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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 國標 |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 電氣 | 主要用途 | UPS專用 |
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產(chǎn)品簡介
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“我國是鉛酸蓄電池*生產(chǎn)大國、消費大國和出口大國,，其產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的1/3”——這是該行業(yè)留給大眾較普遍的印象,。近年來，盡管在環(huán)保壓力下實施了市場準入政策,、進行清潔化生產(chǎn),，但鉛酸蓄電池一直以來的產(chǎn)能過剩、低價競爭,、產(chǎn)品不足,、人才匱乏、用工緊張,、鉛價上漲的行業(yè)環(huán)境并未得到改善,，其面臨的政策環(huán)境和市場環(huán)境，也愈發(fā)嚴苛起來,。
除了來勢洶洶的鋰電池,，液流電池、燃料電池,、鈉鹽電池,、鎳氫電池等也虎視眈眈。在多方圍剿下,，市場空間被嚴重壓縮的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè),，正面臨著*的危機。
據(jù)沈陽蓄電池研究所副所長伊曉波介紹,，在國家政策的拉動下,，從2014年開始,，我國鋰電池的產(chǎn)業(yè)增長率分別為368%、324%,、78.6%,，目前國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)企業(yè)已接近200家，總產(chǎn)能超過170GWh,。而2017年我國動力電池的出貨量僅為37.06GWh,，預(yù)計2018年鋰電池的需求量為42.4GWh左右，產(chǎn)能利用率僅有四成,。
如果按一輛新能源汽車配50kWh電池計算,，現(xiàn)有鋰電池的總產(chǎn)能可以裝配350萬左右輛車，即使按照規(guī)劃,，2020年中國新能源汽車的銷量達到200萬輛,，那么鋰電池的需求量也只有100GWh左右。“因此,，鋰電池產(chǎn)能過剩已成定局,，但2018年還有大量動力鋰電池項目建成并投產(chǎn)。而其過剩產(chǎn)能的消化方向之一,，便是鉛酸蓄電池已有的市場,。”伊曉波表示。
大的沖擊來自于動力電池市場上,。即將于2019年4月15日起正式實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范強制性國家標準》規(guī)定,，和即將出臺的“低速四輪車標準”“電動快遞運輸車標準”等，也都給鋰電池快速進入提供了有利條件,，而鉛酸蓄電池則在電動自行車和低速電動車領(lǐng)域面臨出局風險。
第二個較大的沖擊,，來自通信,、儲能電池市場。據(jù)悉,，2017年10月鐵塔公司宣布將全面對退役動力鋰電池進行梯次利用,，到2020年國內(nèi)退役鋰電池容量約有2420萬kWh轉(zhuǎn)入梯次利用市場?？紤]梯次電池剩余容量80%,、可用率70%的情況，2020年可利用梯次電池約可滿足鐵塔公司38%需求,。
“盡管鐵塔公司的高管表示,，梯次利用還在一個實驗階段，并且面臨著安全性,、高低溫,、過充電等很多難以解決的問題,，但若‘如愿以償’，到2020年,，通信及儲能鉛酸蓄電池市場將萎縮至少35%,。”伊曉波告訴中國工業(yè)報記者。
“環(huán)境窘困,，道路艱辛”——對當下的鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè),，伊曉波給出了八字評價。
質(zhì)量重居核心地位
在伊曉波看來,，未來鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，首先要借力國家對再制造產(chǎn)業(yè)的支持，其次,，要支持有條件的企業(yè)跳出國內(nèi)價格戰(zhàn),，在國外建廠走向。
采訪中,，理士技術(shù)有限公司副總裁董捷給中國工業(yè)報記者算了一筆賬：“鉛價高出16%,，用工成本高出1%～2%，再加上4%的消費稅,，還有關(guān)稅,，也就是說，同等的鉛酸蓄電池產(chǎn)品,，國內(nèi)的成本要比國外高出25%左右,，毫無競爭優(yōu)勢了。所以,，現(xiàn)在要么就在國內(nèi)自相殘殺,，要么就在國外建廠。”
再次,，在產(chǎn)能過剩,、低價競爭、成本增加的窘境中,，行業(yè)自身要加快轉(zhuǎn)型升級,，進行產(chǎn)品、技術(shù),、裝備的升級,，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升能量密度,、優(yōu)化產(chǎn)品工藝,，加快推進智能制造等。
“其實，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來說,，我們歡迎競爭,，希望通過激烈的競爭淘汰一批落后企業(yè)，壓縮行業(yè)產(chǎn)能,，提升產(chǎn)業(yè)集中度,，使行業(yè)發(fā)展健康起來。”伊曉波表示,。
