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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 國標(biāo) |
|---|---|---|---|
| 主要用途 | UPS專用 |
產(chǎn)品應(yīng)用：
不間斷電源
電力系統(tǒng)
鐵路信號(hào)系統(tǒng)
應(yīng)急照明及保安系統(tǒng)
電動(dòng)工具,、電動(dòng)玩具
程控交換機(jī)
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
寶迪蓄電池6-GFM-100 12V100AH技術(shù)參數(shù),！寶迪蓄電池6-GFM-100 12V100AH技術(shù)參數(shù)！
BUDDY寶迪蓄電池采用鉛,、鈣,、錫合金作極板資料，不含對(duì)環(huán)境有污染和不易回收的銻或鎘等物質(zhì),。采用準(zhǔn)確的定量自動(dòng)加酸儀,，對(duì)電池停止肉體的定量加酸，無多個(gè)余酸量釋出,，以確保電池質(zhì)量的穩(wěn)定性和環(huán)境的平安性,。
一種鑄焊蓄電池極板的鏤空模具
技術(shù)范疇
本適用新型觸及模具范疇，特別觸及一種鑄焊蓄電池極板的鏤空模具。
蓄電池在消費(fèi)過程中極板銜接時(shí)需求用到鑄焊模具,，鑄焊模具能夠同時(shí)對(duì)多塊極板停止焊接,，大大進(jìn)步了蓄電池的消費(fèi)效率,，因而,，鑄焊模具在蓄電池消費(fèi)范疇得到普遍應(yīng)用。
現(xiàn)有技術(shù)中的鑄焊模具,，在模具本體上僅開設(shè)有用于對(duì)極板停止焊接的鑄焊槽,，這種模具構(gòu)造形成模具散熱效率低，延長了極板的焊接時(shí)間,；另外,，現(xiàn)有技術(shù)中的模具構(gòu)造不合理，形成模具比擬笨重,，進(jìn)步了模具的制形成本,。
產(chǎn)品技術(shù)特性
產(chǎn)品執(zhí)行規(guī)范
IEC 60896-21 2004 固定型鉛酸蓄電池 閥控式實(shí)驗(yàn)辦法
IEC 60896-22 2004 固定型鉛酸蓄電池 閥控式請(qǐng)求
GB/T 19638.1-2014 固定型閥控式鉛酸蓄電池 技術(shù)條件
YD/T 799-2010 通訊用閥控式密封鉛酸蓄電池
呈現(xiàn)兩組同樣的電池組充放電電流不同，單體壓差大,，除了電池自身的緣由外,，就是連線與極柱接觸不良所致，所以新裝電池必需半年內(nèi)就緊固一次,，而經(jīng)過二次緊固的電池后期普通不會(huì)呈現(xiàn)嚴(yán)重的松動(dòng)現(xiàn)象,。
實(shí)踐案例：在做新電池容量測試時(shí)發(fā)現(xiàn)一組電池一放就空（是單極柱銜接的電池組），經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)有一只電池極柱的沒有緊好,，螺紋差了四圈,。而經(jīng)過*的經(jīng)歷，普通老電池的極柱在*運(yùn)用中松緊水平不超越螺紋的一圈,，根本不會(huì)形成電池間的壓差,。所以舊電池的緊固時(shí)間可能恰當(dāng)延長，儉省工作量,。
此外,，也要留意定期對(duì)開關(guān)電源的電池管理參數(shù)停止檢查，保證電池參數(shù)契合請(qǐng)求,。
運(yùn)轉(zhuǎn)控制技術(shù)參數(shù)單體電池
大充電電流：0.25C10
放電終止電壓：10.80V
浮充充電電壓：13.35V~13.80V充電溫度補(bǔ)償系數(shù)：±0.18mV/℃
均恒充電電壓：13.80V~14.40V充電溫度補(bǔ)償系數(shù)：±0.24mV/℃
鉛酸蓄電池的充電辦法是一個(gè)很籠統(tǒng)的說法,；不同類型的鉛酸蓄電池、不同應(yīng)用場景,、不同的放電深度,，都有不同的充電辦法。
鉛酸蓄電池有許多品種,，目前應(yīng)用普遍的有閥控式密閉蓄電池(常說的AGM電池即指這一類),，閥控式密閉膠體蓄電池(普通簡稱為膠體或GEL電池)，富液蓄電池三種；當(dāng)然也有OPzV,，OPzS,，卷繞式等*較低的，
