也將成為主流,，競爭會非常激烈,。但是跟國外比較，國產(chǎn)插電式混動車型的油耗偏高,，這是下一步要重點解決的問題,，達到插電式乘用車百公里油耗低于1.3升，12米客車低于16升,。
純電力系統(tǒng)是今后五年主攻方向,，包括智能化、輕量化,、底盤一體化,。核心是提高性價比，因為豪華車純電動轎車已取得商業(yè)成功,，低端電動車也已廣泛 市場化,，難推廣的就是中級家用轎車,，該領(lǐng)域的客戶更講究性價比,。所謂性價比就是電動汽車里程成本比，通過改進電池性能,、提高能效,、完善電池回收、加大充 電設(shè)施建設(shè)等方式提高里程成本比,。
整車方面,，技術(shù)目標是車身底盤減重30%，百公里耗電10度以內(nèi)，產(chǎn)業(yè)化目標是電耗降低20%,，工況下百公里耗電12度,。產(chǎn)業(yè)化后，到2020年就 算是沒有補貼,，購置續(xù)航200-250公里的小型電動轎車的總成本可以跟燃料轎車競爭,。純電動汽車在城里開比燃料車體驗更好，現(xiàn)在只要成本性價比能夠上 去,，普及是在2020年之后是大概率事件,。
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