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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 國標(biāo) |
|---|---|---|---|
| 主要用途 | UPS專用 |
使用范圍：
UPS不間斷電源、警報系統(tǒng),、應(yīng)急照明系統(tǒng),、郵電通信、電力系統(tǒng),、電廠電站的開關(guān)控制及事故處理,、
銀行不間斷系統(tǒng)、電話和電訊設(shè)備,、電動玩具,、消防,安全防衛(wèi)系統(tǒng)、醫(yī)療設(shè)備,、太陽能系統(tǒng),、船舶設(shè)備、控制設(shè)備,、電子儀器及其它備用電源,。
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
三瑞蓄電池6FM5-X 12V5AH總代理報價！
我們身為華北蓄電池的總代理銷售和售后的兩個大擔(dān)子讓我們對質(zhì)量和售后服務(wù)不敢松懈。 做人做事一模一樣,，不然我們代理權(quán)也不會授予給我們,，俗話說一日做事一生為責(zé)。 做事要*才有回頭客,，我們要做到薄利多銷,，量大優(yōu)惠的政策！
友情提示:近假電池在市場活動猖獗,，假電池由于生產(chǎn)技術(shù)質(zhì)量等不達(dá)標(biāo),，會對您的設(shè)備造成不可估量的損壞直接影響電源負(fù)載等設(shè)備壽命，另外放電不均勻,，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害,，有時甚至?xí)l(fā)生爆炸，造成不堪設(shè)想的后果,，所以采購電池時一定要注意?。。,?！買電池不是買的便宜而是質(zhì)量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠*價格相比,，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明,、廠家代理權(quán)，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重,。
我司代理蓄電池產(chǎn)品,，；如需詳細(xì)了解更多蓄電池技術(shù)參數(shù)及規(guī)格,，請通過以上的聯(lián)系我,；我們公司還設(shè)有經(jīng)驗豐富的工程師團(tuán)隊；對一些疑難解答和方案設(shè)計都有著多年的經(jīng)驗,。我們將熱誠為你服務(wù)?。?/p>
三瑞蓄電池維護(hù)和保養(yǎng):
在使用UPS供電系統(tǒng)的過程中,，人們往往片面地認(rèn)為蓄電池是免維護(hù)的而不加重視,。然而有資料表明，因蓄電池故障而引起UPS主機故障或工作不正常的比例大約為1/3,。由此可見,，加強對UPS電池的正確使用與維護(hù)，對延長蓄電池的使用壽命,，降低UPS電源系統(tǒng)故障率,，有著越來越重要的意義。除了選配正規(guī)品牌蓄電池以外,，應(yīng)從以下幾個方面入手正確地使用與維護(hù)濱力蓄電池:
?。?）保持適當(dāng)?shù)沫h(huán)境溫度。影響蓄電池壽命的重要因素是環(huán)境溫度,，一般電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境溫度是在20℃～25℃之間,。雖然溫度的升高對電池放電能力有所提高，但付出的代價卻是電池的壽命大大縮短,。據(jù)試驗測定,，環(huán)境溫度一旦超過25℃，每升高10℃,，電池的壽命就要縮短一半,。目前UPS所用的蓄電池一般都是閥控式密封鉛酸蓄電池，設(shè)計壽命普遍是5年,，這在電池生產(chǎn)廠家要求的環(huán)境下才能達(dá)到,。達(dá)不到規(guī)定的環(huán)境要求，其壽命的長短就有很大的差異,。另外,，環(huán)境溫度的提高，會導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)活性增強,，從而產(chǎn)生大量的熱能,，又會反過來促使周圍環(huán)境溫度升高，這種惡性循環(huán),，會加速縮短電池的壽命,。
