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風(fēng)帆蓄電池6-GFM-180 12V180AH技術(shù)參數(shù),！
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
風(fēng)帆蓄電池6-GFM-180 12V180AH技術(shù)參數(shù),！
1． 電池漏液
常見的漏夜現(xiàn)象：
一是上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，封口膠開裂造成,，二是安全閥滲酸漏液,；三接線端處滲酸漏液；四其他部位出現(xiàn)滲酸漏液,。檢查與處理方法：
先作 風(fēng)帆蓄電池 外觀檢查,，找出滲酸漏液部位。取開蓋板查看安全閥周圍有無滲酸漏液痕跡,，再打開安全閥檢查電池內(nèi)部有無流動(dòng)的電解液,。完成上述工作之后，若未發(fā)現(xiàn)異常,，因做氣密性檢查（放入水中充氣加壓,，觀察電池有無氣泡產(chǎn)生并冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）,。后在充電過程中,，觀察有無流動(dòng)的電解液產(chǎn)生，若有則說明是生產(chǎn)原因,。充電過程中,，有流動(dòng)的電解液應(yīng)將其抽盡。
2． 變形
故障現(xiàn)象
變形不是突發(fā)的,，往往是有一個(gè)過程的,。蓄電池在充電到容量的80%左右進(jìn)入高電壓充電區(qū)。這時(shí),，在正極先析出氧氣,，氧氣通過隔板中的孔，到達(dá)負(fù)極,。在負(fù)極板上進(jìn)行氧復(fù)活反應(yīng)：
2Pb+O2=2PbO+H2O+Q
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q
反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生熱量,，當(dāng)充電容量達(dá)到90%時(shí)，氧氣發(fā)生速度增大,，負(fù)極開始產(chǎn)生氫氣,。大量氣體的增加是蓄電池內(nèi)壓超過開閥壓，安全閥打開,，氣體逸出,，終表現(xiàn)為失水。
2H2O=H2+O2
隨著 循環(huán)次數(shù)的增加,，水分逐漸減少,，結(jié)果蓄電池出現(xiàn)如下情況：
（1） 氧氣“通道”變得暢通，正極產(chǎn)生的氧氣很容易通過“通道”到達(dá)負(fù)極,。
（2） 熱容減小,，在蓄電池中熱容大的是水。水損失后,，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小,，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
（3） 由于失水后蓄電池中超細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象,，使之與正負(fù)板的附著力變差,，內(nèi)阻變大，充放電過程 發(fā)熱量增大,。經(jīng)過上述過程,，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過電池槽散熱。如散熱量小于發(fā)熱量即出現(xiàn)溫度上升,，使蓄電池析氣過電位降低,，析氣量增大，正*量的氧氣通過“通道”,，在負(fù)表面反應(yīng),，發(fā)出大量的熱量使溫度快速上升。形成惡性循環(huán)導(dǎo)致“熱失控”,，發(fā)生變形,。
故障的檢查和處理
一組電池（3只）同時(shí)變形，先作電壓檢查,。如果電壓基本正常,。還應(yīng)測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產(chǎn)生“熱失控”所致,。應(yīng)著重檢查充電器的充電參數(shù),。電壓偏高（44.7V以上的）無過充保護(hù)或涓流轉(zhuǎn)換電流偏低的，要求更換充電器。
3． 短路
故障現(xiàn)象
電池電壓下降2的整數(shù)倍
故障的檢查和處理
用萬用表檢測電池單格電壓,，短路電池報(bào)廢
4． 斷路
故障現(xiàn)象
充不進(jìn)電,，放不出電故障的檢查和處理
用萬用表檢測電池電壓，若為0,，經(jīng)打火無火花,，充不進(jìn)電，即為斷路,。斷路電池報(bào)廢
5． 反極
故障現(xiàn)象用萬用表檢測電池電壓出現(xiàn)負(fù)植
故障的檢查和處理先將電池放電至0伏,，再用維護(hù)充電器將電池充滿電
6． 不可逆硫酸鹽化
1、故障現(xiàn)象
極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障,，許多蓄電池失效也是因這一故障而發(fā)生的,。極板硫酸鹽化主要表現(xiàn)為：充電時(shí)電壓很快上升，過早析出氣體,，溫度上升快,；放電時(shí)電壓下降快，容量小,。
2,、故障的檢查和處理
產(chǎn)生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結(jié)如下：
（1）存放時(shí)間過長，自放電率高,，未對(duì)其進(jìn)行維護(hù)充電,。
（2）放電后未對(duì)其進(jìn)行及時(shí)充電,。
?。?）長時(shí)間處于欠充電狀態(tài)。
?。?）過放電,。
