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阻抗測試技術(shù)雖然被大多數(shù)人認可,但是在產(chǎn)品化的過程中也存在一些不足,。通過對于目前市場中的蓄電池阻抗的監(jiān)測設(shè)備的綜合分析,。我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題:<
阻抗測試技術(shù)雖然被大多數(shù)人認可,但是在產(chǎn)品化的過程中也存在一些不足。通過對于目前市場中的蓄電池阻抗的監(jiān)測設(shè)備的綜合分析,。我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題:
?、俑鲝S家設(shè)備測量出的參數(shù)不相同。由于各廠家采用的信號頻率存在差異,采用不同廠家的設(shè)備測量相同狀態(tài)下的蓄電池時,顯示的內(nèi)阻值不相同,甚至存在較大的差異;
?、谧杩箶?shù)據(jù)非常抽象,需要使用者具有一定的專業(yè)知識才能進行判斷,。很少有廠家能夠提供嚴謹、完整的判斷標準;
?、鄄糠謴S家的測試結(jié)果與蓄電池實際容量劣化狀態(tài)的相關(guān)性差,。由于缺乏有效的界定標準,很難判斷某些設(shè)備阻抗數(shù)據(jù)的真實性。
針對以上問題,將在線阻抗測試與蓄電池運行數(shù)據(jù)結(jié)合在一起就可以有效地實現(xiàn)供電系統(tǒng)中備用儲能單元的故障預(yù)測,從而實現(xiàn)提高供電系統(tǒng)可用性,。
?、賹⒕€阻抗測試與蓄電池運行數(shù)據(jù)結(jié)合作為故障蓄電池的快速檢測方法,有效的測試設(shè)備應(yīng)該能夠準確檢知蓄電池組中的嚴重劣化蓄電池;
②當(dāng)蓄電池處于早期劣化狀態(tài)時,其阻抗的變化率將大大提高,。通過連續(xù),、有效地監(jiān)控能夠發(fā)現(xiàn)蓄電池組中的早期劣化蓄電池;
③蓄電池的阻抗和容量的關(guān)系是離散相關(guān)的,。有效的阻抗測試設(shè)備提供的阻抗數(shù)據(jù),對于早期劣化蓄電池識別的準確性應(yīng)該能達到80%以上;
對于嚴重劣化蓄電池或故障蓄電池應(yīng)達到95%以上;
?、芫€阻抗測試與蓄電池運行數(shù)據(jù)結(jié)合能提出一套完整的蓄電池劣化判斷標準,而不是簡單提供阻抗數(shù)值。
蓄電池運行參數(shù)監(jiān)控
蓄電池運行參數(shù)包括蓄電池的單體電壓,、電池組電壓,、電流和環(huán)境溫度等參數(shù)。目前,對于這些參數(shù)的測量主要依靠人工定期巡檢和在線式電壓檢測儀來完成,。電壓,、電流和環(huán)境溫度是蓄電池的運行參數(shù)指標,也是蓄電池穩(wěn)定運行的基本的保障。惡劣的運行環(huán)境將大大縮短蓄電池的使用壽命,加大蓄電池的安全隱患,。環(huán)境溫度過高,會加速蓄電池失水,造成蓄電池失效加速,。在35℃時運行蓄電池的劣化將加速一倍;在55℃時,對于蓄電池浮充一個月所造成的劣化相當(dāng)于在25℃時浮充一年的等級。同樣,過高的充電電壓也將大大加速蓄電池的劣化速度。當(dāng)充電電壓或環(huán)境溫度過低時,蓄電池的容量飽和度很難達到*,也直接體現(xiàn)為蓄電池放電容量不足,。過放電對于蓄電池的損害是非常大的,。對于串聯(lián)使用的蓄電池組,由于蓄電池個體之間的差異,放電過程中不同蓄電池達到終止電壓的時間差異很大。電池組中的某些劣化蓄電池達到放電終止電壓的時間往往大大提前于其他蓄電池,。以電池組電壓為單位計算放電終止電壓,易造成蓄電池組中部分劣化蓄電池過放電甚至是深度過放電,加速蓄電池組中故障蓄電池的出現(xiàn),。放電過程中,當(dāng)電池組中出現(xiàn)達到終止電壓的單體蓄電池時應(yīng)停止放電,而不是以電池組電壓為參考標準。
目前對于蓄電池的維護工作普遍存在維護工作不到位;流程復(fù)雜,、針對性差;維護手段匱乏等問題,。蓄電池系統(tǒng)已經(jīng)成為電源系統(tǒng)中不可靠的部分,。在重大的電源事故中,由于電源自身故障引發(fā)的事故占10%,、開關(guān)切換故障引發(fā)事故占20%,而其余70%的事故都是與蓄電池故障相關(guān)的(見圖1)。有效地監(jiān)控和科學(xué)地維護對于提高蓄電池組穩(wěn)定性至關(guān)重要,。發(fā)現(xiàn)和解決蓄電池系統(tǒng)中的隱患,、提高蓄電池組的安全性是目前蓄電池維護工作的重點。也是提高數(shù)據(jù)中心供電系統(tǒng)可用性的有效手段之一,。
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