事實上,，隨著清潔化生產(chǎn)的推行，以及中國鉛酸蓄電池行業(yè)的技術(shù)進步和采用標準的進程加速,，近十年來,，鉛酸蓄電池產(chǎn)品的質(zhì)量水平也在不斷地提高?？梢哉f,，目前企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量水平的差異化正在逐漸縮小，產(chǎn)品質(zhì)量總體水平達到同類產(chǎn)品水平,。但客觀而論,，在質(zhì)量穩(wěn)定性、質(zhì)量*性方面,，我們與*工業(yè)國家的產(chǎn)品還存在較大差距,。
此外，由于近兩年原材料*,、市場低價競爭,，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了零部件降級、廢料利用,、偷工減料等現(xiàn)象,，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了極其惡劣的影響。“在質(zhì)量,、能耗,、損耗、效率,、智能,、環(huán)保等未來鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的六大主題中,，產(chǎn)品質(zhì)量重居核心地位,。”伊曉波強調(diào)說，要從原材料,、配套件,、過程控制、檢驗、承諾等各個環(huán)節(jié)入手,，*提升產(chǎn)品質(zhì)量,。
智能制造設(shè)計優(yōu)先
“目前不少企業(yè)都在嘗試打造自動化工廠、數(shù)字化企業(yè),，推進智能制造,，這是鉛酸蓄電池行業(yè)近五年追求的目標，即用*的信息,、數(shù)字技術(shù)對生產(chǎn)全過程進行規(guī)劃,、管理、評價,、優(yōu)化,，終實現(xiàn)生產(chǎn)過程的高效率、低成本,、高質(zhì)量目標,。”伊曉波舉例說，“漳州市華威電源科技有限公司的產(chǎn)值不大,，但利潤卻很高,，行業(yè)整體形勢不好，別人都在降價,，但他們卻在*,，這與其數(shù)字工廠建設(shè)、智能制造在業(yè)內(nèi)密不可分,。”
“近年來,，蓄電池裝備發(fā)生了*的改變。”中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會理事長,、沈陽蓄電池研究所所長張瑞告訴中國工業(yè)報記者,，“目前，國產(chǎn)的充電設(shè)備,、裝配線等蓄電池設(shè)備已經(jīng)銷售到了市場,，這充分說明我國蓄電池裝備制造業(yè)已經(jīng)達到了很高的水準。”
比如一直致力于設(shè)備系統(tǒng)解決方案,、產(chǎn)品涵蓋蓄電池,、變壓器、電源,、電容器行業(yè)的啟源機電,，在蓄電池設(shè)備領(lǐng)域擁有近40項，其研制的冷態(tài)鉛錠自動造粒機在國內(nèi)和世界均屬,，自主研制的蓄電池極板擴網(wǎng)生產(chǎn)線通過“陜西省*（套）重大技術(shù)裝備”認定等,。
“中國是鉛酸蓄電池生產(chǎn)大國,，但總體上來說，生產(chǎn)方式與生產(chǎn)組織模式和*國家相比還有差距,，”張瑞告訴記者,，為了讓更多蓄電池生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)自動化流程，推進數(shù)字化工廠建設(shè),，中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會于9月13～15日在西安召開了“聚眾力贏未來”的蓄電池設(shè)備制造高峰論壇,。
會上，來自西安啟源機電,、華威電源,、美國沃爾茲，以及江蘇金帆電源科技有限公司,、江蘇先特能源裝備公司等的嘉賓分享交流了*極板制造系統(tǒng)等自動化和智能化解決方案,。
其中，金帆電源分享了其智能化成充放電機,、微正壓快速固化干燥室等*工藝,。“內(nèi)化成、固化是鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)首先要進行升級的兩道工序,。若采用智能化快速充電機,，一年能多出3個月的時間，這對行業(yè)縮短生產(chǎn)周期,、提高生產(chǎn)效率是一個很好的辦法,。相信快速充電、壓力固化未來兩年會大量應(yīng)用,。”伊曉波點評道,。
談及蓄電池行業(yè)的智能制造，浙江巨江電源制造有限公司董事長張冰冰提出了“設(shè)計優(yōu)先,、裝備優(yōu)先,、持續(xù)改進、分布實施”的四大原則,。他所在的企業(yè)每年有5億元外貿(mào)訂單,，但是產(chǎn)品型號零散，而且數(shù)量不一,，少的幾十只,，多的五六百只，“因此要實現(xiàn)裝備智能化,，一定要在設(shè)計階段就下功夫,。而比較務(wù)實的做法，就是分步實施,，先區(qū)域化再全廠化,。”
“由于起步比較低，鉛酸蓄電池企業(yè)智能化制造的*步是信息化,，即改造啞設(shè)備,，”董捷提醒說，“只有首先把底層設(shè)備打通,，讓數(shù)據(jù)流動起來,，企業(yè)才能大量收集數(shù)據(jù)，進而實現(xiàn)數(shù)據(jù)再分析,，終達到自我學習和調(diào)整優(yōu)化,，實現(xiàn)真正的智能化。”
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