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| 參考價(jià) | ￥18 |
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更新時(shí)間：2019-06-11 10:40:47瀏覽次數(shù)：237
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 國(guó)標(biāo) |
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| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 電氣 | 主要用途 | UPS專用 |
西力蓄電池NPL38-12 12V38AH代理商報(bào)價(jià),！
*,、*、環(huán)保部,、*,、*、質(zhì)檢總局,、*日前聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》）,，提出要加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，推進(jìn)資源綜合利用,，保護(hù)環(huán)境和人體健康,，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
我國(guó)已成為*大新能源汽車產(chǎn)銷國(guó),，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升,，動(dòng)力蓄電池回收利用迫在眉睫。數(shù)據(jù)顯示,，截至2017年底,，我國(guó)累計(jì)推廣新能源汽車180多萬(wàn)輛，裝配動(dòng)力蓄電池約86.9GWh（百萬(wàn)度）,。
據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命,、車輛使用工況等方面綜合測(cè)算,，2018年后，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘?，預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過20萬(wàn)噸（24.6GWh），如果按70%可用于梯次利用,，大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理,。
“動(dòng)力蓄電池回收利用是一個(gè)新興領(lǐng)域，目前處于起步階段,，面臨一些困難,。”*節(jié)能與綜合利用司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說，一是回收利用體系尚未形成,。目前絕大部分動(dòng)力蓄電池尚未退役,，汽車生產(chǎn),、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機(jī)制,。同時(shí),，在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐,；二是回收利用技術(shù)能力不足,。目前企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備不足，動(dòng)力蓄電池生態(tài)設(shè)計(jì),、梯次利用,、有價(jià)金屬高效提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動(dòng)力蓄電池放電,、存儲(chǔ)以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏,；三是激勵(lì)政策措施保障少。受技術(shù)和規(guī)模影響,，目前市場(chǎng)上回收有價(jià)金屬收益不高,，經(jīng)濟(jì)性較差。相關(guān)財(cái)稅激勵(lì)政策不健全,，市場(chǎng)化的回收利用機(jī)制尚未建立,。
為了解決這些問題，《管理辦法》確立了生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力蓄電池回收的主體,，應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)并對(duì)外公布，通過售后服務(wù)機(jī)構(gòu),、電池租賃企業(yè)等回收動(dòng)力蓄電池,，形成回收渠道，也可以與有關(guān)企業(yè)合作共建,、共用回收渠道,，提高回收率。
“對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用全過程實(shí)施信息化管控,，是《管理辦法》的核心管理措施,。”上述負(fù)責(zé)人表示，將建立動(dòng)力蓄電池溯源信息系統(tǒng),，以電池編碼為信息載體,，構(gòu)建“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來(lái)源可查,、去向可追,、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究。
為了大化利用退役動(dòng)力蓄電池的剩余價(jià)值,，《管理辦法》鼓勵(lì)按照先梯次利用后再生利用原則,，開展動(dòng)力蓄電池的再利用。對(duì)具備梯次利用價(jià)值的,，可用于儲(chǔ)能,、備能等領(lǐng)域；不具備梯次利用價(jià)值的,，可再生利用提取有價(jià)金屬,。通過對(duì)動(dòng)力蓄電池的多層次、多用途合理利用,，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益,。
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