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更新時間：2019-06-26 11:19:27瀏覽次數(shù)：172
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根據(jù)發(fā)動機(jī)類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量,，是提高蓄電池的經(jīng)濟(jì)性，延長其使用壽命的重要途徑之一,。起動機(jī)起動發(fā)動機(jī)時,，蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A,，在低溫（-10℃）起動時輸出的電流高達(dá)250A-300A,。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動機(jī)不匹配,，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時,，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下,，勢必加速單位時間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng)，使蓄電池溫度升高,，極板因過負(fù)荷而彎曲,，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞,，從而使蓄電池壽命大大縮短,。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發(fā)生上述問題,，但不能充分利用其活性物質(zhì),，使蓄電池經(jīng)濟(jì)性下降。因此蓄電池的電荷容量,，一定要與發(fā)動機(jī)相匹配,。通常蓄電池電荷容量的選擇，應(yīng)根據(jù)起動機(jī)功率,、電壓和用電設(shè)備的負(fù)荷而定,。
2蓄電池并聯(lián)混用
有些駕駛員在起動發(fā)動機(jī)時，因原有蓄電池存電不足,，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用,。實際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落,，影響其使用壽命,。同時蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動機(jī)很大的起動電流，更不利于發(fā)動機(jī)的起動,。正確的方法應(yīng)當(dāng)是把存電不足的蓄電池拆下,，換上充足電的蓄電池，然后再起動發(fā)動機(jī),。
3蓄電池串聯(lián)混用
在蓄電池使用中,，有時會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象,，殊不知,，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多,，端電壓較高,，內(nèi)阻較小（12V新蓄電池內(nèi)阻只有0.015-0.018Ω）,；而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大（12V舊蓄電池的內(nèi)阻在0.085Ω以上）。如果將新,、舊蓄電池串聯(lián)混用,，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓,，結(jié)果造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高,；在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大,，結(jié)果造成舊蓄電池過量放電,，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新,、舊混用,。
另外，不同電荷容量的蓄電池也不能串聯(lián)混用,，因為兩種電荷容量不同的蓄電池串聯(lián)使用時,，往往會使電荷容量小的蓄電池過量充電或放電，縮短其使用壽命,。
4柴油車蓄電池單格損壞仍繼續(xù)使用
由于柴油發(fā)動機(jī)壓縮比較大,，所需起動轉(zhuǎn)矩也較大，所以一般柴油機(jī)均采用24V電壓起動,，以提高起動機(jī)的比功率,，但發(fā)電機(jī)和全車用電設(shè)備仍用12V電壓，因此柴油車電路中裝有電壓轉(zhuǎn)換開關(guān),，起動時轉(zhuǎn)換開關(guān)將兩只12V蓄電池串聯(lián)工作,，以24V電壓供電，在非起動狀態(tài)時,，轉(zhuǎn)換開關(guān)又將兩只蓄電池恢復(fù)為并聯(lián)工作,，以滿足12V電壓的需要。但當(dāng)其中一只蓄電池某單格損壞時,，有些駕駛員便將其短路后繼續(xù)使用,，這樣由于兩只蓄電池端電壓不等，會造成較大的放電電流和充電電流,，導(dǎo)致蓄電池和發(fā)電機(jī)損壞,，因此柴油車上的蓄電池單格損壞后應(yīng)立即更換或修理，而不可將單格蓄電池短路后繼續(xù)使用,。
5忽視疏通通氣孔
蓄電池在充放電過程中會產(chǎn)生氫氣和氧氣,，尤其在過充電時，水被電解而產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣,。蓄電池加液孔蓋上的通氣孔就是用來散發(fā)這些氣體的,。平時如果忽視通氣孔的疏通,，造成通氣孔阻塞，蓄電池在化學(xué)反應(yīng)時產(chǎn)生的熱量和氣體無法散發(fā),，會使蓄電池內(nèi)部溫度和壓力不斷升高,，終導(dǎo)致蓄電池爆炸。因此在日常維護(hù)中應(yīng)注意疏通通氣孔,，防止臟物堵塞通氣孔,。
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