（2）定期充電放電,。UPS電源系統(tǒng)中的浮充電壓和放電電壓,，在出廠時均已調(diào)試到額定值，而放電電流的大小是隨著負(fù)載的增大而增加的,，使用中應(yīng)合理調(diào)節(jié)負(fù)載,，比如控制計算機等電子設(shè)備的使用臺數(shù)。一般情況下,，負(fù)載不宜超過UPS額定負(fù)載的60％,。在這個范圍內(nèi)，蓄電池就不會出現(xiàn)過度放電,。
UPS因*與市電相連,，在供電質(zhì)量高、很少發(fā)生停電的使用環(huán)境中,，蓄電池會*處于浮充電狀態(tài),，時間長了就會造成電池化學(xué)能與電能相互轉(zhuǎn)化的活性降低,，加速老化而縮短使用壽命。因此,，一般每隔2～3個月應(yīng)*放電一次,，放電時間可根據(jù)蓄電池的容量和負(fù)載大小確定。一次全負(fù)荷放電完畢后,，按規(guī)定再充電8小時以上,。
期極柱生長時的密封性能
引進(jìn)德國*的膠體電池生產(chǎn)技術(shù)、采用歐洲進(jìn)口的關(guān)鍵原材料,，使用歐洲進(jìn)口關(guān)鍵生產(chǎn)
設(shè)備生產(chǎn),。富液式設(shè)計、厚極板技術(shù)和*的膠體電解質(zhì)配制灌加工藝保證了電池的使用壽命
??；具有超長的服務(wù)壽命和很高的可靠性，可以應(yīng)用于苛刻的高低溫環(huán)境,、惡劣的電力條件,。
該產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于通信、電力,、儲能,、UPS/EPS等領(lǐng)域。
電動汽車行業(yè)發(fā)展可謂風(fēng)起云涌,，而車用動力電池作為其中的重要組成部分,，已經(jīng)引起學(xué)術(shù)界、投資界和產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注,。目前,，已經(jīng)在各種車輛上實現(xiàn)應(yīng)用的電池
種類主要有鉛酸電池、鎳氫電池與鋰離子電池3種,，由于鉛酸電池污染大,、克容量小，其成本優(yōu)勢不足以抵消其劣勢,，故在車輛動力方面至今僅在小型電動自行車等領(lǐng)域
得以應(yīng)用;鎳氫電池現(xiàn)為混合動力汽車領(lǐng)域應(yīng)用的主要產(chǎn)品,，其制造工藝成熟，購置和使用成本較低,，故而在短期內(nèi)仍將是混合動力汽車的,，但其自放電率高、比能
量較小,，記憶效應(yīng)和充電發(fā)熱等方面的問題直接影響到該電池的使用,，這些缺點的存在使鎳氫電池可能只是作為過渡產(chǎn)品存在;鋰離子電池是90年代發(fā)展起來的高容量
可充電電池，能夠比鎳氫電池存儲更多的能量,，比能量大,、循環(huán)壽命長,、自放電率小、無記憶效應(yīng),，能夠滿足對體積,、壽命、功率等要求較高的乘用車方面的需求,，已
成為今后純電動汽車應(yīng)用的理想產(chǎn)品。
鋰離子電池的正極材料種類較多,，主要品種有鈷酸鋰,、錳酸鋰、鎳錳鈷三元材料及磷酸鐵鋰等,，其中鈷酸鋰是現(xiàn)有正極材料中工業(yè)化程度高,、技術(shù)較成熟、產(chǎn)量大
的品種,，主要用于手機,、數(shù)碼產(chǎn)品等小型電池領(lǐng)域，但由于原材料鈷和鎳金屬的價格高昂,，污染較重,，且電池在大型化后，會有過熱著火或爆炸的危險,。故相對而言,，
正極材料為錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰的鋰離子電池安全性能更好,，成本更為低廉,，所以目前產(chǎn)業(yè)的投入主要集中于這幾種材料之上。其中,，磷酸鐵鋰由于具有另外
兩種材料所不具備的循環(huán)壽命和材料成本方面的潛在優(yōu)勢,，而被業(yè)界普遍看好，代表著動力電池正極材料的未來發(fā)展方向,。
