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| 參考價(jià) | ￥13 |
| 訂貨量 | 1 |
更新時(shí)間：2019-06-17 10:02:24瀏覽次數(shù)：174
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 國標(biāo) |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 電氣 | 主要用途 | UPS專用 |
商宇蓄電池6-FM-7 12V7AH代理商報(bào)價(jià)！
商宇電池生產(chǎn)的原因：
針對(duì)電動(dòng)自行車用鉛酸商宇蓄電池的特殊性,，各個(gè)電池制造商采取了多種方法,。典型的方法如下：
①增加極板數(shù)量。把原設(shè)計(jì)的單格5片6片制改為6片7片制,，7片8片制,，甚至8片9片制?？繙p薄極板厚度和隔板,，增加極板數(shù)量來提高電池容量。
②提高電池的硫酸比重,。原來浮充電池的硫酸比重一般都在【1.21~1.28】之間,，而電動(dòng)自行車的電池的硫酸比重一般都在【1.36～1.38】左右,，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量,。
③增加正極板活性物質(zhì)氧化鉛的用量和比例,。增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)，也就增加了放電時(shí)間,，增加了電池容量,。通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動(dòng)自行車的容量要求,，特別是改善了電池的大電流放電的特性,。但是，極板增加了,，硫酸的容量就減少了,，電池發(fā)熱導(dǎo)致大量失水，同時(shí),，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了,。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是,，硫化現(xiàn)象就更嚴(yán)重,。密封電池的基本原理之一就是正極板析氧以后，氧氣直接到負(fù)極板,，被負(fù)極板吸收而還原為水,，考核電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做“密封反應(yīng)效率”，這種現(xiàn)象叫做“氧循環(huán)”,。這樣,，電池的失水很少，實(shí)現(xiàn)了“免維護(hù)”,，就是免加水,。為此，都要求負(fù)極板容量做的比正極板容量大一些,，又稱為負(fù)極過渡,。增加正極板活性物質(zhì)必然使得，負(fù)極過渡減少了,，氧循環(huán)變差了,，失水增加了，又會(huì)造成硫化,。這些措施雖然提升了電池的初期容量,，但是卻會(huì)造成失水和硫化，而失水和硫化又會(huì)相互促成,，終結(jié)果卻是犧牲電池的壽命,。
短時(shí)充電
由于電動(dòng)自行車是交通工具,，可充電的時(shí)間不多，要在8小時(shí)內(nèi)完成36伏或48伏的20安時(shí)充電,，這就必須提高充電電壓（一般為單節(jié)2.7~2.9伏）,，當(dāng)充電電壓超過單節(jié)電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時(shí)，電池就會(huì)因過度析氧而開閥排氣,，造成失水,，使電解液濃度增加，電池的硫化現(xiàn)象加重,。
不少電池在單體測試中,，可以獲得比較好的結(jié)果，但是,，對(duì)于串連電池組來說,，由于容量、開路電壓,、荷電狀態(tài),、硫化程度各不相同，這個(gè)差異會(huì)在串連電池組被擴(kuò)大,，狀態(tài)差的單體會(huì)影響整組電池，其壽命明顯下降,。
從電池在生產(chǎn)線上充電,，到用戶購車后配車使用這段時(shí)間要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，間隔時(shí)間甚至?xí)L達(dá)數(shù)月,，在這期間,，由于沒對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充電，自放電產(chǎn)生的硫酸鉛大量堆積結(jié)晶,，用戶剛買到的新電池可能是已經(jīng)老化甚至報(bào)費(fèi)的電池,。
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