（5）干涸或加入的電解液濃度過高
蓄電池產(chǎn)生不可逆硫酸鹽化時(shí),，應(yīng)根據(jù)其程度的輕重進(jìn)行修復(fù),。
鹽化較輕者，對(duì)其進(jìn)行一般的活化充電（即均衡充電）,，就可以恢復(fù)正常,。具體方法如下：
恒壓限流充電：*階段0.18C2A充電到2.7V/單格充電12-24小時(shí)。
恒流電*階段：0.18C2A充電到2.4V/單格,，第二階段：0.05C2A充電5-12小時(shí),。
鹽化較重者，需要對(duì)其進(jìn)行“水療法”充放電,，才能恢復(fù)正常,。具體方法為：先對(duì)蓄電池補(bǔ)加入純水或密度為1.05g/cm3稀硫酸到富液狀態(tài)，再以0.05-0.018C2A的電流充電20小時(shí)左右，抽盡流動(dòng)液,，再作容量試驗(yàn),。反復(fù)上述操作，直到電池容量恢復(fù),。
7． 單只落后
1,、故障現(xiàn)象
串聯(lián)蓄電池組的均衡性是一個(gè)世界性的難題,，使用過程中總會(huì)有“落后”蓄電池存在,。其原因是多種多樣的，有生產(chǎn)原因,，也有原材料的原因和使用的原因等,。
2、故障的檢查和處理
首先將電池進(jìn)行一般性的維護(hù)充電,，然后用2小時(shí)率電流放電,。放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的“落后”電池選出來給予處理,。先補(bǔ)加1.050的稀硫酸至剛好看到有流動(dòng)電解液出現(xiàn),，再繼續(xù)充電12-15小時(shí)。充電時(shí)注意電池的溫度不要超過50℃,。充電結(jié)束后,，靜置0.5-4小時(shí)，重作2小時(shí)率放電,。放電過程中,，測量單格電壓的數(shù)值，若放電時(shí)間達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或者單格電壓到了1.6V,，放電時(shí)間與正常單格電池相差較大者（出廠三個(gè)月相差5分鐘以上,，6個(gè)月相差8分鐘以上，9個(gè)月相差10分鐘以上,，13個(gè)月相差15分鐘以上）,，則還需重復(fù)上述充放電程序操作，直到符合要求為止,。
若是重復(fù)充放循環(huán)后,，電池容量無明顯上升或仍為0V左右低壓，這種電池一般有短路存在,，或活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落軟化,，嚴(yán)重不可逆硫酸鹽化等，無法修復(fù),，應(yīng)作報(bào)廢處理,。對(duì)符合要求者可以繼續(xù)使用的電池，但應(yīng)在恒壓15V/只的充電條件下，抽盡流動(dòng)的電解液,，擦干凈電池表面,，安上帽閥，用PVC粘合劑將面板粘合好,。
8． 活性物質(zhì)脫落
故障現(xiàn)象
電池的電解液呈現(xiàn)渾濁帶有紅褐色
故障的檢查和處理
檢測電池容量是否正常,，容量不足予以報(bào)廢
9． 新電池電壓降得快
1、故障現(xiàn)象
新電池裝車,、起動(dòng)時(shí)電壓降得快,。
2、故障的檢查和處理
檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符,。
儀表顯示的電壓與電池容量關(guān)系不符合上表時(shí),，應(yīng)要求廠家調(diào)整。
檢查蓄電池連接線是否可靠,，有無短路和連接不可靠等,。有則排除之。
檢查電動(dòng)車起動(dòng)和運(yùn)行電流是否過大,，若是過大（起動(dòng)電流在15A以上,，運(yùn)行時(shí)的電流 6A以上）應(yīng)調(diào)整控制器限流值或?qū)﹄姍C(jī)進(jìn)行檢查修理。
檢查蓄電池容量是否偏低,，若是偏低,，應(yīng)對(duì)電池進(jìn)行充放電。
10．電池充不進(jìn)電
1,、故障現(xiàn)象
首先檢查充電回路的連接是否可靠,，檢查連線與插頭接觸是否完好，認(rèn)真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現(xiàn)象,，有無線路損傷斷線等,。
檢查充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求：即初期充電電流達(dá)到1.6-2.5A/只,；高充電電壓達(dá)到14.8-14.9V/只,，充電浮充電轉(zhuǎn)換電流達(dá)0.3-0.4A/只，浮充電壓達(dá)到14.0-14.4V/只,。
查看電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象,，即電池是否缺液嚴(yán)重。
還應(yīng)檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化,。極板的不可逆硫酸鹽化,，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時(shí),，電池的電壓上升特別快,，某些單格電壓特別高,，超出正常值很多；放電時(shí)電壓下降特別快,，電池不存電或存電很少,。出現(xiàn)上述情況，可判斷電池出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化,。
風(fēng)帆蓄電池6-GFM-180 12V180AH技術(shù)參數(shù),！