上主要的磷酸鐵鋰電池材料生產(chǎn)廠商有加拿大Phostech,、美國Valence、美國A123,、中國臺灣地區(qū)的臺塑長園能源科技,、立凱(Aleees)等，其中,，前3家企業(yè)掌握著較為
成熟的量產(chǎn)技術(shù),。2008年磷酸鐵鋰出貨量為1500噸左右，其中美國A123公司供應(yīng)750噸,，幾乎占了一半的份額,，國內(nèi)廠商供應(yīng)量只有幾百噸,，2009年磷酸鐵鋰出
貨量約為1600噸，2010年磷酸鐵鋰出貨量為1370噸左右,。
另統(tǒng)計,，目前國內(nèi)磷酸鐵鋰正極材料廠商超過60家，實現(xiàn)批量生產(chǎn)的企業(yè)接近20家,，呈現(xiàn)“諸侯混戰(zhàn)”的局面,。從公開資料統(tǒng)計來看，全國磷酸鐵鋰總產(chǎn)能約6400噸/年
,，但實際產(chǎn)量遠(yuǎn)低于產(chǎn)能(不足產(chǎn)能的1/10),。
總體來說，我國磷酸鐵鋰的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展與基本同步,，目前國內(nèi)部分產(chǎn)品的成本比國外同類產(chǎn)品要低,，在性能、單位產(chǎn)能方面的差距并非遙不可及,，但也該冷靜的看
到,，國內(nèi)目前尚未誕生真正的企業(yè)，行業(yè)缺乏原始創(chuàng)新技術(shù),，低端跟風(fēng)模仿風(fēng)氣較盛,，整體來看，磷酸鐵鋰材料行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)化臨界點之下,。未來隨著磷酸鐵
鋰生產(chǎn)技術(shù)的不斷完善,，其市場前景依然為產(chǎn)業(yè)界所看好，除電動汽車,、自行車,、代步車和電動工具市場外，磷酸鐵鋰電池在風(fēng)電,、太陽能發(fā)電儲能裝置,，礦燈電源和
植入性醫(yī)療器械領(lǐng)域也有著廣泛的應(yīng)用前景。通過靜態(tài)測算可以得出結(jié)論,，磷酸鐵鋰電池在未來5～7年內(nèi),，若根據(jù)10%～20%的產(chǎn)品滲透率計算，國內(nèi)僅僅在電動汽車,、
電動工具,、電動自行車和電動代步車這4個領(lǐng)域就擁有大約150億元的市場規(guī)模，其中磷酸鐵鋰材料本身占到電池成本的30%左右,，對應(yīng)約45億元的市場規(guī)模,，年需求量可
望達(dá)到3萬噸。
6FM100F-X三瑞蓄電池6FM100F-X12V100AH
存在問題:
使用磷酸鐵鋰電池的無電線電動工具,，在歐美熱賣,。2006年9月,，得州大學(xué)及加拿大Phostech對B&D及電池制造商A123公司提訟，控告其未獲*制造與銷售侵權(quán)商
于通用汽車的Volt電動車將采用A123提供的磷酸鐵鋰電池,，若A123被判侵權(quán),，則意味著通用也構(gòu)成侵權(quán)，因此從更大的范圍來講,，判決結(jié)果將影響美國乃至電動車
市場的發(fā)展格局,。此后，又發(fā)生了多起相關(guān)訴訟事件,，結(jié)果無一例外的是加拿大Phostech方面獲得終勝利,。
目前，在磷酸鐵鋰電池和材料領(lǐng)域,，有兩大核心技術(shù)，其中一個是包敷碳技術(shù),，另一個是碳熱還原技術(shù),，前者由加拿大Phostech公司擁有使用權(quán)，并且已經(jīng)在
我國申請,，后者的權(quán)由美國A123公司所有,，目前尚未在我國申請利，但是美國A123公司現(xiàn)已在蘇州成立了2家公司,，分別負(fù)責(zé)磷酸鐵鋰材料的生產(chǎn)和電池制造
2.*性難題須破解,。國產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料存在不同程度的質(zhì)量問題，其主要表現(xiàn)在質(zhì)量*性難以保證等方面,。此前,，國內(nèi)部分大型鋰離子電池制造商從磷酸鐵鋰
材料平均粒徑、電極加工性,、電極壓實密度,、實際比容量、循環(huán)壽命,、倍率放電,、溫度特性、安全性等方面對國內(nèi)幾個磷酸鐵鋰材料供應(yīng)商和Valence等國外供應(yīng)商所提
