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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 國標(biāo) |
|---|---|---|---|
| 主要用途 | UPS專用 |
使用范圍：
UPS不間斷電源,、警報系統(tǒng),、應(yīng)急照明系統(tǒng)、郵電通信,、電力系統(tǒng),、電廠電站的開關(guān)控制及事故處理、
銀行不間斷系統(tǒng),、電話和電訊設(shè)備,、電動玩具,、消防,安全防衛(wèi)系統(tǒng)、醫(yī)療設(shè)備,、太陽能系統(tǒng),、船舶設(shè)備、控制設(shè)備,、電子儀器及其它備用電源,。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
泰斯特蓄電池STS12V100AH 12V100AH安裝技術(shù)！
TASSOT泰斯特蓄電池特點：·采用電池槽蓋,、極柱雙重密封設(shè)計，確保不漏酸,。
·吸附式的玻璃的氧復(fù)合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失,，因此在整個電池的使用過程中無需補水或補酸維護(hù)。
·安全可靠,，特殊的密封結(jié)構(gòu),，阻燃單向排氣系統(tǒng)，在使用過程中不會產(chǎn)生泄漏,，更不會發(fā)生火災(zāi),。
·使用計算機(jī)精設(shè)計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生,，并可方便循環(huán)使用,，大大延長了電池的使用壽命。
·粗壯的極板,、槽蓋的熱封黏結(jié),，多元格的電池設(shè)計使電池的安裝和維護(hù)更經(jīng)濟(jì)。· 體重比能量高,，內(nèi)阻小,，輸出功率高。
·充放電性能高,，自放電控制在每個月2%以下（20℃）,。
·恢復(fù)性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時,，短路放置30天后,，仍可充電恢復(fù)其容量。
·溫度適應(yīng)性好,，可在-40~50℃下安全使用,。
·無需均衡充電，由于單體電池的內(nèi)阻,、容量,、浮充電壓*性好,，確保電池在使用期間無需均衡充電。
·電解液被吸附于特殊的隔板中,，不流動,，防涌出，可堅立,、旁側(cè),、或端側(cè)放置。
·滿荷電出廠,，無游離電解液,，可以以無危險材料進(jìn)行水、陸運輸
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4月8日晚間,，動力電池“一哥”寧德時代發(fā)布一季度業(yè)績預(yù)告稱,，公司歸屬凈利潤同比上漲140%至170%，實現(xiàn)較大幅度的上漲原因主要是受到國內(nèi)動力電池需求增長等影響,。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為寧德時代一季度業(yè)績增長略超預(yù)期,。據(jù)相關(guān)研究數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2019年3月份動力電池裝機(jī)總電量約為5.09GWh,，同比增長145%,，環(huán)比增長127%。其中,，寧德時代維持約44%的*,。不過，寧德時代一季度的業(yè)績報喜,，并不代表動力電池行業(yè)輕松,，2019年補貼政策的落地，讓新能源汽車鏈條企業(yè)都感到巨大的壓力,。真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯對《證券日報》記者分析稱,，隨著2019年補貼政策的落地，過渡期間各車企搶裝,，將帶動動力電池裝機(jī)量出現(xiàn)小高峰,，這種情況將持續(xù)到6月25日，但之后或?qū)l(fā)生變化,，首先感到壓力的將會是車企,，隨后將傳導(dǎo)至動力電池企業(yè)。補貼打?qū)φ凼浩髽I(yè)降本根據(jù)2019年新能源補貼政策,，補貼幅度如預(yù)期有較大降幅,，相較于2018年的方案，2019年純電動乘用車補貼幅度降低47%-60%,，新能源客車補貼幅度下降50%-55%,，新能源車補貼幅度降低46%-59%,。同時，地方補貼也將在過渡期后全部退出,。在補貼打?qū)φ鄣木薮髩毫ο?，寧德時代一季度發(fā)布了超預(yù)期的業(yè)績預(yù)告。新的數(shù)據(jù)顯示,，寧德時代預(yù)計一季度實現(xiàn)歸屬凈利潤9.92億元至11.16億元,，同比上漲140%至170%；扣非凈利潤在8.88億元至9.69億元區(qū)間,，同比上漲230%至260%,。對于一季度業(yè)績的增長，寧德時代認(rèn)為,，主要受益于新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展,，國內(nèi)動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；此外,，公司前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升,；另外公司持續(xù)加強(qiáng)費用管控,，費用占收入比例降低。對此多家券商都發(fā)布研報認(rèn)為寧德時代一季度符合乃至略超預(yù)期,。財通證券認(rèn)為,，受新補貼政策發(fā)布延遲影響，新能源汽車在2019年一季度集中搶裝,，其中1月份-2月份新能源汽車?yán)塾嬩N量為14.8萬輛,，同比增長98.9%。不過值得一提的是,，由于2019年新補貼政策退坡超過50%,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈集體面臨價格和成本的壓力。財通證券認(rèn)為,，寧德時代對內(nèi)積極降本增效,，通過產(chǎn)能爬坡，加速推動成本下降,；對外不斷開拓車際圈,，如3月份與本田簽訂了約56Gwh的訂單，加速走出海外,。寧德時代的“危機(jī)感”事實上,，在一季度業(yè)績超預(yù)期的同時，寧德時代卻顯得頗為冷靜,，甚至釋放出“危機(jī)感”,。 據(jù)了解,，寧德時代董事長曾毓群曾表示，未來三年到四年,，將會是動力電池及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)為艱難的時期,，尤其是在降本壓力上，上下游企業(yè)將面臨*的挑戰(zhàn),，這需要整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作配合共渡難關(guān),，能在這段時間快速擴(kuò)大規(guī)模，并通過產(chǎn)品性價比綜合優(yōu)勢占領(lǐng)*,，就會在未來全面電動化的過程中迎來市場巨大紅利,。有分析人士指出，實際上對于動力電池成本降低的要求,，國家層面早在2017年就已經(jīng)制定出了相關(guān)的指導(dǎo)意見,。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，至2020年,，動力電池單體成本為0.6元/Wh,，系統(tǒng)成本為1元/Wh；至2025年,，單體成本為0.5元/Wh,，系統(tǒng)成本為0.9元/Wh；至2030年,，單體成本為0.4元/Wh,，系統(tǒng)成本為0.8元/Wh。而目前主流電池企業(yè)電池包的價格,，盡管與前兩年已大幅下降,，但是高性能磷酸鐵鋰動力電池包的價格仍在1.7元/Wh至1.8元/Wh，三元鋰電池包的價格為1.4元/Wh至1.7元/Wh,。仍有降價空間,。據(jù)悉，目前包括寧德時代在內(nèi)的主流的電池技術(shù)思路是,，繼續(xù)發(fā)展高鎳化技術(shù)體系,，以提升續(xù)航里程，降低正極用鈷量的應(yīng)用思路,，降低電池成本,，提升產(chǎn)品核心競爭力。在墨柯看來,，未來三年到四年,，對于國內(nèi)新能源車企和電池企業(yè)都將會是一個充滿挑戰(zhàn)的周期，但是從更長遠(yuǎn)的未來考慮，這個周期又是企業(yè)必須面對并克服的挑戰(zhàn),。而另一方面看,，寧德時代已經(jīng)展開布局，在海外市場,，也有不少海外品牌車企對其充滿信心,，并給予了訂單，而這種適時的危機(jī)感,，才能夠讓企業(yè)有更長遠(yuǎn)發(fā)展,。
泰斯特蓄電池STS12V100AH 12V100AH安裝技術(shù)！