所能給出的電能,，通常用瓦時(shí)（Wh）表示,。電池的能量分為理論能量和實(shí)踐能量。理論能量W理可用理論容量和電動(dòng)勢（E）的乘積表示,，即W理=C理E電池的實(shí)踐能量為一定放電條件下的實(shí)踐容量C實(shí)與均勻工作電壓U平的乘積,，即W實(shí)=C實(shí)U平常用比能量來比擬不同的電池系統(tǒng)。比能量是指電池單位質(zhì)量或單位體積所能輸出的電能,，單位分別是Wh/kg或Wh/L,。
比能量有理論比能量和實(shí)踐比能量之分。前者指1 kg電池反響物質(zhì)完整放電時(shí)理論上所能輸出的能量,。實(shí)踐比能量為1 kg電池反響物質(zhì)所能輸出的實(shí)踐能量,。
依據(jù)應(yīng)用場景，則有汽車啟動(dòng),，通訊,，電力，電動(dòng)自行車和電動(dòng)車等,。
所謂的放電深度,，就是放出的電量占蓄電池額定容量的百分比。例如,，一節(jié)100安時(shí)的蓄電池,，放出來30安時(shí)的電量，放電深度就是30/100=30%DOD,，其中DOD即depth of discharge是放電深度的縮寫,。
此外，常見的鉛酸蓄電池的額定電壓是12V,，也有2V和6V的,，4V和16V的則比擬少見。這是由于鉛酸蓄電池的每個(gè)cell或者叫單元的額定電壓是2V,，為了取得更高的電壓,，常把多個(gè)單元串聯(lián)起來做成一只，將6個(gè)單元串聯(lián)成一只,，就是12V,，以此類推。
蓄電池變形不是突發(fā)的,，常常是有一個(gè)過程的,。蓄電池在充電到容量的 80% 左右進(jìn)入高電壓充電區(qū),，這時(shí)，在正極板上先析出氧氣,，氧氣經(jīng)過隔板中的孔,，抵達(dá)負(fù)極，在負(fù)極板上停止氧復(fù)生反響：
2Pb+O2=2PbO+ 熱量
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 熱量
反響時(shí)產(chǎn)生熱量,，當(dāng)充電容量到達(dá) 90% 時(shí),，氧氣發(fā)作速度增大，負(fù)極開端產(chǎn)生氫氣,。大量氣體的增加使蓄電池內(nèi)壓超越開閥壓,，平安閥翻開,，氣體逸出,，終表現(xiàn)為失水。
2H2O=2H2↑+O2↑
隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加,，水分逐步減少,，結(jié)果蓄電池呈現(xiàn)如下狀況：
（ 1 ）氧氣 “ 通道 ” 變得暢通,，正極產(chǎn)生的氧氣很容易經(jīng)過 “ 通道 ” 抵達(dá)負(fù)極,。
（ 2 ）熱容減小,，在蓄電池中熱容大的是水,，水損失后，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小,，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快,。
3 ）由于失水后蓄電池中超細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)作收縮現(xiàn)象，使之與正負(fù)極板的附著力變差,，內(nèi)阻增大,，充放電過程中發(fā)熱量加大。經(jīng)過上述過程,，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過電池槽散熱,，如散熱量小于發(fā)熱量，即呈現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象,。溫度上升,，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大,，正*量的氧氣經(jīng)過 “ 通道 ” ,，在負(fù)極外表反響，發(fā)出大量的熱量,，使溫度快速上升,，構(gòu)成惡性循環(huán)，即所謂的 “ 熱失控 ” ，終溫度到達(dá) 80OC 以上,，即發(fā)作變形,。
以上顯現(xiàn)和描繪了本適用新型的根本原理和主要特征和本適用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該理解,，本適用新型不受上述施行例的限制,，上述施行例和闡明書中描繪的只是闡明本適用新型的原理，在不脫離本適用新型肉體和范圍的前提下,，本適用新型還會(huì)有各種變化和改良,，這些變化和改良都落入請(qǐng)求維護(hù)的本適用新型范圍內(nèi)。本適用新型請(qǐng)求維護(hù)范圍由所附的權(quán)益請(qǐng)求書及其等效物界定,。