供的材料進(jìn)行了非常系統(tǒng)的試驗評價,，試驗數(shù)據(jù)客觀地表明:國內(nèi)磷酸鐵鋰產(chǎn)品與Valence等國外供應(yīng)商產(chǎn)品相比仍有不少差距,，且同一供應(yīng)商提供的產(chǎn)品質(zhì)量批次*
性差異較大、重復(fù)性很差,。究其原因,，*的是技術(shù)未吃透，磷酸鐵鋰對合成工藝條件的敏感性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前產(chǎn)業(yè)化的其他正極材料,，即合成的工藝條件要做到嚴(yán)
格*才能確保批次的穩(wěn)定性,。國內(nèi)企業(yè)在未吃透技術(shù)的條件下盲目生產(chǎn),，其產(chǎn)品自然存在“先天不足”現(xiàn)象;其次，科研成果轉(zhuǎn)化存在銜接問題,，從科研成果向中試過
渡和從中試向批生產(chǎn)過渡過程期間,，缺乏工藝技術(shù)系統(tǒng)工程設(shè)計的理念;此外，國內(nèi)的材料廠商的生產(chǎn)過程管理精細(xì)度較低,，缺乏包括工序,、作業(yè)、采購,、檢驗等環(huán)節(jié)在
內(nèi)的規(guī)范化,、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)和管理體系，也是造成產(chǎn)品*性低的重要原因,。中創(chuàng)陽光是一家規(guī)模較大的上市公司,！
3.投資刺激洗牌競爭。從現(xiàn)有情況來看,，我國車用動力電池基本都處于研發(fā),、試驗階段,，尚未實現(xiàn)大批量生產(chǎn),，短期內(nèi)動力電池企業(yè)不太可能實現(xiàn)盈利，故而上游材料
企業(yè)多按需生產(chǎn),，其規(guī)模也遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)的程度,。然而，行業(yè)概念的炒作已經(jīng)引燃了投資的熱情,，我國車用鋰電池現(xiàn)實的有效產(chǎn)能不足成為了“突破口”,，
此外，在地方經(jīng)濟利益的驅(qū)使下,，政府大開綠燈,，民間投資也似乎都是各取所需，大有“圈地”之嫌,，動輒數(shù)億的投資項目遍地開花,，行業(yè)已經(jīng)顯示出產(chǎn)能過剩的端倪
。有資料顯示,，截至2010年,，我國動力鋰電池產(chǎn)能20億Ah，主要分布在珠三角,、長三角,、東三省和京津唐等汽車產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，在2015年前，動力鋰電池及其上游材料產(chǎn)
業(yè)投資仍將大步向前,。預(yù)計在一系列投資刺激下,，2015年我國動力鋰電池產(chǎn)能將達(dá)到39億Ah，而我國當(dāng)年EV/PHEV乘用車和電動商用車產(chǎn)量預(yù)計為12萬輛左右,，需消耗鋰
電池約9億Ah,，這僅占動力鋰電池產(chǎn)能的23%。多方投資的磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)如其他新興產(chǎn)業(yè)一樣,，在發(fā)展到一定階段之后,，洗牌在所難免，唯有注重技術(shù)積累,、理性投資,、
精細(xì)化管理和市場運作的企業(yè)方能大浪淘沙始見金。
2015年是氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)化的時間節(jié)點,，奔馳,、通用、豐田,、現(xiàn)代等8大汽車公司屆時都將推出商用車,，售價5萬美元/輛。在家用發(fā)電方面,，日本2009年5月宣布1
千瓦家用燃料電池進(jìn)入商業(yè)化階段,，至今已銷售6000余臺,。而在我國,，雖然距2015年只有一個五年，但還未形成氫能利用的國家規(guī)劃,，更別提市場,。
三瑞蓄電池6FM5-X 12V5AH總代理報價！